Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> 1.8T + TD04HL-19T problem ze spalaniem stukowym
Berez1991
post Mon, 10 Apr 2017 - 20:43
Post #1


User
Dołączył: Mon, 25 July 2016





Witam wszystkich.

Może ktoś z forum nam pomoże. Zrobiliśmy z ziomkiem furmane:
- 1.8T AWT silnik rozebrany przejrzany, nowe pierścienie nominały blok w eleganckim stanie,
- głowica po kompletnej regeneracji nie wzmacniana tylko zwykła regeneracja
- świece pfr6q po 20 k km
- cewki beru po 20 k km
- wtryski bosch 630cc regulator 3barowy
- nowa pompa 4b zamiennik
- turbo td04hl-19t
- wydechy doloty itp Fmic 240mm
- doładowanie 1.45B
- maf 3" max 258 gram
Jest problem, ponieważ nie mozemy zwiekszyć doładowania ze względu na spalanie stukowe.
Na doładowaniu 1.45B:
AFR : jest korekcja na sondzie, ale nie jest za ubogo. (Afr od ok 3 tys 12.5 schodzi do 11.9)

Faktyczny zaplon kolo 4 st rosnie do ok 10


Chcemy przekroczyć barierę 300km ale nie da rady
Czy ktos pomoże. Czemu to cofanie występuje? Co na to poradzić?
Czy zmiana na cewki TFSI i świece PFR7Q może pomóc?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Mon, 10 Apr 2017 - 20:43
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Fawor
post Tue, 11 Apr 2017 - 10:52
Post #2


Forum Clubber
Dołączył: Fri, 13 August 2004
Skąd: Tuchola/Poznań





Daj 1+31, 3+20 i 114+115. Ja bym zostawił obecny boost bo jest bardzo spoko i poprawił zapłon. Skąd wiecie, ze jeszcze nie ma 300? Był już hamowany? Kto stroi w ogóle?


--------------------
Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
nextcrew
post Tue, 11 Apr 2017 - 11:36
Post #3


User
Dołączył: Tue, 19 March 2013





Ja bym stawiał na cewki, ja miałem u siebie nowe cewki Beru i przy mocniejszym booscie wypadał zapłon , po wymianie na cewki z TFSI problem ustąpił
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Berez1991
post Tue, 11 Apr 2017 - 21:41
Post #4


User
Dołączył: Mon, 25 July 2016





Jeszcze nie był hamowany bo nie ma sensu. Auto nie jedzie jakby miało 300..
Problem jest taki, że nie da rady poprawić juz zapłonu.
W jakis sposób mogę zmierzyć backpressure?

W aucie jest oczywiscie przelot 2.5" na dwóch tłumikach.

nextcrew
Kupowałeś nowe cewki czy używki? Ponoć te z tfsi się nie psują.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
RasPL
post Tue, 11 Apr 2017 - 22:11
Post #5


Forum Homee
Dołączył: Sun, 28 October 2012
Skąd: Tychy





Na cewki tfsi to vag nawet akcje serwisową miał i psują się jak każde. Nowa podziała dłużej.


--------------------
Golf II 2.0 16VT BW9180 4Motion DSG on emublack
Go to the top of the page
 
+Quote Post
respect2
post Wed, 12 Apr 2017 - 03:59
Post #6


Frequent User
Dołączył: Fri, 10 October 2014





Dp3"? Jesli masz taka opcje to sprobuj rozpiac wydech zaraz za dp i wtedy przeloguj. Moze jednak wydech za ciasny?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
RasPL
post Wed, 12 Apr 2017 - 06:39
Post #7


Forum Homee
Dołączył: Sun, 28 October 2012
Skąd: Tychy





3" a potem 2.5" to ciasny wydech na 300 koni ?


--------------------
Golf II 2.0 16VT BW9180 4Motion DSG on emublack
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Berez1991
post Wed, 12 Apr 2017 - 08:12
Post #8


User
Dołączył: Mon, 25 July 2016





To nic, zamawiam cewki tfsi nowe. A co do DP to jest 3" pozniej wydech na 2.5"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
nextcrew
post Wed, 12 Apr 2017 - 20:37
Post #9


User
Dołączył: Tue, 19 March 2013





Cewki mialem nowe, przy mocy 0.5b z K04-064 dawały rade . Po podniesieniu boosta do 1.3b zdmuchiwało i wypadały zapłony, Cewki uzywane TFSI już po tej akcji serwisowej i smiga bez problemu.
Swiece Denso ik22
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Berez1991
post Wed, 12 Apr 2017 - 21:10
Post #10


User
Dołączył: Mon, 25 July 2016





CYTAT(Fawor @ Tue, 11 Apr 2017 - 10:52) *
Daj 1+31, 3+20 i 114+115. Ja bym zostawił obecny boost bo jest bardzo spoko i poprawił zapłon. Skąd wiecie, ze jeszcze nie ma 300? Był już hamowany? Kto stroi w ogóle?


Fawor
na screenie masz potrzebne logi.
Nextcrew
U nas nie ma problemu z wypadaniem zapłonu tylko ze spalaniem stukowym.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Fawor
post Thu, 13 Apr 2017 - 14:54
Post #11


Forum Clubber
Dołączył: Fri, 13 August 2004
Skąd: Tuchola/Poznań





ja Ci napisałem jakie są potrzebne, screena widzialem.


