Klasyczne auto z zacięciem Opcje

[hubi91]

Myślę, że kluczowe pytanie jest o przebiegi jakie zamierzasz nim robić, bo jeśli ma to być 6-8 tys. rocznie (rząd wielkości) to raczej bym się kosztami nie przejmował za bardzo.
Jeśli natomiast chcesz nim normalnie jeździć na co dzień i robić po 20-30 tys. km lub więcej to faktycznie sama eksploatacja (filtr, oleje, hamulce, zawieszenie, panewki , paliwo ) mogą być kosztowne...

[Wspieraj forum]

[Driftman]

Corvetta
Dozbierać dukatów i szukać C5 poczytaj dokładnie o tym aucie(laminat,balsa,ceny czesci do przyjecia albo C4 (niedoceniany u nas klasyk)
Lub
C124 320 w manualu (bialy kruk) za 50 kola bedzie jak nowy
Lub
Niesmiertelne 126 oczywiscie tylko w coupe !

[Lincoln e30ix]

... to faktycznie sama eksploatacja (filtr, oleje, hamulce, zawieszenie, panewki , paliwo ) mogą być kosztowne...

To nie ta generacja, tu spokojnie panewki i zawias 200kkm wytrzymują Ale ceny są za wysokie, a auto jeszcze nie jest żadnym klasykiem.

C124 za 50k - odważnie

[Driftman]

Normalnie
Takie w manualu i bardzo dobrym stanie kosztują po 35 tyś plus cała otoczka związana z zakupem nowego auta i masz 40-45tyś złotych wydane
Dobrze wydane

[DanLexus]

Lexus SC300/400. Samochód mechanicznie bliźniaczy z Supra IV. To bardzo ciekawe coupe z długą maska i potężnymi drzwiami. Napęd i silniki (2JZ, 1UZ) nie do zamordowania. Części stosunkowo tanie i dostępne. Trudniej o blachy i elementy wnętrza gdyby były potrzebne.
Samochód nietuzinkowy i z roku na rok rosnący w cenę. Szukalbym wersji poliftowej 97+

[Ethical]

Może jakieś Porsche z silnikiem z przodu?

[g10]

Lexus SC300/400.

Różnica na cwiare między 3.0 a 4.0 to 0.7 sek wg. Wikipedii. Do setki różnica 0.4 sek. Why?

[jakub1t]

Zgaduje że 3.0 manual, 4. 0 automat

[Frolik]

No to moja jedyną awersją do m5 są koszty utrzymania. Muszę się dowiedzieć jak to wygląda. W ogóle chyba odczuwam lęk o kosmiczne koszty przed mkami. O wiele większy niż przed 540i czy s4b5:)

Jako były uzytkownik, musze potwierdzic - koszty są wysokie.
Mając nawet bardzo dobrą sztukę, to zeby doprowadzić ją do ideału, to 20 tys zł pęknie od ręki.

Oczywiscie mozna jezdzic smietnikiem, jak 3/4 eMek w Polsce i drutowac, ale chyba nie o to chodzi...

[BeeMiX]

Kilka rzeczy się na to składa. SC300 miał krótszy dyfer a mocowo miedzy 300 a 400 jest tak naprawde jakieś 30KM i 70Nm różnicy. 300 w manualu była od początku produkcji do 97 roku. Jako wygodne i ładne auto do miasta i na trasę jak najbardziej się sprawdzi. Ale mało ma wspólnego ze sportowym autem, choć dużo można zmienić, bo z tego auta zbudowali Mk4. Ah no i szczerze wątpie że jakikolwiek SC300 robi katologowe czasy.

[g10]

Więc wróciłem do punktu wyjścia

Wydaje mi się, że konkurencje wygrywa jedno auto, o którym najmniej była tu mowa.

Mianowicie S4 b5
jest sporo dostępnych egzemplarzy. Bynajmniej w stosunku do innych tu wymienionych.
2.7 bit na k04 dogania m3 e46.
Dobre zabezpieczenie przed korozją.
Ceny wydają się niższe o połowę od m3 e46 jak i od m5.
Waga 1600kg

To waga równa e34 540 czy lexusa sc400.

Audi ma w serii 5.5 to lepiej od e34 540i, C124 czy sc400.

