Napinacz rozrzadu a moc ??? |
Napinacz rozrzadu a moc ??? |
Mon, 03 May 2010 - 13:33
Post
#1
|
|
User Dołączył: Tue, 03 February 2009 |
Witam mam pytanie po zamontowaniu Gt2256V w 1.9 TDI AWX ,AL, FMIC i po korekcie wyszla mi moc 212KM nie ukrywam ze bylem troszke zawiedziony ale tuner stwierdzil ze wiecej nie dalo sie zrobic poniewarz cofal sie napinacz rozrzadu uniemozliwiajac uzyskanie wiekszej mocy , u nie jest hydrauliczny (2003r) i podobno wymiana na ten starszy moze przyniesc lepsze wyniki bo nie bedzie sie cofal .Macie jakies spostrzezenia na ten temat ,dodam tylko ze przedemna byla hamowana ibiza na takim samym setapie i z tym samym napinaczem co mam ja ,jej wyszlo 233KM czyli roznica dosyc duza .
|
|
|
Wspieraj forum |
Mon, 03 May 2010 - 13:33
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 04 May 2010 - 20:17
Post
#2
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 24 August 2006 Skąd: Siewierz |
Z tego co czytam to poprostu wymienia sie napincz na nowy bo starszy model jest dosc kosztowny.
-------------------- Ibiza 6K2 BLT+
BMW 3 N57N+ Audi A3 BKD+ Seat-Racing.pl |
|
|
Fri, 07 May 2010 - 16:46
Post
#3
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 24 April 2003 Skąd: wwa |
Czyżby kolega był w mr- motors?
Mi to samo powiedzieli jak robiłem u nich leona. Ten starszy napinacz jest hydrauliczny i lepiej napina. Za założenie takiego ustrojstwa z kopletnym rozrządem krzyknęli mi ponad 2k. Dlatego założyłem sam rozrząd i nowy napinacz zwykły Niestety nie wiem ile to dało bo nie mam czasu pojechać na hamownię. Jednak nie spodziewałbym się nagłego przyrostu mocy o 10-15KM po wymianie napinacza. Myślę, ze raczej wykres będzie bardziej gładki bez takiego charakterystycznego schodka. |
|
|
Fri, 07 May 2010 - 18:54
Post
#4
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 12 June 2007 Skąd: Warszawa |
ja zmieniłem na ten starego typu ale wybuchła mi sprężarka i niestety nie wiem czy to coś dało. po naprawie zobaczymy ale będą trochę inne graty więc też będzie ciężko powiedzieć. pzdr. co tuner to inna teoria
-------------------- Akumulatory, filtry, amortyzatory, tarcze, klocki, chemi lub inne części - PISZ sklep@texpert.pl lub wejdź na
sklep.texpert.pl MOTUL, TEXACO, MOBIL, CASTROL, YUASA, TOPLA, MANN-FILTER, BILSTEIN, WYNN's i inne |
|
|
Fri, 07 May 2010 - 21:29
Post
#5
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 25 October 2009 Skąd: Łódź |
Ale herezję opowiadacie.....czy pasek jest słabo czy mocno napięty fazy rozrządu bedą takie same...z tym ,ze przy słabo napiętym pasku może dojść do przeskoczenia zeba czy kilku..i wtedy moc bedzie na bank mniejsza
-------------------- quattro
|
|
|
Fri, 07 May 2010 - 22:47
Post
#6
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
Ale herezję opowiadacie.....czy pasek jest słabo czy mocno napięty fazy rozrządu bedą takie same...z tym ,ze przy słabo napiętym pasku może dojść do przeskoczenia zeba czy kilku..i wtedy moc bedzie na bank mniejsza To Ty herezje opowiadasz, przy słabym napinaczu wałek rozrzadu się cofa przez co moc spada. Dudi zrób log dynamiczyny z katem synchronizacji to będzie widac przy jakich obrotach wałek zaczyna sie cofać. Ja mam napinacz hydrauliczny i rozrząd ustawiony na -2 i wałek zaczyna sie cofac prz około 3800obr. Jak masz ustawiony rozrzad na 0 czy na minus??? |
|
|
Sat, 08 May 2010 - 17:56
Post
#7
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 25 October 2009 Skąd: Łódź |
Przy luźniejszym pasku to najwyżej możesz mieć mniejsze straty od napędu rozrządu......przełożenie miedzy kołem wałka rozrządu a kołem na wale korbowym jest stałe...więc co ma napięcie paska do cofania się wałka...najwyżej bedziesz miec wieksze straty i szybciej poleca Ci rolki
-------------------- quattro
|
|
|
Sat, 08 May 2010 - 21:45
Post
#8
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
|
|
|
Sat, 08 May 2010 - 21:50
Post
#9
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 18 December 2006 Skąd: TST |
Zapewniam Cie ze nawet na zwykłym (nie hydraulicznym) napinaczu pasek rozrządu nie jest luźny Ty wiesz w ogóle co to jest kąt synchronizacji w silniku PD?? stan napinacza nie ma wpływu na kąt synchronizacji chyba że na wolnych obrotach to raza, dwa że sam nie wiesz co piszesz tak sie składa że kiwi ma racje |
|
|
Sat, 08 May 2010 - 22:31
Post
#10
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
stan napinacza nie ma wpływu na kąt synchronizacji chyba że na wolnych obrotach to raza, dwa że sam nie wiesz co piszesz tak sie składa że kiwi ma racje Oczywiscie że napinacz paska rozrzadu ma wpływ na kat synchronizacji. Szczególnie w mocno modzonych silnikach, kat synchronizacji na wyższy obrotach idzie mocno na + przy słabym napinaczu. |
|
|
Sun, 09 May 2010 - 08:20
Post
#11
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 18 December 2006 Skąd: TST |
owszem idzie ale tylko podczas przyspieszania na niskich biegach i zapewniam że nie jest to spowodowane przez napinacz
|
|
|
Sun, 09 May 2010 - 10:49
Post
#12
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
owszem idzie ale tylko podczas przyspieszania na niskich biegach i zapewniam że nie jest to spowodowane przez napinacz To jak jesteś taki obeznant w temacie to napisz czym to jest spowodowane?? Napisz też dlaczego każdy tuner w mocniej modyfikowanym silniku 1,9 PD zaleca wymiane napinacza na hydrauliczny jeśli takiego seryjnei nie było?? |
|
|
Sun, 09 May 2010 - 10:53
Post
#13
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 14 July 2004 Skąd: Rz |
imo popuszczenie przez napinacz bedzie powodowalo przestawnienie rozrzadu.
