Wytrzymałość napędów 4x4 Alfa Romeo i Volvo |
Wytrzymałość napędów 4x4 Alfa Romeo i Volvo |
Sat, 05 Jan 2019 - 01:18
Post
#1
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 19 September 2005 Skąd: Przasnysz |
Witam posiada ktoś informacje ile te napędy znoszą ?
-------------------- Probe 2.2 TURBO GT
|
|
|
Wspieraj forum |
Sat, 05 Jan 2019 - 01:18
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 06 Jan 2019 - 08:13
Post
#2
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 04 April 2011 |
Ale sprecyzuj o ktore napędy z alfy chodzi. Jeżeli 155 to raczej papier
-------------------- Fiat Coupe 2.5 20VT (Italiano DAZA) >647KM & 669Nm + DSG powered by WALAS MotorSport
World first Fiat with DSG DQ250 - FB -> Fiat Coupe - YellowProject |
|
|
Sun, 06 Jan 2019 - 10:26
Post
#3
|
|
Super User Dołączył: Mon, 04 July 2011 Skąd: Jarosław |
Ale sprecyzuj o ktore napędy z alfy chodzi. Jeżeli 155 to raczej papier A Q4 ze 159? tam jest skrzynia F40 z dokręconą przekładnią kątową na tył i torsenem. -------------------- Stilo MW MJ140 142KM/341Nm@xxxKM/xxxNm
|
|
|
Sun, 06 Jan 2019 - 13:54
Post
#4
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 04 April 2011 |
Skrzynia sama w sobie jest wytrzymała ale krąży opinia, że tylny dyfer jest słabym punktem. Kilka lat temu kumpel, który zwoził auta z UK na części pierwsze co sprzedawał z 159 q4 to tylny dyfer
-------------------- Fiat Coupe 2.5 20VT (Italiano DAZA) >647KM & 669Nm + DSG powered by WALAS MotorSport
World first Fiat with DSG DQ250 - FB -> Fiat Coupe - YellowProject |
|
|
Sun, 06 Jan 2019 - 16:56
Post
#5
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 19 September 2005 Skąd: Przasnysz |
Dzięki za informacje chodziło mi ogólnie o napędy z alfy a co w takim razie volvo ?
-------------------- Probe 2.2 TURBO GT
|
|
|
Sun, 06 Jan 2019 - 17:01
Post
#6
|
|
User Dołączył: Tue, 08 March 2016 |
Q4 w 159 jest ok, bez problemu znosi 650NM.
|
|
|
Sun, 06 Jan 2019 - 19:29
Post
#7
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 19 September 2005 Skąd: Przasnysz |
A jaki to jest napęd ? Zwykłe 4x4 ? Gdzieś czytałem że tam jest niby stały tył a dołączany przód ?
-------------------- Probe 2.2 TURBO GT
|
|
|
Sun, 06 Jan 2019 - 20:02
Post
#8
|
|
Super User Dołączył: Mon, 04 July 2011 Skąd: Jarosław |
Staly 4x4, torsen między przednia a tylna osią.
-------------------- Stilo MW MJ140 142KM/341Nm@xxxKM/xxxNm
|
|
|
Thu, 17 Jan 2019 - 23:14
Post
#9
|
|
Super User Dołączył: Sun, 18 November 2018 |
z volvo to ogólnie problem jest z gównolitem, z którego wykonany jest wałek atakujący przekładni kątowej i ukręca się na nim wielowypust wejsciowy. spawa się to i dłutuje. i kosztuje to ale spawane twardsze jest. drugim problemem jest przegrzewanie sie przekładni kątowej, i słabe smarowanie łozysk wałka wyjscia mocy na wał napedowy. problem łatwy do rozwizania przez wymuszony obieg i chłodzenie amerykance rozpracowali.
haldex jest słaby ale mniej podatny na idiotyzm, a wisko stosowane do 2000 roku jest podatne na przegrzewanie z powodu złych obwodów kół. dodatkowo posiada wolne koło rozłączające napęd na wstecznym. aktualnie pracuje nad uzunięciem tego wolnego koła. co ciekawe stara wiskoza najpierw ta do 97 i ta 98-99 ma wiekszy stopien spiecia (całkem niezly ten stopien spiecia ma) niz ta nowsza 2000. wisko jest bardzo szybkie. dyfer jest zeliwny i niezajebywalny i ma szpere ald eaton. wał jakto wał, daje sie krzyzak od mb 190/w124 i lata dalej. zmiany napędów w volno nastepowaly bardzo czesto (-97 98-99 00 01 chyba ze cztery rodzaje na samych wiskozasch) i byly tak zriobione, ze nie da sie czesci przerzucac pomiedzy poszczegolnymi rocznikami. nawet gdzies w pozniejszych rocznikach zmienili przelozenie (dyfer plus kątówka) |
|
|
Fri, 18 Jan 2019 - 20:26
Post
#10
|
|
Super User Dołączył: Mon, 06 December 2004 Skąd: Czechowice-Dziedzice |
z volvo to ogólnie problem jest z gównolitem, z którego wykonany jest wałek atakujący przekładni kątowej i ukręca się na nim wielowypust wejsciowy. spawa się to i dłutuje. i kosztuje to ale spawane twardsze jest. drugim problemem jest przegrzewanie sie przekładni kątowej, i słabe smarowanie łozysk wałka wyjscia mocy na wał napedowy. problem łatwy do rozwizania przez wymuszony obieg i chłodzenie amerykance rozpracowali. haldex jest słaby ale mniej podatny na idiotyzm, a wisko stosowane do 2000 roku jest podatne na przegrzewanie z powodu złych obwodów kół. dodatkowo posiada wolne koło rozłączające napęd na wstecznym. aktualnie pracuje nad uzunięciem tego wolnego koła. co ciekawe stara wiskoza najpierw ta do 97 i ta 98-99 ma wiekszy stopien spiecia (całkem niezly ten stopien spiecia ma) niz ta nowsza 2000. wisko jest bardzo szybkie. dyfer jest zeliwny i niezajebywalny i ma szpere ald eaton. wał jakto wał, daje sie krzyzak od mb 190/w124 i lata dalej. zmiany napędów w volno nastepowaly bardzo czesto (-97 98-99 00 01 chyba ze cztery rodzaje na samych wiskozasch) i byly tak zriobione, ze nie da sie czesci przerzucac pomiedzy poszczegolnymi rocznikami. nawet gdzies w pozniejszych rocznikach zmienili przelozenie (dyfer plus kątówka) Potem od 03 generalnie Haldex I, potem od MY07 Haldex III (w V70 r na USA ponoc wczesniej), potem kiedys IV itd. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Tuesday, 23 April 2024 - 12:59 |