Drukowana wersja tematu

Napisany przez: HamerMR2 Fri, 15 Jun 2012 - 12:39

Witam,
Po wielu latach mozolnych zmian w końcu udało się dopracować moją Toyote MR2 która obecnie dysponuje mocą 511 KM i 508 NM





MODEL:
1995 Toyota MR2 fabrycznie 175 KM

Silnik:

przekładka na 3S-GTE 225 KM
panewki – ACL
koło zamachowe – Fidanza
kute tloki – Wiseco
kute korby – Pauter
sruby główne i korbowodowe – ARP
wałki, talerzyki, sprężynki, regulowane kółka – CatCams
wtryski – Sard 800
pompa paliwowa – Aeromotive 344
listwa paliwowa – Sard
regulator paliwa – Aeromotive
zawory i uszczelniacze – Ferrea + 1mm
szklanki od 1ZZ
turbo Garrett - GTX3076
wastegate – Tial
blow off – Tial
intercooler by ZTR + 2 wiatraki Spal
kolektor ssący – Racer X Fabrication
separator odmy – Cusco
filtr - K&N
przepustnica - 70 mm
przewody – TRD
termostat – TRD
chłodnica wody – PWR
chłodnica oleju – MOCAL
podstawka pod filtr oleju z termostatem - Greedy
zawór ciśnienia wody – TRD
pompa oleju – TODA
pasek rozrządu – Greedy
wtrysk wody/metanolu – AEM

Elektronika:

komputer – AEM EMS
sonda – AEM UEGO
zegar – AEM 18 in 1
wzmacniacz iskry – MSD
cewka – MSD

Napęd:

skrzynia od MR2 turbo
szpera – Quaife
sprzęgło – ACT
wysprzęglik i pompa z 1ZZ
mocniejsze koszyki półosi

Zawieszenie:

amortyzatory – KONI
sprężyny – EIBACH
rozpórka – TEIN
rozpórka dolna - Ultra Racing
Fender Bars - Ultra Racing
zestaw pouliretanów - Energy Suspension

Hamulce:

przód, zestaw D2 - tarcza 330mm 8 tloczkow
tył - EBC TG, klocki EBC RS

Wygląd:

światła – Hella
pozycje - clear smoke
światła do jazdy dziennej Hella
felgi 17" ATS DTM COMPETITION

Podziękowania:

Show www.motorsportshop.pl - wielkie podziękowanie za pomoc w dostępie do części
MacPL - wystrojenie AEM'a i wielokrotne trasy do Łodzi

ZTR www.ZTR-TUNING.pl - Największe podziękowania dla firmy ZTR za całość modyfikacji w moim aucie, pomysły, dokładność, wykończenie i wsparcie. Szczególnie dla Bartka z ZTR za poświęcony czas, zdrowie i za ciągłą motywacje, gorąco polecam tą Łódzką firmę.


Auto ma aktualny setup dosc lagodny, jeszcze mozna troche dołożyć doladowania i uruchomic Nitro NX, jak na razie chcialem zobaczyc jak przy tych parametrach bedzie sie zachowywac i jestem bardzo zadowolony.
Czas na 1/4 jaki mi sie udalo uzyskac w Rudnikach to 12.4 - da sie sporo poprawic biorac pod uwage iz jest padniety synchronizator 1 i 2 biegu, oraz kierowca wymaga troche wprawy gdyz pierwsze 3 biegi wpadam w odcinke , następne przejazdy powinny byc szybsze.

Filmiki z Rudnik:

http://www.youtube.com/watch?v=K9ClqGgVJ68

http://www.youtube.com/watch?v=NDl74jkoTOg

Zdjęcia:

Napisany przez: górnik Fri, 15 Jun 2012 - 13:33

kozak

Napisany przez: jarek1111 Fri, 15 Jun 2012 - 13:58

w pierwszym filmiku jechałeś ze mną ile to twoje auto waży

Napisany przez: HamerMR2 Fri, 15 Jun 2012 - 14:01

W obecnej konfiguracji wazy okolo 1250 kg

Napisany przez: mati199 Fri, 15 Jun 2012 - 14:23

Załóż jakiś wodny cooler, bo tam pewnie mała ciepłownia jest

Napisany przez: Feluke Fri, 15 Jun 2012 - 14:27

Zarabisty sleeper. Takie autka uwielbiam.
Takie pytanko pod intercoolerem zamontowane sa wentylatory czy poprostu zostawiono go samemu sobie?

