Drukowana wersja tematu

Napisany przez: mtey Mon, 20 May 2019 - 21:22

Koledzy szybkie pytanie, posiadam silnik 1.8is ktoś to poskładał tak że blok to m44 i reszte z m42 . Mam problem z czujnikiem wału , musiałbym zrobić mocowanie z przodu żeby czytał z koła i rodzi się pytanie czy czujnik z tyłu w bloku m44 zgra się z resztą osprzętu z m42 ??? z góry dziękuję

Napisany przez: [Yossarian] Tue, 21 May 2019 - 08:17

Majac doświadczenie z M44 na osprzęcie z M42 powiem Ci tylko tyle: przekladaj wszystko na M44. Niestety nie wiem skad ten debilny mit, że mieszanka M42 i M44 fajnie jeździ. Miałem coś takiego i po przełożeniu wszystkiego od M44 auto jeździło duuuuużo lepiej.

Ale odpowiadając na Twoje pytanie - u mnie czujnik od M44 działał w takim miksie

Napisany przez: mtey Tue, 21 May 2019 - 10:41

Oo dziękuje bardzo za podpowiedź, a orientujesz się może, czy jeśli założyłbym osprzęt z m44 to czujnik wałka będzie dobrze pracował w głowicy m42 ??

Napisany przez: [Yossarian] Tue, 21 May 2019 - 11:33

a to jest jeszcze głowica z M42!? No to już jakiś totalnie szalony miks ja miałem blok i głowicę z M44. Wiem, że umiejscowienie czujnika w głowicy M42 jest inne. Ale nie jestem w stanie stwierdzić czy to będzie działać czy nie

Generalnie wszystko co wiem o M42 vs M44 jest zawarte w artykule, który kiedyś napisałem: http://autobezsens.blogspot.com/2014/08/technobezsens-silniki-318is.html

Napisany przez: JajoJJ Tue, 21 May 2019 - 13:42

Tak, bedzię to działać



Sterownik wywali błąd i zignoruje sygnał z czujnika, można próbować przełożyć blaszki i czujnik wałka od M44 do głowicy M42 i odpowiednio to ustawić.



Mix głowicy m42 z blokiem M44 ma sens ze względu na zwiększenie się stopnia spręzania w skutek zwiększenia się pojemności skokowej względem zachowania seryjnej pojemności komory spalania.
Cr w takim przypadu wskakuje na 10,8:1 co odpowiada planowaniu powierzchni głowicy o około 0.6mm. Planując dodatkowo seryjną głowicę m42 o 1mm na bloku m44, CR wychodzi około 12:1.

Pytanie co autor chce osiągnąć, jeżeli szybko uruchomić silnik bez dodatkowych modów to sterownik i osprzęt z m42 zdecydowanie wystarczy, natomiast jeżeli planowane są dalsze modyfikacje to sterownik z m44 ma zdecydowaną przewagę z racji możliwości diagnostyki i flashowania przez OBD.

Napisany przez: mtey Tue, 21 May 2019 - 19:27

Dostalem ten silnik razem z autem i chce tylko aby prawidlowo pracowal. Co ciekawe mocowania w tym bloku na czujniki stuku są takie jak w m42 a dziura na czujnik z m44 i to nie sa zadne przerobki , zwariowalem . Podlaczylem kompa i zero bledow wszystkie wartosci okej. Zrobilem mocowanie na czujnik z przodu , jednak nie jestem w stanie ustawic go tak aby silnik pracowal rowno i prawidlowo sie wkrecal. Pozostają 3 opcje , podlaczyc det3 i skorygowac zaplon , wkrecic czujnik walu z tylu z m44 jednak opinie sa podzielone. Albo osprzet z m44 jednak wtedy nie sczytujr prawidlowo czujnika walka. Rece opadają , chyba ze ma ktos sposob na prawidlowe zamocowanie czujnika z przodu. Kompresja po 15 rozrzad ustawiony prawidlowo

Napisany przez: JajoJJ Wed, 22 May 2019 - 14:07

Nie są podzielone, uruchomisz silnik m44 na czujniku wału z m42/m44 zamontowanym w oryginalnym miejscu (z tyłu bloku). Ilość zębów na kole oraz ich połozenie wgledem GMP są takie same dla obu rozwiązań w m42 i m44.

Napisany przez: mtey Mon, 27 May 2019 - 23:56

Dziękuję za odpowiedzi. Dzisiaj rozebrałem ponownie pokrywę głowicy. Okazuje się że nie ma tutaj szklanek jak w m42 tylko dźwigienki jak m44, wałki wg numerów to też m44 , jednak czujnik wałka jest po lewej stronie stąd wnioskowałem że to m42 , teraz sam już nie wiem ! Na wydechowym wałku znajduje się oryginalny "trzpień" z którego podejrzewam czujnik wałka bierze sygnał , na ssącym zaś blaszka z wycięciami jak typowe m44. Czujnik wału wymieniłem na zamiennik czyli hella m44 , nie mogłem dostać nigdzie oryginału, faktycznie współgra to z komputerem m42. Wciąż wszystkie 4 wtryski otwierają się razem , ręce już mi opadają , stary motor a takie cyrki. Pracuje jak traktor, wciąż brak błędów w komputerze. Ciśnienie paliwa książkowe, przepływomierz podłożony już chyba trzeci , czujnik wałka również. Jeden stukowy ma rezystancję około 1Mohm , drugi 0,5Kohm i według autodaty jest to połowa odpowiedniej wartości , więc już kupiłem następny. Jestem coraz bliżej montażu det3 , podejrzewam że na takim miksie ecu się gubi. Ma ktoś jakieś pomysły ?

EDIT : czy rozrząd w m42 jest tak samo ustawiany jak m44 ?

Napisany przez: mtey Thu, 30 May 2019 - 19:56

Dobra już coś wiadomo. Podkreciłem troche przepływomierz, ustawiłem potencjometr tak , aby wskazywał większą ilość powietrza niż jest rzeczywiście. Na wolnych obrotach jest już okej , przy delikatnym dadaniu gazu również , jednak przy WOT dusi się, dopiero po chwili wchodzi na obroty a potencjometr zapierdala ponad skalę ścieżek. Podejrzewam że skoro pojemność jest większa, głowica inna , jego skala nie wyrabia, lub wtryski od m42 są zbyt słabe. Może z doświadczenia ktoś coś podpowie , inne wtryski ? Regulator na 3.5b ? Inny przepływomierz ? Czy teraz juz tylko DET lub grzebanie w mapach