e30 M3 s14 - zbyt bogata mieszanka, Problem ze zbyt bogatą mieszanką |
e30 M3 s14 - zbyt bogata mieszanka, Problem ze zbyt bogatą mieszanką |
Fri, 13 Nov 2020 - 12:19
Post
#1
|
|
User Dołączył: Mon, 20 July 2009 Skąd: Kraków |
Sprawa wygląda tak: s14 po pełnym remoncie (nowe tłoki, głowica zregenerowana, nowy rozrząd, nowe panewki, uszczelki, obrobione gniazda i zawory itd).
Od początku po odpaleniu z wydechu mocno śmierdzi zbyt bogatą mieszanką/nie spalonym paliwem. Naprawdę bardzo. Aż ubrania śmierdzą. W związku z tym kupiłem nową przepływkę, nową sondę lambda, nowe kable zapłonowe, nowe świece. Nic to nie dało. Generalnie auto po postoju dosyć słąbo odpala (trzeba pokręcić z cztery sekundy). Jakieś pomysły? Ostatnio kolega mi powiedział, żę w komputerze jest taka dziurka, pod którą jest przełącznik (na węższym boku). Faktycznie jest ale żadnego opisu tem nie ma. Oczywiście auto nie ma katalizatora (nie wiem, czy to może mieć wpływ) a na komputerze jest napisane KAT. Zresztą mam dwa komputery (o tym zamym numerze ale jeden ma naklejkę zieloną a drugi brązową i jeszcze napisane US) Chciałbym się uporać z tym problemem. Dodatkowo mam wrażenie, że auto nie jest demonem mocy. |
|
|
Wspieraj forum |
Fri, 13 Nov 2020 - 12:19
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Fri, 13 Nov 2020 - 16:07
Post
#2
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 03 August 2011 Skąd: Szczecin |
Bez kata zawsze szczypie w oczy, nie wiem jakie możliwości ma diagnostyka komputerowa w takim rarytasie. Jest złącze diagnostyczne? Sprawdzane co pokazują sondy? Sprawdzane lewe powietrze, nie szczelności w dolocie?
skororemonty były grane, czy nierząd poprawnie ustawiony? Moje m42 bez kompresji na jednym garze bez problemu odpalał. |
|
|
Fri, 13 Nov 2020 - 16:26
Post
#3
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 05 May 2009 Skąd: Nowa Huta |
Czujnik temp płynu chłodniczego sprawdź czy wskazania do dme pokrywają się z rzeczywistością. Być może zaniża albo pokazuje non stop na minus temp i ecu dolewa. Jeśli tak jest to sprawdź stan oleju czy nie ma nadmiaru od benzyny.
-------------------- BMW...freude am fahren...
|
|
|
Fri, 13 Nov 2020 - 19:33
Post
#4
|
|
Super User Dołączył: Sat, 26 November 2016 Skąd: Poznan |
Weryfikowałeś w jakikolwiek sposób sprawność, ustawienie układu zapłonowego?
|
|
|
Fri, 13 Nov 2020 - 21:54
Post
#5
|
|
User Dołączył: Mon, 20 July 2009 Skąd: Kraków |
|
|
|
Fri, 13 Nov 2020 - 21:54
Post
#6
|
|
User Dołączył: Mon, 20 July 2009 Skąd: Kraków |
Czujnik temp płynu chłodniczego sprawdź czy wskazania do dme pokrywają się z rzeczywistością. Być może zaniża albo pokazuje non stop na minus temp i ecu dolewa. Jeśli tak jest to sprawdź stan oleju czy nie ma nadmiaru od benzyny. Stan oleju cały czas taki sam. Czujniki temperatury nowe. |
|
|
Fri, 13 Nov 2020 - 21:57
Post
#7
|
|
User Dołączył: Mon, 20 July 2009 Skąd: Kraków |
Bez kata zawsze szczypie w oczy, nie wiem jakie możliwości ma diagnostyka komputerowa w takim rarytasie. Jest złącze diagnostyczne? Sprawdzane co pokazują sondy? Sprawdzane lewe powietrze, nie szczelności w dolocie? skororemonty były grane, czy nierząd poprawnie ustawiony? Moje m42 bez kompresji na jednym garze bez problemu odpalał. O szczypaniu wiem ale tu chodzi o okropny smród. Złącze okrągłe, takie jak w każdej e30. Sonda jest jedna, nowa. Brak możliwości lewego powietrza. Wszystko nowe i dokładnie sprawdzone. |
|
|
Fri, 13 Nov 2020 - 22:25
Post
#8
|
|
Super User Dołączył: Mon, 10 February 2014 |
Czasem nowe fanty bywają wadliwe. Może wkręć na próbę stary czujnik temp., ten niebieski, a sondę odepnij.