Napisany przez: HamerMR2 Fri, 15 Jun 2012 - 14:27

Dwa wiatraki Spal'a zamontowane pod coolerem i wtrysk wody daja rade do jazdy po miescie i na 1/4 wystarcza spokojnie. Wodny cooler pewnie predzej czy pozniej wjedzie ale na razie chce sie pocieszyc autem bo juz dosc dlugo stal na modach

Napisany przez: CELICA FAN Fri, 15 Jun 2012 - 16:30

Wiedziałem ze kiedyś wyjedzie. Jaka specifikacja tych walkow Catcamsa? Masz może foto kolektora ssacego? Przepustnica 70 mm custom czy jakiś aftermarket?

Napisany przez: Boris86 Fri, 15 Jun 2012 - 16:51

Wow:) Super że doczekała się premiery:) Mity i legendy po Łodzi o aucie chodziły i w końcu jasne. Jak dla mnie rewelka. Ja wogóle jak do ZTR wchodzę, to wychodzę chory. Profeska

Napisany przez: ROBI 81 Fri, 15 Jun 2012 - 17:27

Autko pełen wypasik Myśle ,że jak wjeździsz się w furke i zrobisz te skrzynie biegów to średnie 11xx powinny być bez stresu gratuluje fajnego Killera do karania cwaniaczków na mieście

Napisany przez: PiurielSR Fri, 15 Jun 2012 - 18:32

Też czekałem na ten projekt od chyba 6-8 lat (tyle to trwało jak nic).

Gratulacje Hamer i gratulacje dla ZTR.

Auto nie dość, że zdrowa buda i zadbana mocno z zewnątrz to jeszcze pod "klapą" czysto jak w salonie.

Bravo!!

Edit:

jeszcze tak filmik z hamowni... fajna smażalnia z wydechu

Napisany przez: TJung Fri, 15 Jun 2012 - 20:02

Ale piękna. Gratulacje

Napisany przez: HamerMR2 Fri, 15 Jun 2012 - 20:19

Walki byly zamawiane kolo 6 lat temu i juz nie pamietam specyfikacji chyba 268 ale nie jestem pewien moze gdzies znajde fakture to sprawdze, kolektor jak i przepustnica sciagane z USA ale producenta nie pamietam postaram sie znalezc jakies zdjecie i wrzuce.

Napisany przez: -=wasq=- Fri, 15 Jun 2012 - 20:33

Super sie prezentuje i dbalosc o szczegoly jak zawsze

Napisany przez: Techno Fri, 15 Jun 2012 - 21:06

cukiereczek, gratki

Napisany przez: maaaad Fri, 15 Jun 2012 - 21:51

Bardzo fajne auto, wynik z hamowni bdb, z fotek widać, że wszystko robione starannie, bez drutu i ze smakiem.

Napisany przez: joker Fri, 15 Jun 2012 - 21:51

Awesome.

Napisany przez: maciej_ek Fri, 15 Jun 2012 - 22:03

Zajebiste auto. Gdzie można Cię zobaczyć nim najczęściej? W Łodzi chamowałeś autko czy gdzie indziej? jak w Łodzi to gdzie i do kogo najlepiej się udać.

Pozdrawiam i gratuluje samozaparcia

Napisany przez: -=wasq=- Fri, 15 Jun 2012 - 22:29

auto hamowane w ZTR (dawniej Zastec) na puszkina

Napisany przez: torek Fri, 15 Jun 2012 - 23:03

extra auto. gratki

Napisany przez: goldi860628 Fri, 15 Jun 2012 - 23:10

jakie szpilki trzymają głowice? ARP2000 czy juz L19 ? chyba ze to nie ARP ;> ?
Brawo wyniku! i Bardzo słusznego samochodu

Napisany przez: HamerMR2 Sat, 16 Jun 2012 - 00:17

Szpilki glowicy jak i dolu silnika to ARP auto jak widac na filmiku od kolegi hamowane w ZTR w Łodzi na ul. Puszkina

Napisany przez: g.mario Sat, 16 Jun 2012 - 00:31

jedyne co mogę powiedzieć to: ja pierdziu

Napisany przez: yapko Sat, 16 Jun 2012 - 00:34

[1] RT 0.730, 60ft 2.026, ET 12.403 @ 191.04 KPH
[2] RT 0.732, 60ft 1.799, ET 12.421 @ 188.67 KPH
[3] RT 0.474, 60ft 2.132, ET 12.821 @ 188.43 KPH
[4] RT 0.745, 60ft 2.079, ET 12.716 @ 189.70 KPH
to wyniki z lotniska Rudniki.

