polonez 2000 wtrysk - zmiana wtrysku, możliwości zmiany osprzętu wtryskowego, dolotu |
polonez 2000 wtrysk - zmiana wtrysku, możliwości zmiany osprzętu wtryskowego, dolotu |
Fri, 18 Jan 2019 - 13:34
Post
#1
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 05 December 2008 Skąd: wiśniewo |
Mam taką sprawę, pytanie.
Jestem posiadaczem poloneza 2000. Auto posiada silnik na wielopunktowym wtrysku LE -jetronic, wersja chyba 2 (sądząc po rodzaju wtryskiwaczy). W chwili obecnej silnik przechodzi naprawę, po której powinien legitymować się fabrycznymi wielkościami kompresji na poszczególnych cylindrach, właściwym ciśnieniem smarowania. Zastanawiałem się czy w przypadku zastąpienia starego układu wtryskowo-zapłonowego nowoczesnym możliwy byłby wzrost mocy do poziomu powiedzmy 140-150 koni i odpowiednio momentu? Na chwilę obecną Ci co mają 2000 DOHC idą sprawdzoną starą szkołą tuningu: zakuć motor, założyć ostrzejsze walki, jeśli był wtrysk to go zastąpić podwójnymi gaźnikami. I na tym z grubsza temat się kończy. Ja mam u siebie wtrysk i nie zamierzam z niego rezygnować. Dzisiejsza technika ma nowoczesne komputery, wtryski, zaawansowaną elektronikę. Chwilę się zastanowiłem i takie rzeczy przychodzą mi do głowy: - nowy układ dolotowy - nowy układ wtryskowy - nowy system zapłonu ( chyba, że można wykorzystać obecnego DiGiplexa - cyfrowy układ zapłonu z rozdzielaczem mechanicznym) - nowy komputer sterujący pracą silnika - sonda lambda - oczywiście czujniki, czujniczki, które są potrzebne, by to wszystko pracowało. Nie piszę o koniecznych modyfikacjach zawieszenia i układu hamulcowego, bo to jest jasne. Nie mam aspiracji pójścia w stronę silnika wyczynowego, sportowego, interesuje mnie żwawszy silnik z seryjnymi parametrami bloku, wału, kord, tłoków i głowicy. Silnik, który da frajdę z jazdy nietunzinkowym borewiczem Jestem otwarty na opinie, rady. Budżet, bez tego niczego się nie zaczyna. Ciekawy jestem realnego poziomu kosztów (za części i wykonaną pracę). Ja wiem, że tego typu projekty nie mają z zasady powiedzmy ekonomicznego uzasadnienia, ale chodzi o in formację typu: przy tak postawionych założeniach możemy mieć przyrost 30 koni i powiedzmy 40 Nm (strzelam), ale wymaga to wpompowanie 30 tys. Może jest to nieopłacalne w sytuacji, kiedy dokładając powiedzmy dychę możemy cały zespół napędowy obecny zastąpić czym nowoczesnym, co będzie dużo sprawniejsze i w standardzie będzie miało lepsze parametry? Prośba nie bierzcie tych kwot jako sztywnego poziomu - to jest tylko przykład. |
|
|
Wspieraj forum |
Fri, 18 Jan 2019 - 13:34
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 20 Jan 2019 - 19:09
Post
#2
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 23 May 2010 Skąd: Gdańsk |
Te silniki na poprawionej głowicy, ale wciąż z seryjnymi zaworami i na seryjnych wałkach uzyskują 145 - 155 KM przy zastosowaniu gaźników Weber 45 DCOE. Z pewnością ten poziom mocy jest też do uzyskania na nowoczesnym układzie wtryskowym, bez ITB. Na pewno warto pójść w nieco ostrzejsze wałki rozrządu lub chociaż wałek ssący, stopień sprężania podniesiony do 10:1 też nie będzie przesadą w aucie używanym na co dzień.
-------------------- ________________________
E36 Compact S50B32 rally car Polonez 2000 |
|
|
Sun, 20 Jan 2019 - 19:15
Post
#3
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 05 December 2008 Skąd: wiśniewo |
A znasz kogos, kto potrafi taki nowoczesny układ zasilania stworzyc, zamontowac i zestroić?
|
|
|
Sun, 20 Jan 2019 - 20:04
Post
#4
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 05 May 2009 Skąd: Nowa Huta |
Po co chcesz wyważać otwarte drzwi?
Masz dostępne sterowniki na rynku pl. Emu, easyecu. Możesz założyć megasquirta gotowca lub kupić go w elementach pierwszych i złożyć samemu. Montaż i strojenie to już inna historia. Jest w pl "trochę" ludzi którzy potrafią to dobrze zrobić. Święty93 na tym forum zrobił takie coś. Masz tutaj link do jego poloneza efi http://www.racingforum.pl/Polonez-EFI-t97519.html -------------------- BMW...freude am fahren...
|
|
|
Mon, 21 Jan 2019 - 06:44
Post
#5
|
|
Super User Dołączył: Mon, 10 February 2014 |
|
|
|
Mon, 21 Jan 2019 - 08:24
Post
#6
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 17 February 2008 Skąd: W-wa |
a nie prosciej wsadzić 1.8 z rovera?
-------------------- papierowe konie + oszukane 4x4
|
|
|
Mon, 21 Jan 2019 - 09:00
Post
#7
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 05 December 2008 Skąd: wiśniewo |
Która służy głównie do ekologii. Sama zmiana wtrysku na inny wtrysk nie da zauważalnego przyrostu wcale. Samo zastosowanie wtrysku w tym silniku dalo efekt 10 koni przyrostu mocy w stosunku do gaźnika. Lepsze wtryski z lepszym dolotem, na dobrym komputwtze na pewno sprawią, że silnik bedzie żwawszy, ale to trzeba wiedziec jak dobrać |
|
|
Mon, 21 Jan 2019 - 09:02
Post
#8
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 05 December 2008 Skąd: wiśniewo |
|
|
|
Mon, 21 Jan 2019 - 10:45
Post
#9
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 23 May 2010 Skąd: Gdańsk |
CYTAT Która służy głównie do ekologii. Sama zmiana wtrysku na inny wtrysk nie da zauważalnego przyrostu wcale. L- czy LE-Jetronic to już naprawdę wiekowe układy i z tego co wiem jest problem jest problem z ich przeprogramowaniem pod np. ostrzejsze wałki rozrządu. Dodatkowo przepływomierz klapowy jest też jakimś ograniczeniem. I chyba bardziej z tego względu warto przejść na coś nowocześniejszego. -------------------- ________________________
E36 Compact S50B32 rally car Polonez 2000 |
|
|
Mon, 21 Jan 2019 - 10:56
Post
#10
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 05 December 2008 Skąd: wiśniewo |
Dokładnie tak uważam.
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 25 April 2024 - 01:42 |