Diesel: szybkie pytanie, szybka odpowiedź Opcje

[Mis]

Ar 147 jtd 16v 140 plus soft. Niby jeździ przyzwoicie doładowanie trzyma do końca (przy mniejszych szybkościach), setka poniżej 8. lecz gdy zbliżam się do 190 auto przestaje przyśpieszać, maks 202 gdzie seria powinna 206 jechać. (przy vmaks nie logowałem. auta), moje jedyne podejrzenie to źle wskazujący przepływomierz , tyle że nie wiem jakie wartości powinien pokazać.

Może trzymają limitery po temp oleju/wody itd. Na kiepskiej przepływce zamulałoby Ci auto, kiepsko wstawało i dużo paliło. Może limiter prędkości, kto wie, może niedoładowuje górą albo przeładowuje (ten model ma do tego tendencje).

Witam, panowie mam takie pytanie, może trochę nie na miejscu, ale jestem ciekaw.
Chodzi o tuning silnika 1,9tdi VP.
W tej chwili jest zrobione pompa 11mm, wtryski 0,216tki i turbosprężarka CAHA, wszystko jakoś tam jeździ, już jakiś czas, spalanie przy normalnej jeździe, bez problemu 4,5l/100km, przy bucie nawet ponad 7l/100.
Zastanawiam się, nad zmianami, bo mocy trochę mało.
Chodzi mi po głowie GTB2056 i wtryski 0,260 lub 0,270.
Czy po wrzuceniu większych wtrysków, turbiny i wystrojeniu tego wszystkiego spalanie znacznie się zwiększy, a może nie, oczywiście przy takim samym stylu jazdy, jak do tych czas ?
Dodam, że samochód służy do normalnej jazy, dojazd do pracy, po bułki i od czasu do czasu do poganiania.
Mile widziana każda opinia użytkowników podobnie pomodzonych tdików.
Proszę nie pisać, że to forum nie o tym itd.
Pozdrawiam.

VP 200KM+ często palą przy spokojnej jeździe tyle co seria, tylko zrób strojenie u kogoś ogarniętego, żeby przeskalował nastawnik i kąty wtrysku prawidłowo.

[Wspieraj forum]

[tomek 1980]

Witam, Miś podziękował za szybką i sensowną odpowiedź.
Pozdrawiam.

[zdziseq]

Czy po wywaleniu DPFa robiac adaptacje w HDS, ecu "skapnie się" że ma pustą rurę? Czy jednak trzeba będzie robic offset na drugim czujniku ciśnienia ktory jest za DPF'em?

Honda 1.6 i-dtec

[Michale76]

Panowie pytanie o zegar egt w dieslu na około 300 koni jest sens montować czy to fanaberia jedni twierdzą że to konieczność inni że nie ma sensu i już sam nie wiem proszę o pomoc pozdrawiam

[tomek 1980]

Witam, zależy jaki tam siedzi motor ?
Jeśli 1,9tdi, to jak najbardziej trzeba, bo tam temperatura spokojnie ponad 1000stopni może być.
Pozdrawiam.

[Michale76]

2.4 jtd cf2 i właśnie sadzam gtb2260vzk i myślę czy warto tam montować egt?

[Hipo]

Zakładaj i nawet się nie zastanawiaj.

[Mis]

Czy po wywaleniu DPFa robiac adaptacje w HDS, ecu "skapnie się" że ma pustą rurę? Czy jednak trzeba będzie robic offset na drugim czujniku ciśnienia ktory jest za DPF'em?

Honda 1.6 i-dtec

Chwila, wywalasz dpf i chcesz uniknąć modyfikacji softu?

[Tomasz76]

Pamiętaj że VP ma słabe korby jak dowalisz niuta silnik może nie wytrzymać , jaką moc masz teraz na tym caha?

[tomek 1980]

Pamiętaj że VP ma słabe korby jak dowalisz niuta silnik może nie wytrzymać , jaką moc masz teraz na tym caha?

Witam, jeśli to pytanie do mnie to jakieś +/-170KM, bo do pompy 11mm i CAHy nie było robionej jeszcze korekty. Wcześniej ori pompa 10mm, wtryski 0,216 i hybryda AWX/ARL na dwumasie było wystrojone na 162KM i 333NM.
Pozdrawiam.

[Tomasz76]

Witam, jeśli to pytanie do mnie to jakieś +/-170KM, bo do pompy 11mm i CAHy nie było robionej jeszcze korekty. Wcześniej ori pompa 10mm, wtryski 0,216 i hybryda AWX/ARL na dwumasie było wystrojone na 162KM i 333NM.
Pozdrawiam.

