EMU, Traction control strona 85 Opcje

[Rezor]

Jakieś wskazówki jak wyregulować stukowce? Ostatnia rzecz jaka mi została przed strojeniem zapłonu. 2sztuki przykręcone do głowic (V8). Myślę narazie zrobić parę prób na mocno cofniętym zapłonie, dać jakieś +10% jako granice błędu i ustawić jako engine noise, reszte traktować jako stuk. Będzie ok?
PS. Warto do N/A dawać EGT?

[Wspieraj forum]

[nomaster]

Zależy jaki to silnik, jaki rozrząd itp. Raczej nie ma złotej rady. Silniki na mechanice np wyciszają się podczas strojenia i jak ustawisz tak stukowe to będzie Ci waliło fałszywymi stukami np jak dasz w palnik po dłuższej przerwie (trasa - wyprzedzanie). Raczej tylko słuchawki dadzą Ci 100% pewności do konfiguracji tego.

[jackkpl]

Jakieś wskazówki jak wyregulować stukowce? Ostatnia rzecz jaka mi została przed strojeniem zapłonu. 2sztuki przykręcone do głowic (V8). Myślę narazie zrobić parę prób na mocno cofniętym zapłonie, dać jakieś +10% jako granice błędu i ustawić jako engine noise, reszte traktować jako stuk. Będzie ok?
PS. Warto do N/A dawać EGT?

ja robię tak, że jadę na zapłonie 5 stopni cofniętym względem przewidywanego w danym zakresie (a wiadomo, że wolnossak przyjmuje 30-35 stopni górą ) i robisz poziom szumu powiedzmy te 0.5V powyżej aktualnego poziomu. Zakładam, że poziom normalny to okolice 2V na wysokich obrotach.

[133699]

Mam taki temat, cewka Subaru 98-01 pod EMU Silver/Classic.

Cewka jest raczej pasywna, na oko składa się z dwóch cewek. Fabryczne ECU posiada dwa wyjścia - 1-2 i 3-4 czyli 2 wyjścia. Wygląda to tak : https://www.4turbo.pl/pl/cewka-zaplonowa-im...0,3,48091,51756

Manual mówi wyraźnie by nie podłączać dwóch cewek pasywnych w jedno wyjście. Ale może źle na to patrzę, bowiem firing boxera jest inny od rzędówki.
Nie wiem o co zaczepić, a zależy mi na ori układzie. Przejście na fajkocewki to ostateczność.

Edit. Źle na to patrze chyba. Po prostu muszę to wpiąć jako wastedspark, bo cewki są dwie. Ign event w takim wypadku jak ma wyglądać? Dobrze rozumiem, jedna cewka robi po prostu za rozdzielacz dla cylindra 1-2 bądź 3-4?

[kris4cars]

wpinasz to pod dwa wyjścia emu i ustawiasz dwa zdarzenia zapłonowe na jedno wyjście

[Rezor]

3 problemy: czujnik vss podpięty do zegarów pokazuje prędkość, podpięty do emu też działa, emu wpięte w klaster nie podaje prędkości.

Kupiłem moduł bt do emu (mam classic/silver). Zero reakcji na diodzie. Ustawione w emu jako serial ecumaster

Czkawka przy cruisingu. Jak hamuje silnikiem i lekko wcisne gaz to dostaje czkawki, przygazowanie i powrót na te 5% tps pomaga. Jakieś rady gdzie najszybciej szukać problemu?

[Ziuzio]

3 problemy: czujnik vss podpięty do zegarów pokazuje prędkość, podpięty do emu też działa, emu wpięte w klaster nie podaje prędkości.

Kupiłem moduł bt do emu (mam classic/silver). Zero reakcji na diodzie. Ustawione w emu jako serial ecumaster

Czkawka przy cruisingu. Jak hamuje silnikiem i lekko wcisne gaz to dostaje czkawki, przygazowanie i powrót na te 5% tps pomaga. Jakieś rady gdzie najszybciej szukać problemu?

Włącz/wyłącz pullupa, zmień typ czujnika, zbocza; sprawdź oscyloskopem co się dzieje z sygnałem po wpięciu w klaster.

W baaardzo starych silverach(pierwszy, drugi rok na rynku) był problem z odwróconą kolejnością pinów(1-5, 2-4, 3-ok) w porcie rozszerzeń, może Ci się taki trafił, zakładając, że reszta ok.

TPS rate i accel enrichment mogą dawać taki efekt, uszkodzony tps, wchodzenie i wychodzenie z trybu idle z niewłaściwym targetem uchylenia zaworu wolnych obrotów, fuel cut, źle zestrojona mapa VE, ...

