Civic z B16A2: Test różnych długości dolotów |
Civic z B16A2: Test różnych długości dolotów |
Sun, 10 Apr 2005 - 14:14
Post
#1
|
|
Supra User Dołączył: Mon, 11 August 2003 Skąd: Poznań |
Witam,
Kiedyś już pokazywałem tu test różnych dolotów w moim B16A2. Ponieważ dołożylem cały układ wydechowy nowy, składający się z kolektora DC Sports 4w1, (od ITRa czyli wylot ma 2.5cala) oraz cały wydech przelotowy 2.25cala, to wiele osób radziło mi jeszcze raz zbadać czy może inna długość układu dolotowego nie spowoduje wzrostu mocy po dołożeniu tego wydechu. Wcześniej miałem CAI, czyli długi dolot ze stożkiem schowanym w zderzaku. Pacjent to seryjna honda civic sedan 92rok EG9, ma tylko zrobiony ten wydech + dolot, nic innego. Nie mialem jakis innych dolotów 'oryginalnych' dedykowanych do B16A2, wiec test polegał tylko i wyłącznie na badaniu wpływu jego długości stosując oryginalny gumowy dolot + rura pcv Z resztą, tu macie zdjęcia 'setupów' jakie badałem: 1. Bardzo krótki dolot, moja wersja short rama zrobiłem go z tego kawałka CAI co wchodzi w zderzak, czyli ma jakies 30cm i zaraz stożek (na wykresie jako 'bkrotki', kolor czerwony): 2. Dolot składający się z oryginalnego gumowego rękawa od VTi oczywiście + kawałek (5cm) pcv zeby to polączyć ze stożkiem (na wykresie jako 'krotki', kolor zielony): 3. Gumowy rękaw + ok. 30cm pcv (na wykresie jako 'dlugi', kolor niebieski): 4. CAI z ebaya (na wykresie jako 'cai', kolor fiolet): a oto co wyszło: moge Wam podać jeszcze czasy rozpędzania na 3cim biegu: KOD dolot: 40-80km/h 80-135km/h
bkrotki 5.8s 8.0s krotki 5.7s 7.6s dlugi 5.6s 7.5s cai 5.5s 7.5s i to by było na tyle -------------------- chiptuning.poznan.pl - więcej mocy w Twoim aucie. Chiptuning i hamownia w Poznaniu.
hamownia.info - potrzebujesz hamownię? Przenośne, drogowe i podwoziowe. Supra TT 6spd, F430 spider 6spd. |
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 10 Apr 2005 - 14:14
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 10 Apr 2005 - 17:31
Post
#2
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 04 February 2003 Skąd: lublin |
Bardzo przydatne info CAI Gora
-------------------- 10 second FWD N/A Honda CRX (10.9@210.5km/h)!!!Tokol 16.05.2009
2004-->ET:14.208,2005-->ET:13.47,2006-->ET 13.01 2007-->Najlepszy czas ET 11.56:):):) WĘGRY EAST EUROPEAN CHAMPIONCHIP FWD N/A 1st place 2007 Szukam Sponsora _http://WWW.HONDATECH.PL,WWW.RACEHONDA.PL |
|
|
Sun, 10 Apr 2005 - 18:54
Post
#3
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 13 August 2004 Skąd: Tuchola/Poznań |
Sądzisz, ze taki test jest "w miare" uniwerslany dla kazdego silnika wolnossącego, czy tylko dla tych wysokoobrotowych? Pytam, bo własnie mam zamiar robic dolot do mojego lanka i nie wiem czy robic krotki czy długi, czy moze najlepiej sredni ?
-------------------- Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
|
|
|
Sun, 10 Apr 2005 - 19:00
Post
#4
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 20 February 2005 |
CYTAT("Fawor":yh44rhcb) Sądzisz, ze taki test jest "w miare" uniwerslany dla kazdego silnika wolnossącego, czy tylko dla tych wysokoobrotowych? Pytam, bo własnie mam zamiar robic dolot do mojego lanka i nie wiem czy robic krotki czy długi, czy moze najlepiej sredni ?
krotki ciezko dobry zrobic a dlugi moze trafisz i bedziesz mial doladowanie dynamiczne mowiac powaznie zrob dlugi, mozna go nazwac uniwersalnym. |
|
|
Sun, 10 Apr 2005 - 21:13
Post
#5
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 11 August 2003 Skąd: 3city/ie |
ciezko zgodzic mi sie z przedmowca, ale moge sie mylic, poniewaz dlugi dolot w silniku wysokoobrotowym (Vtec dohc) daje lepsze efekty jak przedstawia wykres, dlugie obroty, dlugi dolot ( zwlaszcza ze teoretycznie jest zimniejszy ), testowalem to niestety BEZ hamowni z wykresami i potwierdza sie to co napisalem ( testowalem prelude 4gen 2.2 non vtec i civic 5gen Vti dohc vtec ) swoja droga, Wojtrek, to co zrobiles u siebie uzyskujac taki wynik napawa optymizmem przyszlych tunerow za mala kase gratulacje po raz enty
-------------------- Sprzedam Eagle Talon Tsi Awd; 460km 502Nm by ProjectXs i PromotoR
|
|
|
Mon, 11 Apr 2005 - 15:25
Post
#6
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 06 April 2005 Skąd: warszawa |
jaki zastosowales filtr?
