Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> volvo 740 2,3 turbo, bo zawsze chciałem
wujek_
post Sun, 31 Jul 2016 - 12:28
Post #1


Frequent User
Dołączył: Wed, 27 May 2009
Skąd: Lublin





Czołem! Wrzucam tu strucla i liczę na Waszą pomoc, bo sam ogarniam temat od A do Z.
Wóz jest stary, mało rozwojowy, ale ma to coś i zawsze chciałem, więc dłubię już od kilku miesięcy wieczorami.
Cel: polatać wkoło komina smile.gif

Silnik:
b230ft seria 165PS
natrysk oleju na denko tłoka
wtryski bosch 350cc
regulowane kółko, wałek vx, duży IC, chłodnica wody z TD, silikony
DP 3 cale , reszta 2,5 i na końcu przelot z nierdzewki
turbo na start td04-14t, docelowo coś większego

Napędy:
skrzynia m90 manual 5
szpera 100%

Zawias:
trochę polibuszy, wszystkie nowe gumki,
sprężyny MTS, skrócone i zaklepane, wkłady amorów mts krótsze z bmw e30
Hamulce:
konwersja na 302mm, stalowy oplot, hydro ręczny w drodze

W środku dorzucone wskaźniki, mniejsza kiera, czekam na kubły smile.gif Aku przeniesione do bagaja, zamonowany w boxie od vrp-fab.

Wrzucony det3, dołożony iat, clt, nowa wiązka do wtrysków, przepustnica z TPS zaadaptowana.




Volvo 740 '88r.

Początkowo 2,3 N/A. Ten silnik wyleciał. Kupiłem dawce z UK, całe Volvo 940 turbo, ori chyba 165KM. Przebieg ok. 100 tys mil. Kompresja pomierzona, silnik malina, to przerzucamy.





Wydech:



Zawias:



Heble:



FMIC:




Aktulanie stoi na garażu i walcze z odpaleniem na det3 map.



Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sun, 31 Jul 2016 - 12:28
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
gość_pioootr_*
post Sun, 31 Jul 2016 - 12:44
Post #2









W jakie moce celujesz teraz, a ile planujesz uzyskać na jeszcze większej sprężarce?

Czy ten słupek będzie wtedy wymagał jakiegoś "wzmocnienia" ?



PS.: fajny projekt !
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Coobcio
post Sun, 31 Jul 2016 - 22:29
Post #3


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 26 February 2003
Skąd: Warszawa - Grochów





Kiviego Czerwony zdaje sie jest taki sam, seria 2,3 8V jedyny mod to turibny na 16T.
Pozostawiony seryjne wysztko poza tym nawet kat siedzi, generuje to niemal 470Nm i 250KM i co ciekawe seryjny 4ro biegowy automat daje sobie z tym radę !!


--------------------
Nissan 200Sx S14 na tor i trochę drift [212KM/268Nm >> 379KM/428Nm]
Nissan Sunny GTi z 2.0 na zmiennej fazie na Tor [243KM/247Nm]
Saab 900NG 2.0 Turbo Coobcio Test POWER CAR [185KM/240Nm >> 468KM/485Nm]
Saab 9-3 Cabrio Aero 2.3 Turbo Coobcio Lansowóz [205KM/280Nm >> 281KM/424Nm]
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kogutos
post Mon, 01 Aug 2016 - 06:29
Post #4


Super User
Dołączył: Sun, 13 November 2011
Skąd: lbn





Ciekawe skąd taki niut mu się wziął w 8V.Pozostawię te wyniki bez dalszego komentarza.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Coobcio
post Mon, 01 Aug 2016 - 10:17
Post #5


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 26 February 2003
Skąd: Warszawa - Grochów





mało mocy właśnie... Niuta dużo bo i doladowanie pod 1.5 bara.


