polonez 2000 wtrysk - zmiana wtrysku, możliwości zmiany osprzętu wtryskowego, dolotu Opcje

[miket]

Mam taką sprawę, pytanie.

Jestem posiadaczem poloneza 2000. Auto posiada silnik na wielopunktowym wtrysku LE -jetronic, wersja chyba 2 (sądząc po rodzaju wtryskiwaczy).
W chwili obecnej silnik przechodzi naprawę, po której powinien legitymować się fabrycznymi wielkościami kompresji na poszczególnych cylindrach, właściwym ciśnieniem smarowania.
Zastanawiałem się czy w przypadku zastąpienia starego układu wtryskowo-zapłonowego nowoczesnym możliwy byłby wzrost mocy do poziomu powiedzmy 140-150 koni i odpowiednio momentu?
Na chwilę obecną Ci co mają 2000 DOHC idą sprawdzoną starą szkołą tuningu: zakuć motor, założyć ostrzejsze walki, jeśli był wtrysk to go zastąpić podwójnymi gaźnikami.
I na tym z grubsza temat się kończy. Ja mam u siebie wtrysk i nie zamierzam z niego rezygnować. Dzisiejsza technika ma nowoczesne komputery, wtryski, zaawansowaną elektronikę.

Chwilę się zastanowiłem i takie rzeczy przychodzą mi do głowy:
- nowy układ dolotowy
- nowy układ wtryskowy
- nowy system zapłonu ( chyba, że można wykorzystać obecnego DiGiplexa - cyfrowy układ zapłonu z rozdzielaczem mechanicznym)
- nowy komputer sterujący pracą silnika
- sonda lambda
- oczywiście czujniki, czujniczki, które są potrzebne, by to wszystko pracowało.


Nie piszę o koniecznych modyfikacjach zawieszenia i układu hamulcowego, bo to jest jasne.

Nie mam aspiracji pójścia w stronę silnika wyczynowego, sportowego, interesuje mnie żwawszy silnik z seryjnymi parametrami bloku, wału, kord, tłoków i głowicy. Silnik, który da frajdę z jazdy nietunzinkowym borewiczem


Jestem otwarty na opinie, rady.

Budżet, bez tego niczego się nie zaczyna. Ciekawy jestem realnego poziomu kosztów (za części i wykonaną pracę).

Ja wiem, że tego typu projekty nie mają z zasady powiedzmy ekonomicznego uzasadnienia, ale chodzi o in formację typu:
przy tak postawionych założeniach możemy mieć przyrost 30 koni i powiedzmy 40 Nm (strzelam), ale wymaga to wpompowanie 30 tys.
Może jest to nieopłacalne w sytuacji, kiedy dokładając powiedzmy dychę możemy cały zespół napędowy obecny zastąpić czym nowoczesnym, co będzie dużo sprawniejsze i w standardzie będzie
miało lepsze parametry?

Prośba nie bierzcie tych kwot jako sztywnego poziomu - to jest tylko przykład.

[Wspieraj forum]

[Slawo2000]

Te silniki na poprawionej głowicy, ale wciąż z seryjnymi zaworami i na seryjnych wałkach uzyskują 145 - 155 KM przy zastosowaniu gaźników Weber 45 DCOE. Z pewnością ten poziom mocy jest też do uzyskania na nowoczesnym układzie wtryskowym, bez ITB. Na pewno warto pójść w nieco ostrzejsze wałki rozrządu lub chociaż wałek ssący, stopień sprężania podniesiony do 10:1 też nie będzie przesadą w aucie używanym na co dzień.

[miket]

A znasz kogos, kto potrafi taki nowoczesny układ zasilania stworzyc, zamontowac i zestroić?

[Pan. B]

Po co chcesz wyważać otwarte drzwi?
Masz dostępne sterowniki na rynku pl.
Emu, easyecu. Możesz założyć megasquirta gotowca lub kupić go w elementach pierwszych i złożyć samemu.
Montaż i strojenie to już inna historia. Jest w pl "trochę" ludzi którzy potrafią to dobrze zrobić.
Święty93 na tym forum zrobił takie coś.
Masz tutaj link do jego poloneza efi
http://www.racingforum.pl/Polonez-EFI-t97519.html

[soltyk]

Dzisiejsza technika ma nowoczesne komputery, wtryski, zaawansowaną elektronikę.

Która służy głównie do ekologii. Sama zmiana wtrysku na inny wtrysk nie da zauważalnego przyrostu wcale.

[As_]

a nie prosciej wsadzić 1.8 z rovera?

[miket]

Która służy głównie do ekologii. Sama zmiana wtrysku na inny wtrysk nie da zauważalnego przyrostu wcale.

Samo zastosowanie wtrysku w tym silniku dalo efekt 10 koni przyrostu mocy w stosunku do gaźnika. Lepsze wtryski z lepszym dolotem, na dobrym komputwtze na pewno sprawią, że silnik bedzie żwawszy, ale to trzeba wiedziec jak dobrać

[miket]

a nie prosciej wsadzić 1.8 z rovera?

Ja jestem powazny:) nie zmienię klasyki wloskiej mysli technicznej na jakiegos rovera;)

[Slawo2000]

Która służy głównie do ekologii. Sama zmiana wtrysku na inny wtrysk nie da zauważalnego przyrostu wcale.

L- czy LE-Jetronic to już naprawdę wiekowe układy i z tego co wiem jest problem jest problem z ich przeprogramowaniem pod np. ostrzejsze wałki rozrządu. Dodatkowo przepływomierz klapowy jest też jakimś ograniczeniem. I chyba bardziej z tego względu warto przejść na coś nowocześniejszego.

[miket]

Dokładnie tak uważam.