Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> EA888 gen.2 remont po raz kolejny, Co zrobić by już nie rozbierać
Heniek22
post Mon, 19 Jun 2023 - 20:51
Post #21


Frequent User
Dołączył: Fri, 22 January 2016





Siemanko

Więc tak zrobione jakieś 100-200km w miarę uspokoiły sie wolne obroty ale i tak co jakiś czas pojawił się check i problem z zapłonem. Po czym znów check sam znikał
Nie podoba mi sie wysokie spalanie. Ciężko jest zejść poniżej 10L
Dzisiaj poszedł manometr w czujnik ciśnienia oleju w głowicy i ciśnienie oleju zmierzone to ok 1bara na ostudzonym silniku i takie samo na ciepłym.
Nie wiem czy niżej gdzies tez jest czujnik cisnienia ale nie podoba mi się to. Tym bardziej że góra tam gra.

Kompresja zmierzona na zimnym :

1- 11,5
2 - 9,2
3 - 12.2
4 - 11.5

na ciepłym :
1- 12
2 - 10.2
3 - 12.2
4 - 11

Przypomina pacjent 1.4 TSI 2009r CAVC turbo kompresor

Autodata podaje mi że kompresja tam ma być ok 10 ale różnica jest za duża

Log zrobiłem tylko statyczny bo nie chciałem tego pałowac jeśli to cisnienie oleju jest kijowe.
Możliwe ż epoprawiłoby się po wymianie oleju bo jeśli tam jest olej z 30k przebiegu to to będzie woda nie olej więc sie nie dziwie że na zimnym nie budował cisnienia.
Aha i jedna sprawa może ktoś miał taki przypadek - Manometr pokazuje ok 1 bar, dodaje gazu wskazówka spada i równa sie znowu do 1 bar ...
Autodata podaje 2 bar przy 2 tys ja miałem ledwo połowę - tam padały pompy oleju ?

https://log.tunezilla.com/chart/704616#H8KL...kkpw5fDvQAAAA==
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Mon, 19 Jun 2023 - 20:51
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Heniek22
post Wed, 12 Jul 2023 - 06:16
Post #22


Frequent User
Dołączył: Fri, 22 January 2016





Siekanko. U mnie 1,4 Tsi już złożony i pierwsze km mam za sobą.
Przyczyną niskiego ciśnienia oleju była wypadnięta uszczelka starego filtra oleju.
Pompę wymieniłem i tak na nową.
Silnik został cały pomierzony, wał jest w nominale a cylindry poszły na szlif +0,50
wjechały nowe Panewki nowa pompa oleju nowe tłoki z pierścieniami, blok splanowany głowica cała zrobiona z nowymi prowadnicami i zaworami. Cały nowy rozrząd z wariatorem. Nowa odma i wszystkie nowe uszczelki. Został zrobiony Decat żeby troche z tym EGT uciekać od tego silnika. Trochę mnie martwi to ciasne pasowanie tłoków. u mnie pasowanie na pierścieniach to 0,27. Mam zaufaną szlifiernie ale jak chciałbym na luźniejsze pasowanie to na własną odpowiedzialność.
Została mi tak naprawdę do zrobienia turbina ze względu na luzy na klapce.
Rozrząd poskładany z blokadami ustawiony z zegarkiem wszystko sprawdzone 3x. Auto pierwsze pracowało 5h na 10w40 następnie spuściłem olej wymieniłem filtr i zalałem docelowym olejem. Zrobił ok 40 km i jest wszystko igła nawet błędów z drugiej sondy nie ma. Jedyna zmienna która zauważyłem to dziwna kultura pracy za zimnym. tak jakbym minimalnie słyszał zapłon. Na ciepłym jest igła wszystko chodzi równo i cicho.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Wed, 12 Jul 2023 - 11:34
Post #23


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





2bary kompresji różnicy oznacza problem w tym silniku, to jest prawie 20% różnicy między garami.

Ciśnienie oleju na mocno rozgrzanym na jałowych 1bar jest ok, ale przy 2000rpm już powinno zdecydowanie więcej, niż 2bar pchać. wink.gif


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 20:30