-------------------- TDI PD
|
|
|
Mon, 11 Apr 2005 - 15:36
Post
#7
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 08 December 2004 Skąd: Warszawa |
CYTAT("Fawor":2k4e6hc7) Sądzisz, ze taki test jest "w miare" uniwerslany dla kazdego silnika wolnossącego, czy tylko dla tych wysokoobrotowych? Pytam, bo własnie mam zamiar robic dolot do mojego lanka i nie wiem czy robic krotki czy długi, czy moze najlepiej sredni ?
Bez hamowni to wrozenie z fusow. Ja zyskalem 6KM mocy maksymalnej i troche wiecej KM nizej. http://www.dziki.pl/clio/rura.jpg Najlepiej to sprawdzic na hamowni, przygotowac kilka dlugosci i kombinowac. -------------------- Dzik zawsze pozdrawia.
- Clio stage 0.5 = 172->161->166(ET14.9)->184(ET?)->??(ET14.3)-> seria - R5 blue, 2.0 16 - 160KM - R5 black 1.4t mpi - R5 red 1.4t - R5 silver 1.4t Zycie jest za krotkie zeby jezdzic dieslem |
|
|
Mon, 11 Apr 2005 - 15:40
Post
#8
|
|
Super User Dołączył: Wed, 16 October 2002 Skąd: warszawa |
gratulacje ! Konkretny tescik... ale...
jakbys mial chwile, czasu i checi... moglbys porownac dlugiego CAI z najkrotszym, tyle tylko ze do najkrotszego doprowadzisz z nadkola rure, tkz. gazowke aluminiowa z nadmuchem powietrza.... interesuje mnie sprawa co wplynelo bardziej na wynik, to ze dluzsza rura jest lepsza od krotszej... czy to ze filtr z dluzsza rura mial zimniejsze powietrze do zasysania, niz krotki .... poz -------------------- S1 R K20A JDM
CTR boost - ET 12.066s <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.ECU-Performance.com.pl">http://www.ECU-Performance.com.pl</a><!-- w --> HONDATA Dealer |
|
|
Mon, 11 Apr 2005 - 15:46
Post
#9
|
|
Audi. Turbo. quattro. Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: Opalenica |
też to chciałem zasugerować.
-------------------- Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on... --Audi way of life-- Suzuki V-Strom DL1000 www.AudiKlub.org |
|
|
Mon, 11 Apr 2005 - 19:02
Post
#10
|
|
Supra User Dołączył: Mon, 11 August 2003 Skąd: Poznań |
Dominiku i Adamie spieszę z odpowiedzią
jakis czas temu jak jeszcze nie mialem CAI, a dlugi dolot z rura PCV (wersja 3 na zdjęciach) to robilem testy przy 20paru stopniach C wiosna chyba, i wyszlo, ze czy z doprowadzeniem zimnego powietrza rurą czy bez, moc byla ta sama. jak wiecie, test byl robiony na drodze, na 3cim biegu jadącym samochodem (40km/h do 137km/h), a nie na rolkach. Poza tym, zaraz przed chlodnica u mnie jest przeswit i widac asfalt patrzac z gory wiec przy wersji krotkiej, zaraz pod stozkiem jest dziura i na bank tam wieje cos. poza tym bylo 9st C, wiec raczej znaczaco sie nie roznily temperatury... ale pewnie zrobię taki test też, jak znajde czas i rure to zrobie update... ale jakos nie wierze, ze ten krotki dolot ma cos dac wiecej niz CAI... ale sprawdze wezme nawet ze sobą termometr i zamontuje jego czujnik na stozku - a co! CYTAT("greg76":3d2jwaza) jaki zastosowales filtr?
filtr pipercrossa gąbkowy mam, 70mm wlot, z tego co pamietam, jakis dobry byl, w sensie, ze lepszego nie mieli -------------------- chiptuning.poznan.pl - więcej mocy w Twoim aucie. Chiptuning i hamownia w Poznaniu.
hamownia.info - potrzebujesz hamownię? Przenośne, drogowe i podwoziowe. Supra TT 6spd, F430 spider 6spd. |
|
|
Thu, 14 Apr 2005 - 09:49
Post
#11
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 22 November 2002 |
Mam teraz dolot taki jak na 3 zdjeciu i zastanawiam sie wlasnie nad przerobka na 4. Nie wiem jak to by sie sprawdzalo z c20xe, bo nie spotkalem tego silnika z takim dolotem, ale chyba bedzie to lepsze rozwiazanie niz 3 bo przez duza chlodnice ciezko doprowadzic jakis sensowny nadmuch powietrza
. Jak myslicie ? -------------------- Ecu-Tune.Pl
|
|
|
Sat, 04 Jun 2005 - 10:14
Post
#12
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 06 April 2005 Skąd: warszawa |
ja w poprzedni weekend zrobilem CAI w swoim aucie. wczesniej mialem stozek bezpostrednio na przeplywomierzu. subiektywnie wydaje sie, ze zabralo dol a dodalo gory. niedlugo go zhamuje i zamieszcze wykresy przed/po.