Auto jak najbardziej fajne tylko nie rozumiem za bardzo... jak można ponad 500 konnym, lekkim autem, RWD (czyli niezła trakcja) zrobić tylko ET 12.4 ? Przecież powinny 11-tki sypać się jak z rękawa. No, ale dobra moze nie chodzi o czas. Może chodzi o prędkość końcową. Ta też nie powala, bo 191 km/h to nie za bogato jak na taką moc.
Nie chce podważać autorytetów i renomy firmy ZTR, ale czy to auto miało ponad 500 koni na zawodach w Rudnikach ?

Swoją drogą kierowca RT też ma do poprawy

Ogólnie samochód mega mi się podoba z zewnątrz i performance też super, jednak wyniki na ćwiartkę nie powalają lekko mówiąc.

no offence, po prostu mnie zastanawiają te fakty

Napisany przez: goldi860628 Sat, 16 Jun 2012 - 00:37

ale czy to ARP2000 czy ARP L19 ?

Napisany przez: HamerMR2 Sat, 16 Jun 2012 - 00:42

Rozumiem zastanowienie jezeli chodzi o czasy tez bym chcial aby byly nizsze ale tak jak wspomnialem w 1 poscie praktycznie nie mam synchronizatora miedzy 1 a 2 biegiem wiec sama przepinka trwa z 0.5 sekundy aby nie zabic skrzyni, a co widac na filmikach z biegami 2 i 3 wskoczylem na odcinke nie jezdzilem wiecej aby nie zniszczyc skrzyni biegow. Poprawie synchronizator i skupie sie na przejazdach aby do odciecia nie ciagnac i spokojnie 11 powinno byc

Napisany przez: Showkemp Sat, 16 Jun 2012 - 10:23

No Hamer, w końcu.



Goldi - szpilki to standardowe ARP2000. (Jak byś szukał L19, to leży u mnie komplet )

Napisany przez: Chester Sat, 16 Jun 2012 - 11:54

Auto prezentuje się pięknie i o ile bez rewelacji czas na 1/4 można jakoś sobie wytłumaczyć, to prędkości na mecie rzeczywiście jak w aucie na poziomie 350-400KM.

Napisany przez: goldi860628 Sat, 16 Jun 2012 - 14:53

Dzięki Artur za odpowiedź Pytanie zadałem dlatego ponieważ w Polsce w środowisku ludzi modzących 3sgte panuje pewna "Mitologia Polska", iż przekraczając 1,4 bara na ARP2000 te śruby zaczynają się poddawać i wydmuchuje uszczelkę.




P.s. Artur by nie robić OT w temacie to napiszę do Ciebie maila później w sprawi szpilek ale do 1MZ-FE bo teraz coś takiego składam do Mr2

Napisany przez: CELICA FAN Sat, 16 Jun 2012 - 15:43

Pytałem bo zastanawia mnie kwestia spasowania przepustnica/kolektor. Sam mam nieco większa z TTE w Celice, ale nie taka duża. Co do śrub to nie słyszałem takiej opini, skrecaja nawet bez ARP i żyją jakoś te silniki. Imponująca lista gratow.

Napisany przez: LeVVy Mon, 18 Jun 2012 - 09:57

Zacna sztuka, widziałem na własne oczy. Na pierwszy rzut oka cichociemna, dopóki nie zobaczyłem coolera Nawet na drugim filmiku widać moją Supre...

Napisany przez: Pawel-2005 Mon, 18 Jun 2012 - 18:55

rozumiem że turbo to GTX3076 ? bo w opisie tematu jest co innego
a pojemność silnika to 2.0?

Napisany przez: CELICA FAN Mon, 18 Jun 2012 - 20:04

Tak 3 sgte to 2,0 chyba ze się strocker robi, ale tu nie ma wzmianki.