[Rezor]

Włącz/wyłącz pullupa, zmień typ czujnika, zbocza; sprawdź oscyloskopem co się dzieje z sygnałem po wpięciu w klaster.

W baaardzo starych silverach(pierwszy, drugi rok na rynku) był problem z odwróconą kolejnością pinów(1-5, 2-4, 3-ok) w porcie rozszerzeń, może Ci się taki trafił, zakładając, że reszta ok.

TPS rate i accel enrichment mogą dawać taki efekt, uszkodzony tps, wchodzenie i wychodzenie z trybu idle z niewłaściwym targetem uchylenia zaworu wolnych obrotów, fuel cut, źle zestrojona mapa VE, ...

Ok tego jeszcze nie patrzyłem.

Silver trochę lat ma, kupiłem go 5 lat temu a wcześniej parę lat jeździł w BMW. Dzięki za trop będę patrzył. Niestety debilne miejsce wymyśliłem na emu i jest ciulowy dostęp na pomiary

[Rezor]

Faktycznie piny były zamienione, teraz pojawił się drugi problem: czy emu dash jest dalej rozwijane? We wszystkich telefonach krzyczy że nie dostępne na moja wersje androida. To samo pytanie odnośnie apki na windowsa. Robiłem zmiany offline i nie mogę załadować projektu do emu bo sypie mi errorami że brakuje definicji osi w ładowanym projekcie

[Ziuzio]

Faktycznie piny były zamienione, teraz pojawił się drugi problem: czy emu dash jest dalej rozwijane? We wszystkich telefonach krzyczy że nie dostępne na moja wersje androida. To samo pytanie odnośnie apki na windowsa. Robiłem zmiany offline i nie mogę załadować projektu do emu bo sypie mi errorami że brakuje definicji osi w ładowanym projekcie

Raczej nie jest bardzo rozwijane, tak jak i Classic, choć jakieś aktualizacje pojawiają się jeszcze. Zresztą na telefonie może niespecjalnie działać, stworzone raczej z myślą o tabletach i kiedyś była potrzebna minimalna przekątna jak dobrze pamiętam, gdzieś się to przewijało tutaj.

Jeśli numerki fw zgadzają się w urządzeniu i cliencie, to nie powinno być takiego komunikatu, zapewne coś masz nowsze(clienta, a fw w Classicu starsze; bo odwrotnie mógłbyś w ogóle nie połączyć się)

[Rezor]

Włącz/wyłącz pullupa, zmień typ czujnika, zbocza; sprawdź oscyloskopem co się dzieje z sygnałem po wpięciu w klaster.

Nic nie pomaga. Próbowałem z wyjścia stepper 1A na inj 6 i dalej nic. Nie daje żadnego sygnału na wyjściu. Czujnik predkości w skrzyni to zwykły czujnik impulsowy. 1 pin do masy, drugi do EMU. W klastrze mam 4 piny od obrotomierza: Batt+, Ign+, GND i VSS IN.
Jak pisałem: Jak czujnik był podpięty bezpośrednio w klaster to było ok, EMU też czyta z niego prędkość ale nie chce się podzielić tą informacją na zewnątrz.

TPS rate i accel enrichment mogą dawać taki efekt, uszkodzony tps, wchodzenie i wychodzenie z trybu idle z niewłaściwym targetem uchylenia zaworu wolnych obrotów, fuel cut, źle zestrojona mapa VE, ...

W większości pomogło ustawienie Idle RPM Ref. Miałem jakieś domyślne wartości na 80% podczas gdy do jałowych wystarczy 10% DC dla zaworka. Wystarczylo, że wychodziłem z idle i obroty gwałtownie skakały

Raczej nie jest bardzo rozwijane, tak jak i Classic, choć jakieś aktualizacje pojawiają się jeszcze. Zresztą na telefonie może niespecjalnie działać, stworzone raczej z myślą o tabletach i kiedyś była potrzebna minimalna przekątna jak dobrze pamiętam, gdzieś się to przewijało tutaj.

Jeśli numerki fw zgadzają się w urządzeniu i cliencie, to nie powinno być takiego komunikatu, zapewne coś masz nowsze(clienta, a fw w Classicu starsze; bo odwrotnie mógłbyś w ogóle nie połączyć się)

Trochę lipa bo w takim razie moduł BT to nic nie warta kostka. Zależało mi na jakimś zewnętrzynm wyświetlaniu kilku parametrów. Niestety mimo kilku wolnych wyjść są to wyjścia raczej binarne, chyba, że czegoś nie ogarniam w EMU.