Przyznam się szczerze że obawy o walkie z ogólnie pojętą rdzą też mają tutaj swój udział.

Czy to będzię słuszny kompromis oczekiwania vs real ?

Miało być bardziej klasycznie dlatego się jeszcze wacham. Może trzeba będzie zrobić miejsca dla w123 coupe oprócz tego

[Driftman]

Na pewno w kwestii performance jest to słuszna droga.
Klasyki w tym mało, a kombi to moim zdaniem pomyłka.

Legend w coupecie to też super propozycja z tym że może być problem z rdzą. 123 przez rdze jest praktycznie nie do kupienia. Do tego te auta nie są szybkie.

[Lincoln e30ix]

Normalnie
Takie w manualu i bardzo dobrym stanie kosztują po 35 tyś plus cała otoczka związana z zakupem nowego auta i masz 40-45tyś złotych wydane
Dobrze wydane

Ale ani to klasyk puki co, wyglądem, osiągami, dźwiękiem ani prowadzeniem nie chwyta za serce.
S4 to wybór z rozsądku, M3 niezbyt, ale ceny o czymś świadczą. Przejdź się jednym i drugim.

[rybakmj]

Jako posiadacz w 126 SEC ,moge tylko napisac,ze to nie jedzie nawet w najsilniejszej wersji,pali naprawde duzo,a do tego v8 nie brzmi,bo jest nastawione na kulturalna cisze,ale...
-Kazdy na to sie spojrzy
-Dostaniesz latke kogos ze smakiem i klasa
-Zrobisz furore przy praktycznie kazdym aucie
-Poczujesz sie jak ktos bardzo wyjatkowy na drodze

Jednak to nie jest auto na codzien,a tylko na weekendy i najlepiej sloneczne.
50 tys to troszke przy skromnie na wersje 500/560.

Osobiscie polecam z serca,ale by delektowac sie,a nie jezdzic dzien w dzien.

[marcinm]

JOsobiscie polecam z serca,ale by delektowac sie,a nie jezdzic dzien w dzien.

Potwierdzam. Ciężko znaleźć równie zjawiskowy samochód. Za 124 nawet coupe czy E500 mało kto się obejrzy, bo to już trzeba coś wiedzieć, a dla ludzi to jest baleron i niestety takim zostanie. A C126 czy jedzie czy stoi to zwraca uwagę.

Największym moim rozczarowaniem jeśli chodzi o SECa jest dźwięk. W środku nie słychać nic, na zewnątrz nie słychać V8. W założeniu nie miał być muscle carem, ale niesmak pozostaje

Co do jechania: czy te 7 (średnio dla 560, w zależności od wersji silnika) do setki i 230-250 vmax, to naprawdę tak źle, jak na trzydziestoletnie auto ? Na trasie żwawsze niż niejedno nowe, z miejsca radośnie unosi maskę (a potem naprawiłem nivo ), jedyne co, to rzeczywiście szkoda na codzienne upalanie, zwłaszcza w zimie.


S4 B5 - przymierz się. Dla mnie jest ciasny. Jedno z moich szczenięcych marzeń, które się rozwiało po zobaczeniu, że kombi nie jest kombi, a miejsca w środku jak w Lanosie. No i dla wielu też będzie to wciąż Audi A4

[rybakmj]

Potwierdzam. Ciężko znaleźć równie zjawiskowy samochód. Za 124 nawet coupe czy E500 mało kto się obejrzy, bo to już trzeba coś wiedzieć, a dla ludzi to jest baleron i niestety takim zostanie. A C126 czy jedzie czy stoi to zwraca uwagę.

Największym moim rozczarowaniem jeśli chodzi o SECa jest dźwięk. W środku nie słychać nic, na zewnątrz nie słychać V8. W założeniu nie miał być muscle carem, ale niesmak pozostaje

Co do jechania: czy te 7 (średnio dla 560, w zależności od wersji silnika) do setki i 230-250 vmax, to naprawdę tak źle, jak na trzydziestoletnie auto ? Na trasie żwawsze niż niejedno nowe, z miejsca radośnie unosi maskę (a potem naprawiłem nivo ), jedyne co, to rzeczywiście szkoda na codzienne upalanie, zwłaszcza w zimie.