420Nm zniesie na spokojnie, moje asv miało 411Nm na arl i wtryski 216 pompa 11

[Mis]

Loteria, są przypadki krzywej korby przy 360-380Nm, są przypadki 450-500Nm bez problemu.

[Tomasz76]

Czyli jak zawsze , jak dbasz tak masz, ktoś katował silnik typu pierwszy od świateł ...
Wszystko zależy czy program jest zrobiony z hamownią jak należy profesjonalne, bo często gęsto ludzie mają porobione programy ,, korespondencyjnie" a potem płacz że silnik rozjeb.....

[Mis]

Zależy jak niut poprowadzony, czy turbo przeładowuje jakiś czas po sofcie czy nie, styl jazdy, szczeście co do odlewu korb w danym egzemplarzu, przebieg, zmęczenie materiału, temat rzeka. Ogólnie gorąco polecam robić w VP mocnych 380-400Nm max sensownie rozłożone, nie walcząc mega na siłę o peak niuta wcześnie, a za to zrobić fajną moc, bo tutaj VP zawsze fajnie wypada, napełnia się górą i kręci.

[tomek 1980]

420Nm zniesie na spokojnie, moje asv miało 411Nm na arl i wtryski 216 pompa 11

Witam, a ile KM miałeś ?

Dokładnie też wole moc, a niutonu na siłę nie trzeba.
Pozdrawiam.

[DealMan]

Od peaku niuta to ino plecy bolą

[Tomasz76]

Moc 182KM

[tomek 1980]

Witam, panowie mam taki nietypowy problem z audi a4 b6 1,9tdi AVF.
Wyskakuje taki błąd:
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-00--
Na początku nie mogłem go skasować, jednak po zgaszeniu i ponownym odpaleniu udało się skasować ten błąd.
Samochód pracował na biegu jałowym z 30min i błąd nie wyskoczył. Między czasie robiłem test turbiny i wszystko było ok. Jednak po jakiejś godzinie przestoju znów odpalam silnik i jest ok. Jednak po chwili pracy może 2-3 minuty znów wyskoczył ten błąd i znów nie można go skasować. Gasze silnik, odpalam ponownie i błąd dało się wykasować.
Znów po pewnym czasie ta sama sytuacja. Wyraźnie słychać kiedy wyskakuje ten błąd, bo sztanga gruszki turbiny wraca do pozycji OFF.
Zauważyłem, że jeśli silnik osiągnie jakąś tam temperaturę lub (nie wiem od czego to zależy) po pewnym czasie już jest w porządku. Zrobiłem samochodem ze 30km i błędu nie ma. Pewnie po odpaleni znów będzie to samo.

po odpaleniu silnika po dłuższym przestoju i po wyskoczeniu błędu:
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-00--
zgasiłem silnik skasowałem błąd i ponownie odpaliłem było wszystko ok. Następnie przegazowałem silnik do czerwonego pola i znów sprawdziłem błędy i wtedy były dwa:
17954 - Boost pressure regulation Valve (75): Short to Plus
P1546-35-00
i
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-00--
Znów zgasiłem, odpaliłem i błędy dało się skasować.

Gdyby było coś ze zaworkiem N75, to błąd byłby zawsze i nie można by go było skasować.
Gdyby wiązka była uszkodzona to było by to samo ?
Najdziwniejsze jest to, że odpalam jest chwile dobrze i po kilku minutach wyskakują ten błąd.

Na samym początku gdy podłączyłem ten samochód były następujące błędy:
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-00--
18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground
P1619 - 35-10 --- Intermittent
17932 - Ful Pump Realay (J17) Open or Short to Ground
P1524 - 35-10 --- Intermittent
19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus

Zauważyłem że po przestoju, zniknie podciśnienie na gruszce, na vagu są dwa błędy:
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-00--
i
17932 - Ful Pump Realay (J17) Open or Short to Ground
P1524 - 35-10 --- Intermittent

Może ktoś się orientuje, gdzie szukać przyczyny ?
Pozdrawiam.

[Stefcio]

Zacznij od najłatwiejszego, czyli ciśnienia. Zaworek + nowy filtr. W moim avensisie 2,2 d-cat choinka zapalała się co tydzień. Wszystkie błędy świata, łącznie z hamulcami Był też komunikat o spadku ciśnienia paliwa. Po wymianie filtra okazało się że nie czeka mnie wymiana pół samochodu

[jakub1t]

A wymieniałeś zawór sterowania turbiny chociaż ? Sztanga zawsze idzie na off po odpaleniu silnika jeśli sterowanie jest podciśnieniowe .