przeciez na podobnej zasadzie działaja zmienne fazy rozrzadu bodajze w audi ? -------------------- Quality means doing it right when no one is looking.
|
|
|
Sun, 09 May 2010 - 13:16
Post
#14
|
|
Super User Dołączył: Sat, 19 January 2008 Skąd: Gliwice |
Mnie również Aligator polecał mocniejsze napięcie paska rozrządu żeby zapobiec spadkowi mocy przy wyższych obrotach bo przy mocno wysilonym setupie pompki stawiają taki opór że słabo naciągnięty pasek "poddaje" się i wałek przestawia się o jakąś wartość co powoduje wspomniany spadek
|
|
|
Sun, 09 May 2010 - 14:22
Post
#15
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
Mnie również Aligator polecał mocniejsze napięcie paska rozrządu żeby zapobiec spadkowi mocy przy wyższych obrotach bo przy mocno wysilonym setupie pompki stawiają taki opór że słabo naciągnięty pasek "poddaje" się i wałek przestawia się o jakąś wartość co powoduje wspomniany spadek Bo tak dokładnie jest, a hz10 i kiwi lepiej niech juz nie piszą głupot bo widać że o silnikach TDI nie maja pojęcia. |
|
|
Sun, 09 May 2010 - 15:25
Post
#16
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 27 November 2002 Skąd: Bielsko-Biała |
Bo tak dokładnie jest, a hz10 i kiwi lepiej nie juz nie piszą głupot bo widać że o silnikach TDI nie maja pojęcia. amen :-) -------------------- CompSport
Profesjonalnie Strojony Chiptuning http://www.compsport.pl 696030909 696030910 33 8213118 GG 3643857 |
|
|
Sun, 09 May 2010 - 18:34
Post
#17
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 25 October 2009 Skąd: Łódź |
Bo tak dokładnie jest, a hz10 i kiwi lepiej niech juz nie piszą głupot bo widać że o silnikach TDI nie maja pojęcia. Skoro Ty masz takie pojecie..to daj teorie która by to potwierdziła i nie rzucaj haseł kto ma ,a kto nie ma pojecia. I nie interesuje mnie odpowiedź w stylu bo tuner mi tak powiedział . Zarówno napinacz mechaniczny (napinany sprężyną) jak i hydrauliczny podczas suwu sprężania bedą miały najwięcej roboty bo muszą wytrzymać największe opory pochądzace od napędu rozrządu ,zaraz po tym suwie może pojawić się minimalne odpuszczenie ...ale nie sądze ,ze przestawi Ci to wałki rozrządu o taki kąt ,zebyś stracił 20-30KM. -------------------- quattro
|
|
|
Sun, 09 May 2010 - 18:40
Post
#18
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 18 December 2006 Skąd: TST |
jak tuner nie ma na co zrzucić braki w mocy to zwala na napinacz a klijent łyka jak pelikan bo tuner tak powiedział
|
|
|
Sun, 09 May 2010 - 18:44
Post
#19
|
|
Forum Clubber Dołączył: Sun, 23 March 2003 Skąd: B-B, KRAK |
a moze masz cos zesrane w motorze ze nie wychodzi. to tak jak mi kiedys nie wychodzilo wiecej niz 230 i duzo czasu uplynelo zanim doszlismy czemu tak bylo.
-------------------- Z3 coupe :) jest
Z4 coupe :) jest |
|
|
Sun, 09 May 2010 - 18:57
Post
#20
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 27 November 2002 Skąd: Bielsko-Biała |
hz10 i kiwi naprawde nie wiedza jak wyglada konstrukcja silnika PD.
W glowicy umieszczone sa 4 pompowtryskiwacze napedzane walkiem rozrzadu. Ok 3500rpm osiagaja maksymalne cisnienie wtrysku tworzac bardzo duzy opor na pasek rozrzadu. Rolka napinajaca wtedy minimalnie sie poddaje powodujac zmiane kata synchronizacji nawet o 5stopni obrotu walu. Z tego tez powodu do silnikow PD zostal zamontowany duzo szerszy pasek rozrzadu niz do silnikow VP. W momencie przestawienia mozemy zaobserwowac spadek mocy...... Tutaj nie ma o czym dyskutowac.....polemizowac i klucic sie. Tak poprostu jest.... Dla ciekawostki moge powiedziec ze w pozniejszych 2,0TDI zastosowano eliptyczne kolo zebate walu korbowego i zrezygnowano z gumowego tlumia drgan walka rozrzadu by zapobiedz "przestawianu". -------------------- CompSport
Profesjonalnie Strojony Chiptuning http://www.compsport.pl 696030909 696030910 33 8213118 GG 3643857 |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 15:41 |