e36 m52b20 kompresor eaton m62 |
e36 m52b20 kompresor eaton m62 |
Tue, 20 Mar 2018 - 23:55
Post
#1
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 04 December 2015 |
Witam.
Jestem w trakcie kompletowania gratów od kompresora, ale zawsze warto zaczerpnąć więcej wiedzy. Moc docelową chciałbym uzyskać rzędu 220KM. Posiadam: eaton m62 koło pasowe alu 200mm średnicy (doładowanie podajże 0.6b ) BOV tłokowy 50mm od K64 DET 3 + map sensor 2,5b (strojenie z dwiema mapa, doładowana i wolnossąca) koło zamachowe m20 (podajże 6,5kg) + tarcza w kevlarze wydech seria bez katów i teraz się zastanawiam: wtryski? niby 2.8 robi się na seryjnych wtryskach nawet na 230KM, ale czy przy doładowanym silniku ogarną? Gdzieś mam zakopane wtryski od s4 b5 320cc przy 3bar, ale czy omowość jest taka sama? wydaje mi się, że powinny pasować ale czy na pewno? FMIC: 550x140x65 powinien wystarczyć na taką moc? cały dolot 2,5" pytanie jeszcze co robić z kolektorem dolotowym? mocno odczuwalna będzie różnica między serią a b25nv ? Dzięki z góry za pomoc P.S. tak wiem, że robić swap na m52b28 bla bla bla, ale jednak chciałbym b20 kompresor |
|
|
Wspieraj forum |
Tue, 20 Mar 2018 - 23:55
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Wed, 21 Mar 2018 - 09:25
Post
#2
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 25 July 2004 Skąd: radzymin |
Wtryski z 2,8 dadzą radę. Ja u siebie zwiększałem ciśnienie na listwie.
Auto (2,8 z kompresorem)miało ca260km. Co do kolektora w na jest duża różnica, ja od razu zmieniłem na ten kolektor. Nie wiem jednak czy w takim setupie jak piszesz ma to większy sens. -------------------- e36 320iA coupe -> 329iT by SLG - 400+
e36 325i convertible golf |
|
|
Wed, 21 Mar 2018 - 10:22
Post
#3
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Wtryski z M52B28 różowe wystarczą na seryjnym ciśnieniu 3,5b bez problemu do 260KM. Nie ma sensu zakładać tych od S4 B5 320stek. Cooler wystarczy spokojnie, kolektor ssący zapodaj z M50B20, są w cenie złomu, a warto.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Wed, 21 Mar 2018 - 11:47
Post
#4
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 04 December 2015 |
Z tym, że wtryski z 2.8 musiałbym kupić, a z s4 mam oporność w BMW wynosi 15.9 a w wtryskach Audi 14.6. Sterownik powinien chyba to przyjąć?
To prawda, kolektor m50b20 jest w cenie złomu tylko i tak trzeba bawić się jeszcze w przerabianie to czy nie lepiej byłoby dołożyć i odrazu zrobić m50b25 na cacy? Czy nie lepiej zaoszczędzić na kupowaniu wtryskow na rzecz kolektora? o ile jest sens |
|
|
Wed, 21 Mar 2018 - 14:58
Post
#5
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Z tym, że wtryski z 2.8 musiałbym kupić, a z s4 mam oporność w BMW wynosi 15.9 a w wtryskach Audi 14.6. Sterownik powinien chyba to przyjąć? To prawda, kolektor m50b20 jest w cenie złomu tylko i tak trzeba bawić się jeszcze w przerabianie to czy nie lepiej byłoby dołożyć i odrazu zrobić m50b25 na cacy? Czy nie lepiej zaoszczędzić na kupowaniu wtryskow na rzecz kolektora? o ile jest sens No to załóż z S4, jedne i drugie są wysokoomowe, będzie okej. Sterownik przecież będzie miał odcięte wtryskiwacze i tak, wtryskami w trybie FIT steruje DET3 i z tymi z S4 B5 sobie poradzi. Pamiętaj o tym, że w MS41 czyli sterowniku z M52 po odpięciu wtryskiwaczy nie działa vanos, a szkoda, bo robi robotę jeśli chodzi o niut, ten temat uzdrowisz dokładając taki emulator i ustawiając czas jego załączania na 0 sekund: https://www.phjacus.pl/E15-Emulator-wtrysku...salny-p203.html Odnośnie kolektora z M50B20 ssącego to przeróbek nie ma prawie wcale, odmę przy kompresorze i tak dajesz w atmosferę, separator w kosz, powrót do bagnetu zaślepiasz, dwie uszczelki pod przepustnicę, czujnik temperatury powietrza w dolocie wpinasz przed przepustnicę, blaszki podpierające kolektor ssący podginasz, dwie blaszki proste dorabiasz do listwy wtrysków benzynowych, gotowe. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 19 April 2024 - 05:09 |