--------------------
Nissan 200Sx S14 na tor i trochę drift [212KM/268Nm >> 379KM/428Nm]
Nissan Sunny GTi z 2.0 na zmiennej fazie na Tor [243KM/247Nm]
Saab 900NG 2.0 Turbo Coobcio Test POWER CAR [185KM/240Nm >> 468KM/485Nm]
Saab 9-3 Cabrio Aero 2.3 Turbo Coobcio Lansowóz [205KM/280Nm >> 281KM/424Nm]
Go to the top of the page
 
+Quote Post
wujek_
post Tue, 02 Aug 2016 - 12:18
Post #6


Frequent User
Dołączył: Wed, 27 May 2009
Skąd: Lublin





220-250 PS by mi styknęło co raczej do osiągnięcia jest tylko na 16T. Głowica 8V o przepustowości słomki do drinków na zbyt wiele nie pozwala, ale jakby tak było to wystarczy smile.gif Chwilowo stoję słabo z czasem, ale jestem na etapie sznurowania deta i konfiguracji. Póki co idzie metoda prób i błędów, o strojenie poprosze kogoś mądrego jak już zafunduje sobie wskaźnik afr.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kogutos
post Tue, 02 Aug 2016 - 14:42
Post #7


Super User
Dołączył: Sun, 13 November 2011
Skąd: lbn





Nie odpowiedziałeś na moje pytanie zadane wyżej!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
wujek_
post Tue, 02 Aug 2016 - 15:24
Post #8


Frequent User
Dołączył: Wed, 27 May 2009
Skąd: Lublin





Kogutos, ja?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kogutos
post Tue, 02 Aug 2016 - 15:37
Post #9


Super User
Dołączył: Sun, 13 November 2011
Skąd: lbn





Przepraszam,zmęczenie. W temacie o DET.
Jaki masz czujnik położenia? W aparacie czy między skrzynią a blokiem?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
wujek_
post Tue, 02 Aug 2016 - 16:37
Post #10


Frequent User
Dołączył: Wed, 27 May 2009
Skąd: Lublin





Sorki nie doczytałem, czujnik halla w aparacie. Wpiąłem się detem między niego a EZK. Na kole m90 tez jest czujnik ale niepodpiety bo jak wyjedzie koło dwumasowe to i tak nic z niego. Docelowo chciałbym aby zapłon chodził na EDIS.

A co do tych mapek to faktycznie nie widac pliku z configiem na dysku.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kogutos
post Tue, 02 Aug 2016 - 17:18
Post #11


Super User
Dołączył: Sun, 13 November 2011
Skąd: lbn





No to masz dobrze ustawione. Jak masz zamiar zakładać jednomas też z Volvo to kupisz bez problemu z wieńcem 60-2.
Błąd został popełniony na samym początku czyli zamiast DET'a powinien siedzieć standalone. A co za tym idzie pozbycie się całego archaicznego układu zapłonowego,który nie radzi sobie z dużym doładowaniem (knock knock, who's there, detonation),pozbycie się obu komputerów a szczególności EZK bo niewiadomo co ono robi i jak robi ten zapłon w momencie jak mamy DET. I tak dalej i tak dalej. Ja DET'a będę wyrzucał, na pewno. Tylko jak ja robiłem swoją 900-setę to nie było jeszcze dobrych standalone w dobrej cenie.
Z mocą rzędu 220KM może Ci się jeszcze udać. Bo realnie to wychodzi,że B230FK/FT na chipsach przy 1 barze z 15G wydmuchało 204KM i 330Nm,mój wydmuchał na 1,1 bar z 19T z wieloma przeróbkami usprawniającymi przepływy itp, 260KM i 370Nm. Oczywiście jest druga droga czyli dmuchać ile wlezie tylko w samej jeździe nic to nie daje bo wzrost będzie chwilowy a potem poleci wszystko na łeb bo głowica,kolektor i małe turbo tego nie utrzyma. Powodzenia ogólnie.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
wujek_
post Tue, 02 Aug 2016 - 22:49
Post #12


Frequent User
Dołączył: Wed, 27 May 2009
Skąd: Lublin





EZK będzie ominięty EDISem. Cały set już mam, kminię właśnie montaż triggera. Teraz już też wiem że EMU to jedyna słyszna droga, ale nie chce mi się tego odkręcać. Jak już mówiłem wkoło komina wystarczy,
Go to the top of the page
 