Napisany przez: HamerMR2 Mon, 18 Jun 2012 - 22:29

Oczywiscie GTX3076 , pojemnosc to troszke ponad 2.0 ze wzgledu iz tloki sa troche wieksze

Napisany przez: Bartek1986 Tue, 19 Jun 2012 - 02:06

Mickey w Calibrze ma silnik 2.0 o prawie identycznych parametrach i zrobił chyba 11.6. Wiem, że on ma Haldexa, ale też pewnie sporo cięższe auto.
Myślę, że to powinno robic co najmniej takie czasy jak on.

Napisany przez: HamerMR2 Tue, 19 Jun 2012 - 06:49

Spokojnie, poprawie pare drobnostek w skrzyni i wjezdze sie w auto i beda szly 11. Przypominam iz w Rudnikach to byly moje pierwsze jazdy i to srednio udane i tylko 4. Dajcie troche czasu a beda nizsze czasy. Auto jest dobrze przygotowane tylko kierowaca musi je ogarnac

Napisany przez: CELICA FAN Tue, 19 Jun 2012 - 07:41

Mickey w zeszłym tyg mówił ze Calibra waży ponad 1400. Gdybyś wygrzebal zdjęcia tego kolektora byłbym wdzięczny.

Napisany przez: Showkemp Tue, 19 Jun 2012 - 14:25

Góral, mam jeszcze jeden taki kolektor "luzem" do mojego silnika.
W weekend mogę zrobić zdjęcie i Ci podeślę.

Napisany przez: CELICA FAN Tue, 19 Jun 2012 - 17:08

Jakie korzyści da względem seryjnego, oczywiście z ruszona głowica, walkami , większa przepustnica itd? Możesz tez wysłać cenę na PW.

Napisany przez: Saabinho Thu, 21 Jun 2012 - 22:10

pikna furka. gratuluję...

Napisany przez: HamerMR2 Thu, 21 Jun 2012 - 23:46

Dzieki za slowa uznania

Napisany przez: ronino Thu, 16 Aug 2012 - 14:49

gratulacje ... pięknie moje byłe auto zrobiłeś! w dobre ręce trafiło

Napisany przez: HamerMR2 Mon, 28 Nov 2016 - 14:35

Witam,

Troszke czasu minelo od ostatniego wpisu, bardzo duzo problemow oraz nieprzewidzianych wydatkow odwlekaly jazde w pelni sprawnym autem.
W miedzyczasie zdazylem zrobic od nowa silnik gdyz okazuje sie ze powyzej 7500 obr/min pompa wody (mimo wymiany na pompe z 3 gen) nie daje rady i blok peka na wysokosci 3 cylindra

To co w aucie sie zmienilo od czasu ostatnich wpisow:

Wodny cooler Precisionzion

Elektryczna pompa wody Davies Craig

Fajko cewki z 1ZZ (usuniete MSD oraz tradycyjny system zplonowy)

Catch oil tank ze splywem do miski

Miska olejowa Moroso

Z mieniejszych zmian to:

Udalo mi sie poszerzyc felgi ATS DTM do 9 cali aby zmiescic opony 255/35/17

Karbonowe boczne wloty powietrza

Gałka zmiany biegów TRD

Wiele godzin strojenia oraz rozwiazywania coraz to nowszych problemow zaowocowala wynikiem: 587 KM i 568 NM

http://s51.photobucket.com/user/hamerms/media/mr2hammer1.jpg.jpg.jpg.html

Napisany przez: Fawor Mon, 28 Nov 2016 - 17:16

wstawanie bosota specjalnie ograniczone? Bo pierwszy wykres był tak bardziej..."ori GTXowy" Nagłe wstanie na prawie 500 niuta i utrzymanie płasko przez długi czas prawie do końca. Tutaj na 4,5k jest ponad 150Nm mniej..czy to po prostu mniejsze obciązenie na rolkach?

Napisany przez: HamerMR2 Mon, 28 Nov 2016 - 18:13

Od pierwszego wykresu minelo wiele lat strojenia i zabawy z doladowaniem, wstawania turbo jakos specjalnie nie ograniczalismy ale faktycznie ze wzgledu na surge to doladowanie bylo lekko przyciete no i GTX nie slyna zbytnio z wczesnego wstawania ale za to oddaja w gorze o co najbardziej mi chodzilo

Napisany przez: Boris86 Mon, 28 Nov 2016 - 18:44

świetnie że dalej ją rozwijasz

Napisany przez: piwo Mon, 28 Nov 2016 - 20:39

masz kontrole trakcji? jak tym autem jezdzi sie na codzien? da sie nie rozbic fury przy szybkiej i agresywnej jezdzie?