pozdrawiam -------------------- TDI PD
|
|
|
Tue, 12 Jul 2005 - 12:51
Post
#13
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 28 June 2005 Skąd: dolnyśląsk |
CYTAT("Chester":3u6uw4ub) Mam teraz dolot taki jak na 3 zdjeciu i zastanawiam sie wlasnie nad przerobka na 4. Nie wiem jak to by sie sprawdzalo z c20xe, bo nie spotkalem tego silnika z takim dolotem, ale chyba bedzie to lepsze rozwiazanie niz 3 bo przez duza chlodnice ciezko doprowadzic jakis sensowny nadmuch powietrza
. Jak myslicie ? w sumie mampodobny silnik (X20XEV) i podobny problem, daj znac jak wyprubujesz dlugi dolot ze stazkiem za zderzakiem, chetnie zobacze pomiary |
|
|
Tue, 12 Jul 2005 - 13:39
Post
#14
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 06 April 2005 Skąd: warszawa |
moj drutowany na kolanie pdniosl moc o 2,5 i moment o 4 niuty. nie wiem czy nie jest za dlugi. powietrze ciagnie z nadkola wiec powietrze teoretycznie chlodniejsze niz z komory. minusem jest maly spadek zarowno mocy jak i momentu w przedziale 2800-3300 czyli najczesciej uzywanym....
-------------------- TDI PD
|
|
|
Tue, 12 Jul 2005 - 13:53
Post
#15
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 28 June 2005 Skąd: dolnyśląsk |
dziwi mnie jedno: dlaczego ta rura (w przypadku najdluzszego dolotu) nie jest niczym owinieta?? przecierz ona sie masakrycznie nagrzewa (metal bardzo latwo przyjmuje cieplo), pewna dawka izloacji termicznej pomogla by znacznie
|
|
|
Tue, 12 Jul 2005 - 23:50
Post
#16
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 18 May 2005 Skąd: znienacka |
CYTAT("cichy78":1nhxrtwc) dziwi mnie jedno: dlaczego ta rura (w przypadku najdluzszego dolotu) nie jest niczym owinieta?? przecierz ona sie masakrycznie nagrzewa (metal bardzo latwo przyjmuje cieplo), pewna dawka izloacji termicznej pomogla by znacznie
poowijana wygladalaby jak kawalek rynny, a moze zyskalby 0,5KM...a moze nie -------------------- BMW
m6, 135i, 550ix, 550i, x5, x6 |
|
|
Wed, 13 Jul 2005 - 08:19
Post
#17
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 28 June 2005 Skąd: dolnyśląsk |
CYTAT("Taffarel":561rdbj1) CYTAT("cichy78":561rdbj1) dziwi mnie jedno: dlaczego ta rura (w przypadku najdluzszego dolotu) nie jest niczym owinieta?? przecierz ona sie masakrycznie nagrzewa (metal bardzo latwo przyjmuje cieplo), pewna dawka izloacji termicznej pomogla by znacznie poowijana wygladalaby jak kawalek rynny, a moze zyskalby 0,5KM...a moze nie moze autor projektu i topicu zrobilby test z zaizolowanym dolotem, wtedy mieli bysmy jasnosc |
|
|
Wed, 13 Jul 2005 - 08:31
Post
#18
|
|
Audi. Turbo. quattro. Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: Opalenica |
o dziwo podczas jazdy nie nagrzewa się zbytnio. Max do 40 stopni. Co innego na postoju.
-------------------- Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on... --Audi way of life-- Suzuki V-Strom DL1000 www.AudiKlub.org |
|
|
Wed, 13 Jul 2005 - 08:43
Post
#19
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 28 June 2005 Skąd: dolnyśląsk |
nie wiem czytylko 40stopni, jak zatrzymam auto to rura jest tak goraca ze nei przytrzymam jej dluzej niz sekunde dlatego ja owinalem, w sumie nie wyglada to apetycznie ale dla mnie silnik nie do konca musi wygladac, wystarczy mi tylko zeby jezdzil , niestety nie mam zadnych pomiarow z owinietym dolotem, ani tez z nieowinietym
|
|
|
Wed, 13 Jul 2005 - 09:35
Post
#20
|
|
Audi. Turbo. quattro. Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: Opalenica |
a my mierzylismy temperaturę, i tak to wygląda.
-------------------- Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on... --Audi way of life-- Suzuki V-Strom DL1000 www.AudiKlub.org |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 10:01 |