+Quote Post
KIVI
post Wed, 03 Aug 2016 - 07:41
Post #13


Forum Homee
Dołączył: Thu, 08 January 2004
Skąd: prosty chłopak ze wsi





Oczywiście, że wystarczy, a zapłon też możesz kontrolować DET-em. Poza tym on ma całkiem niezłe wartości, potrafi przystukać przy wejściu w boost, więc tam nalezy go zdjąć.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
siewcu
post Wed, 03 Aug 2016 - 11:06
Post #14


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 04 December 2007
Skąd: Wrocław





jak chcesz się trochę pobawić w rzeźbę, to kup sobie me7.5 z przepustnicą i osprzętem. będziesz miał kompa, który jest prawie jak SA smile.gif tylko rzeźby trochę więcej przy strojeniu, ale może jeździć jak seria...


--------------------
www.time4rally.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pinin
post Tue, 09 Aug 2016 - 21:26
Post #15


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 24 November 2004
Skąd: Warszawa - Wawer





CYTAT(siewcu @ Wed, 03 Aug 2016 - 11:06) *
jak chcesz się trochę pobawić w rzeźbę, to kup sobie me7.5 z przepustnicą i osprzętem. będziesz miał kompa, który jest prawie jak SA smile.gif tylko rzeźby trochę więcej przy strojeniu, ale może jeździć jak seria...


Chciałeś powiedzieć, w chu... więcej rzeźby przy strojeniu smile.gif
Normalny zjadacz chleba nie zdecyduje się na taki krok - info bardzo mało, stroiciele pomagać oczywiście nie chcą. Jedynym rozsądnym wyjściem jest EMU, które ma support po Polsku i w dodatku jest multum ludzi, którzy wiedzą co i jak. A nawet jak jest większy problem, to są ludzie, którzy odpłatnie pomogą - w przypadku ME7.5 jesteś zdany na łaskę max 5-8 osób w Polsce, które kręcą noskami i poradzić ludziom nie chcą wink.gif


--------------------
| Pinin Racing | Warsaw Speed Team | Prorace | TheTechGuy |
'96 CaliforniaCento

www.facebook.com/dragracingsafety
Go to the top of the page
 
+Quote Post
siewcu
post Wed, 10 Aug 2016 - 19:39
Post #16


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 04 December 2007
Skąd: Wrocław





a może wystarczy odpalić zagraniczne fora? info o me7.5 jest tam od ch... i jeszcze więcej, a przy odrobinie samozaparcia(przy dostępnym bez większych problemów damosie) można zrobić z tym wszystko..


--------------------
www.time4rally.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kogutos
post Thu, 08 Sep 2016 - 06:16
Post #17


Super User
Dołączył: Sun, 13 November 2011
Skąd: lbn





Cześć. Jak tam prace na kiblem? Tak z ciekawości pytam bo ja właśnie odpaliłem B230FT na standalon'ie,wasted spark,półsekwencja.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
oldtimer2000
post Thu, 08 Sep 2016 - 13:06
Post #18


Frequent User
Dołączył: Sat, 17 May 2014
Skąd: Iława





Witam !
Widzę działasz ostro.Kolejny szybki kredens powstaje w PL.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
takijedenkuba
post Thu, 08 Sep 2016 - 13:45
Post #19


User
Dołączył: Sun, 27 September 2015
Skąd: Iława Warmińsko-Mazurskie





Też kibicuję.
Old Volvo never die wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kogutos
post Thu, 08 Sep 2016 - 15:45
Post #20


Super User
Dołączył: Sun, 13 November 2011
Skąd: lbn





CYTAT(oldtimer2000 @ Thu, 08 Sep 2016 - 13:06) *
Witam !
Widzę działasz ostro.Kolejny szybki kredens powstaje w PL.

Może nie ostro ale,tak jak Ci pisałem, idę od razu w dobrym kierunku. MAF out,aparat zapłonowy out,archaiczne EZK i ECU out.
W zimie u mojego DET out i też wpada EE+ i drobne modyfikacje turbo i zobaczymy :-). Na razie uczę się nowego sterownika. Ale wstępnie mogę napisać,że znowu widzę jakiś potencjał w tych turbokiblach o ile R4 8V może mieć jakiś potencjał tongue.gif .
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 02:20