[Ziuzio]

Do czujnika prędkości jest wejście VSS. Przecież możesz czujnik podpiąć "równolegle" w klaster i w Classica, a nie przepuszczać przez Emu. A jeśli już chcesz tak zrobić, by modyfikować sygnał(zakładka Outputs/Speedometer tak czy inaczej musi być skonfigurowana jakoś), to jeśli nie działa prawidłowo przez wyjście Stepper, to użyj innego z zewnętrznym pullupem zbliżonym do oryginału.

Weż jakikolwiek tablet z BT+Android, zasil, by uruchamiał się po zapłonie i masz wyświetlacz "Emudash" za grosze, taki był zamysł i to działa:-)

[Rezor]

Do czujnika prędkości jest wejście VSS. Przecież możesz czujnik podpiąć "równolegle" w klaster i w Classica, a nie przepuszczać przez Emu. A jeśli już chcesz tak zrobić, by modyfikować sygnał(zakładka Outputs/Speedometer tak czy inaczej musi być skonfigurowana jakoś), to jeśli nie działa prawidłowo przez wyjście Stepper, to użyj innego z zewnętrznym pullupem zbliżonym do oryginału

Zamysł był taki żeby kalibrować prędkość bo nie chciało mi się rozbierać skrzyni żeby wymienić zębatkę pod przełożenie dyfra. Oryginalnie tak właśnie było że czujnik był równolegle podpięty do ecm i klastra.

Z bt tak będę musiał zrobić tylko burzy mi się koncepcja w klastrze mam 4 niewykorzystane wskaźniki, które idealnie by się nadały do wskazania ciśnienia oleju czy afr, a dokładam jeszcze tablet

[Ziuzio]

Zamysł był taki żeby kalibrować prędkość bo nie chciało mi się rozbierać skrzyni żeby wymienić zębatkę pod przełożenie dyfra. Oryginalnie tak właśnie było że czujnik był równolegle podpięty do ecm i klastra.

Z bt tak będę musiał zrobić tylko burzy mi się koncepcja w klastrze mam 4 niewykorzystane wskaźniki, które idealnie by się nadały do wskazania ciśnienia oleju czy afr, a dokładam jeszcze tablet

To zrób na zewnętrznym pullupie z wyjścia AUX, zapewne potrzebny mocny pullup do 12V przy ori klastrze.

A nie możesz podpiąć czujników pod ori klaster?

Ewentualnie możesz sobie wmontować nowy wskaźnik MFD15 od Ecumastera/CanChecked, na naszym rynku to nowość, kosztuje około 1kpln:
https://www.ecumaster.com/products/mfd15/

[IceMan]

Czy można wgrać starszy firmware do blacka w razie jak by coś było nie tak po upgrade ?

[Ziuzio]

Czy można wgrać starszy firmware do blacka w razie jak by coś było nie tak po upgrade ?

Bez problemu, choć przy dużych zmianach może zgłaszać komunikaty brakujących tabel, osi, itp.; ale powinno działać:-)

[IceMan]

Bez problemu, choć przy dużych zmianach może zgłaszać komunikaty brakujących tabel, osi, itp.; ale powinno działać:-)

Dzięki

[jackkpl]

Jedna uwaga, warto sprawdzić ustawienia domyślne tabel, jeśli są nowe po upgradzie firmware. Złapałem się na tym, że był jakiś syf po starszych wersjach i kosztowało to pół dnia diagnostyki jakiejś funkcji...

[Rezor]

Jak liczona jest delta ciśnienia paliwa? Wygląda jakby Emu liczyło to w cały świat, regulator trzyma ciśnienie i leci zgodnie z ciśnieniem w dolocie a mimo to zależnie od kursu delta w emu lata mi od 220 do 360 kPa... W sensie jak odpalę silnik i delta wyjdzie np 250kPa to logi trzymają się w tym zakresie +/- 10kPa. Zgasze silnik, odpalę i delta już potrafi być na 350kPa

[tomeczekcbr]

Trochę nienrozumiem pytania z tą delta.
Jest to różnica ciśnienia paliwa a ciśnieniem map na podstawie tabelek kalibracyjnych tych dwóch czujnikow. Jesli delta się rozjezdza no pomiędzy odpalonym na idle a zgaszonym, kiedy wiadomo, że cisnienie jest na pewno stałe względem ciśnienia w kolektorze to znaczy, że którys z dwóch czujnikow jest źle skalibrowany. Odczytaj wartości z tych dwóch czujnikow w logach.