Napisany przez: HamerMR2 Mon, 28 Nov 2016 - 21:25

Kontroli trakcji nie ma, ogólnie MR2 nawet w seryjnej wersji turbo nie jest łatwym autem do prowadzenia, trzeba mieć sporo rozsądku i da się pojeździć

Napisany przez: piwo Tue, 29 Nov 2016 - 05:43

no wlasnie o tym wiem stad moje pytanie. zainwestuja w jakas kontrole trakcji dla wlasnego zdrowia.
np jackkpl sprzedaje taka gdzie mozna ustawic sobie prob poslizgu jaki sie chce.
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=91493&st=0&start=0
ustawiasz powiedzmy 20% jak lubisz jezdzic bokiem i tyle. masz zawsze kontrole nad autem i nie ma sytuacji ze nagle jedno tylne kolo zacznie obracac sie powiedzmy 30% szybciej i lecisz momentalnie do rowu.
mi zawsze ten filmik w takich sytuacjach sie przypomina. co prawda nie mr ale inne auto z silnikiem centralnie:

Napisany przez: ZUCZEKTT Tue, 29 Nov 2016 - 13:32

Auto niemal kultowe, części z najwyższej półki, moc imponująca, to mi sie podoba niestety para w gwizdek, bo trakcja fatalna, więc gdzie sens budowania szybkiego auta?

Napisany przez: HamerMR2 Tue, 29 Nov 2016 - 13:47

Bo ja wiem czy para w gwizdek, na 2 biegu przy dobrej oponie 255/35/17 mozna pelnym gazem isć i trakcja jest.

Napisany przez: berkut Tue, 29 Nov 2016 - 14:33

Buduje mrke w zdecydowanie wiekszej mocy, powiedz, proboje juz poderwac przednie kola czy jeszcze grzeczna jest ?

Fajny projekt

Napisany przez: HamerMR2 Tue, 29 Nov 2016 - 14:51

Na pelnym ogniu czasami przod sie unosi ale jak na razie kontaktu z asfaltem kola nie traca.

Napisany przez: ZUCZEKTT Tue, 29 Nov 2016 - 17:02

Bardziej chodziło mi i czasy 0-100 0-200, patrząc na czasy 1/4 na starym równie mocnym stage.

Napisany przez: mlody1921 Tue, 29 Nov 2016 - 17:43

Auto naprawde kultowe i zrobione mądrze, gdzie poszerzałeś fele na 9J

Napisany przez: HamerMR2 Tue, 29 Nov 2016 - 20:48

Czasy w ogóle nie adekwatne do mocy poniewaz jazda byla na rozwalonej skrzyni a i strojenie wymagalo sporo poprawek, felgi poszerzałem w firmie wheel - wide Łódź (nawet niezle wyszlo)

Napisany przez: CELICA FAN Wed, 30 Nov 2016 - 13:40

Ile właściwie oleju wchodzi do tej miski Moroso ? Sam o takiej myślałem, wiadomo jak jest z ciśnieniem oleju w 2 gen 3sgte

Napisany przez: HamerMR2 Wed, 30 Nov 2016 - 18:52

Hmm nie wiem jaka jest teraz pojemnosc ukladu olejowego, musialbym sie u tunera zapytac, lecz przy pompie olejowej TODA i zmienionej misce olejowej nie zauwazylwm problemow z cisnieniem

Napisany przez: Bartek ZTR Wed, 30 Nov 2016 - 23:45

ok.6 litrów

Napisany przez: Wojtek Thu, 01 Dec 2016 - 12:36

Mega woz
Jak poszezales te felgi ? chyba nie ciecie i spawanie, ale opcji na skrecanie nie widzie wiec pytam.

Napisany przez: CELICA FAN Thu, 01 Dec 2016 - 14:55

Taaa, ale tych pomp juz Toda niestety nie robi, a szkoda. Zostaje tylko Aso a na oryginalnej nowej pompie potrafi ciśnienie spaść mi tylko do 1 bara na ciepłym oleju.