Wygląda na ładną sztukę. Wrzuć foty, jak już uporasz się z problemem. |
|
|
Sat, 14 Nov 2020 - 10:11
Post
#9
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 05 May 2009 Skąd: Nowa Huta |
Soltyk +1
Pracuje w niezależnym serwisie BMW i mini i nie raz mieliśmy sytuację że OEM przyszedł niesprawny. Nie wspominając już o zamiennikach febi itd. Najlepiej porównać rezystancję czujnika w różnych temp z tymi katalogowymi lub sprawdzić pod kompem czy pokazuje prawdę. Dis powinien mieć opcje diagnostyki tego. -------------------- BMW...freude am fahren...
|
|
|
Sat, 14 Nov 2020 - 15:15
Post
#10
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
To się nie diagnozuje w żaden sposób? Naewt żarówką? Bo takie wymienianie na pałę to może trwać...
|
|
|
Sat, 14 Nov 2020 - 15:57
Post
#11
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 21 December 2008 Skąd: Łódź |
Może trzeba podpiąć pod inpe lub inny program diagnostyczny i zobaczyć wskazania na kompie. Wtryskiwacze też wymieniłeś ? Może któryś leje
|
|
|
Sat, 14 Nov 2020 - 16:24
Post
#12
|
|
Super User Dołączył: Sat, 26 November 2016 Skąd: Poznan |
Jarek S4 co do zapłonu i jego ustawieniu chodzi głównie o ustawienie rozrządu.
Z tego co udało mi się ustalić do twojego monotronica to: Ze strony Bonneville Motor Werks FQS: Jednostki sterujące Early Motronic DME są wyposażone w przełącznik 8-pozycyjny, który dostosowuje mieszankę paliwa i czas zapłonu do jakości benzyny w kraju eksploatacji. Ten przełącznik ma na celu przeciwdziałanie problemom z pracą silnika, a nie zwiększanie wydajności. W rzeczywistości dokumentacja serwisowa Bosch ostrzega: „Jednak niepotrzebna regulacja przełącznika prowadzi do słabych właściwości jezdnych, a zwłaszcza do„ wyszukiwania ”podczas wybiegu lub do zwiększonego zużycia paliwa, w niektórych przypadkach nawet do uszkodzenia silnika; W związku z tym regulacje dla popularnych pojazdy są wymienione poniżej: BMW M3 (E30), M5 (E28), M6 (E24) Pozycja przełącznika | Korekta paliwa | Korekta zapłonu 0 0 0 1 + 3,9% 0 2 + 10,2% 0 3 -3,9% 0 4 0-3,1 ° 5 + 3,9% -3,1 ° 6 + 10,2% -3,1 ° 7-3,9% -3,1 ° Wszystko znalazłem na https://s14net.vbulletin.net/forum/s14/gene...-board-accurate proponuje doczytać cały wątek translator bez problemu ogarnia. |
|
|
Sat, 14 Nov 2020 - 17:34
Post
#13
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 23 May 2010 Skąd: Gdańsk |
CYTAT Od początku po odpaleniu z wydechu mocno śmierdzi zbyt bogatą mieszanką/nie spalonym paliwem. Naprawdę bardzo. Aż ubrania śmierdzą. A w ogóle była podpinana sonda lambda, żeby sprawdzić co naprawdę tam się dzieje? Jaki jest skład mieszanki na biegu jałowym i pod obciążeniem? -------------------- ________________________
E36 Compact S50B32 rally car Polonez 2000 |
|
|
Sat, 14 Nov 2020 - 22:38
Post
#14
|
|
User Dołączył: Mon, 20 July 2009 Skąd: Kraków |
|
|
|
Sun, 15 Nov 2020 - 00:34
Post
#15
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Zmierz AFR i ciśnienie paliwa.
Sprawdź podciśnienie oraz przewody idące do regulatora ciśnienia paliwa. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Sun, 15 Nov 2020 - 18:33
Post
#16
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 23 May 2010 Skąd: Gdańsk |
CYTAT Nie, ale mam taki zamiar. Jakie powinny byc prawidłowe parametry? Nie wiem jak w tym konkretnym silniku, ale na biegu jałowym mieszanka jest zwykle nieco bogatsza od stechiometrycznej czyli AFR pewnie około 14.0:1. Przy pełnym obciążeniu ok. 13.0:1 -------------------- ________________________
E36 Compact S50B32 rally car Polonez 2000 |
|
|
Sun, 15 Nov 2020 - 22:32
Post
#17
|
|
User Dołączył: Mon, 20 July 2009 Skąd: Kraków |
|
|
|
Mon, 16 Nov 2020 - 15:36
Post
#18
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Każdy silnik benzynowy z tych lat jak m sondę lambda to na rozgrzanym na mieć 14,7, bo tyle wąska sonda pilnuje, a na bucie 11,5-14,0 na seryjnym sofcie.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Tue, 17 Nov 2020 - 11:48
Post
#19
|
|
Super User Dołączył: Fri, 11 March 2005 Skąd: SRC |
DIS jeśli chodzi o diagnostykę powinien to ogarnąć przecież. W S38(czyli +/- S14 + 2 cyl.) też miałem problem kiedyś z czujnikiem temperatury, a raczej z wiązką do niego - złapie tryb awaryjny i się dzieją takie rzeczy
-------------------- Skoda 120 1.4T
525d F11 |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 19 April 2024 - 13:33 |