S4 B5 - przymierz się. Dla mnie jest ciasny. Jedno z moich szczenięcych marzeń, które się rozwiało po zobaczeniu, że kombi nie jest kombi, a miejsca w środku jak w Lanosie. No i dla wielu też będzie to wciąż Audi A4

560 pomimo 280 km ,nie jedzie az tak jak na papierze,a pali 30+ w miescie i to bez palowania.
Mam 380 i powiem szczerze,ze wielkiej przepasci nie zauwazylem w stosunku do 560.

V8 owszem nie brzmi,ale to ma byc auto klasa i jest to celowy zabieg,za to swietnie brzmi wiskoza. Jest to niespotykane wsrod innych aut. Przyspieszajac,ma sie wrazenie,jakbysmy plyneli lodzia motorowa. Swietne uczucie.

[Wombat]

jako sporadyczny użytkownik od wielu lat 560SEC (taka wersja 320KM) to powiem ci tak - nie kupił bym tego.
Wygląd przyciąga tylko wielkością. Jest tak kosmicznie krowowaty i retro kanciasty w środku że żal na to patrzeć. Chla jak smoczysko a na co dzień dupy nie urywa osiągami. Na trasie masz zapas mocy (w wersji 560) na większość ludzików na drodze i tyle.
Mam zawsze w nim wrażenie że jadę Malborkiem albo zamkiem Krzyż-Topór. Wszystko tam jest toporne, pancerne - blachy grubości ściany w żeliwnej wannie - wszystko tam waży tonę a wcale nie musi. Może jestem uprzedzony ale nie lubię tej stylistyki.
To jest samochód z czasów "przed LS400" kiedy mercedes nie musiał się starać zawierać w swoich samochodach technologii i finezji - wystarczało mu że jest wielki i drogi.
Z wypasu to tam bywa webasto i wycieraczki na przednich światłach. No i "podawacz pasów" - łaaał. Trzeba być fanem żeby go lubić.

[marcinm]

Wombat, chyba trochę malkontencisz, nie pierwszy raz zresztą. 560 SEC waży ok 1700-1750kg, co jest dokładnie tą samą masą, jaką dysponuje LS400, więc nie wiem o co chodzi z tą toną wszystkiego, maska alu, klapa alu, błotniki z normalnej grubości blachy, a że akurat chrom jest chromem a drewno drewnem, to dla mnie jest zaleta. 500 SEC jest ok. 100kg lżejszy, nie mam pojęcia, w czym może być aż taka różnica.

LS jest cacy, naprawdę kawał porządnej fury, ale jest o 10 lat młodszy, a w tej klasie aut to jest przepaść, i to są dwie zupełnie inne filozofie budowania samochodów, więc nie ma tego jak porównać.

Gdybym jeszcze raz stał przed wyborem, to pewnie byłby taki sam. Bo LS będzie na pewno praktyczniejszy na codzień, ale jaki świetny by nie był, to wciąż dla większości ludzi jedziesz starą Toyotą

Rybakmj: nie miałem okazji porównać bezpośrednio, ale bazując na danych katalogowych jest ponad 2s różnicy do setki. W innych autach takie różnice czuć i to wyraźnie, tu są inne doznania, więc to może niknie, ale i tak różnica jest spora. Jak dorwę jakieś rozsądne urządzenie pomiarowe, to nie omieszkam zmierzyć ile to ma rzeczywiście a nie katalogowo.

[g10]

Ok lexus LS jest niezły.
Merxedes SL r230 czy starszy też jest niezły. Tylko oby dwa ważą po 1700 kg : )
Nie dla mnie taki kloc.

Znalazłem że sedan a4 b5/80 b4 2.8q waży 1430 a s4 b5 sedan 1580q skąd ta różnica? Nie ukrywam że gdybym kupił s4 chodziłbym dookoła tych 100kg.

Więc za jakiś czas udam się na jazdy m3 e46/e36. Może to jest to auto któremy zawierzę portfel.

[marcinm]

Znalazłem że sedan a4 b5/80 b4 2.8q waży 1430 a s4 b5 sedan 1580q skąd ta różnica? Nie ukrywam że gdybym kupił s4 chodziłbym dookoła tych 100kg.

Dwie turbiny, dwa intercoolery, orurowanie, większe koła, większe hamulce... i tak sukces, że to tylko 100kg