--------------------
Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Thu, 13 Apr 2017 - 15:14
Post #12


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Jak masz 258g/s to masz okolice 320KM albo masz nieszczelny dolot na odcinku turbo-ic-przepustnica-kolektor.
Jaki stopień sprężania, odprężałeś czy zapomniałeś? Jakie paliwo w logu zalane?
Tutaj pomoże naprawa/odprężenie/przejście na E85.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Berez1991
post Thu, 13 Apr 2017 - 17:27
Post #13


User
Dołączył: Mon, 25 July 2016





CYTAT(Mis @ Thu, 13 Apr 2017 - 15:14) *
Jak masz 258g/s to masz okolice 320KM albo masz nieszczelny dolot na odcinku turbo-ic-przepustnica-kolektor.
Jaki stopień sprężania, odprężałeś czy zapomniałeś? Jakie paliwo w logu zalane?
Tutaj pomoże naprawa/odprężenie/przejście na E85.


Szczelność jest. Paliwo Shell V-power nitro plus
Odprężyć silnik na 300 koni?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Thu, 13 Apr 2017 - 17:58
Post #14


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Jak na razie to masz po remoncie silnik, który miał seryjnie 9,5:1, a po planowaniu głowicy i może bloku (tego nie wiem) ma jeszcze wyższy, średnio się to nadaje na 1,45b na pośrednim wtrysku na PB98-100 jak widać. A TD04-19T też nie jest turbosprężarką wielkości GT35 i jakiś tam backpressure powoduje i egt, wszystko składa się do kupy i jest jak jest.

Wszystkie setupy na hybrydach na benzynie w fabrycznych, nieotwartych, nieodprężonych słupkach 1.8T z fabrycznym CR (mniejsza już o to czy 9 czy 9,5:1) gdzie robi się 260-310KM to jest walka z cofkami i trzymaniem boostu.

Jakie masz żeliwo w tym TD04?
Jaki masz obecnie stopień sprężania?
Jaka temperatura w dolocie podczas robienia loga?


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Berez1991
post Thu, 13 Apr 2017 - 20:17
Post #15


User
Dołączył: Mon, 25 July 2016





CYTAT(Mis @ Thu, 13 Apr 2017 - 17:58) *
Jak na razie to masz po remoncie silnik, który miał seryjnie 9,5:1, a po planowaniu głowicy i może bloku (tego nie wiem) ma jeszcze wyższy, średnio się to nadaje na 1,45b na pośrednim wtrysku na PB98-100 jak widać. A TD04-19T też nie jest turbosprężarką wielkości GT35 i jakiś tam backpressure powoduje i egt, wszystko składa się do kupy i jest jak jest.

Wszystkie setupy na hybrydach na benzynie w fabrycznych, nieotwartych, nieodprężonych słupkach 1.8T z fabrycznym CR (mniejsza już o to czy 9 czy 9,5:1) gdzie robi się 260-310KM to jest walka z cofkami i trzymaniem boostu.

Jakie masz żeliwo w tym TD04?
Jaki masz obecnie stopień sprężania?
Jaka temperatura w dolocie podczas robienia loga?


Żeliwo 7cm
Nie jestem juz w stanie zmierzyć jakie mam CR
Temperatura na poczatku 20 na koniec 37 C
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Thu, 13 Apr 2017 - 20:44
Post #16


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Żeliwo w takim razie masz najlepsze, niech zgadnę downpipe 3 cale? Reszta wydechu jaka średnica i tłumiki?
Temperaturowo tragedii nie ma, wracamy do punktu wyjścia czyli CR według mnie.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Berez1991
post Thu, 13 Apr 2017 - 21:02
Post #17


User
Dołączył: Mon, 25 July 2016





CYTAT(Mis @ Thu, 13 Apr 2017 - 20:44) *
Żeliwo w takim razie masz najlepsze, niech zgadnę downpipe 3 cale? Reszta wydechu jaka średnica i tłumiki?
Temperaturowo tragedii nie ma, wracamy do punktu wyjścia czyli CR według mnie.


DP 3" później 2.5". Wydechy customowe dwa. Wszystko od Mar-tec
Z CR nie dam rady juz zmierzyć. Blok nie był planowany tylko głowica. O ile dobrze pamietam było zebrane 0.04mm
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Fawor
post Thu, 13 Apr 2017 - 22:33
Post #18


Forum Clubber
Dołączył: Fri, 13 August 2004
Skąd: Tuchola/Poznań





dasz to 114/115?


--------------------
Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Berez1991
post Tue, 18 Apr 2017 - 11:23
Post #19


User
Dołączył: Mon, 25 July 2016





CYTAT(Fawor @ Thu, 13 Apr 2017 - 22:33) *
dasz to 114/115?


mokro na drodze niestety
http://vaglog.pl/log-114_115_uylqI.html
Go to the top of the page
 
+Quote Post
spychu
post Tue, 18 Apr 2017 - 11:41
Post #20


Frequent User
Dołączył: Sat, 17 March 2007
Skąd: Łódź





CYTAT(Berez1991 @ Thu, 13 Apr 2017 - 17:27) *
Szczelność jest. Paliwo Shell V-power nitro plus

CYTAT(Mis @ Thu, 13 Apr 2017 - 17:58) *
średnio się to nadaje na 1,45b na pośrednim wtrysku na PB98-100 jak widać.

Panowie a od kiedy Nitro Plus to 98-100 ?
Nitro Plus to najzwyklejsze 95 z dodatkami czyszczacymi, Shell nie ma zadnego paliwa 98.

Jedynie FuelSave 95, NitroPlus 95, NitroPlus Racing100 wiec jesli zalozyciel tematu faktycznie leje zwykle Nitro Plus a nie Racing100 to nie ma sie co w sumie dziwic, ze ten zaplon tak reaguje zaczynajac od tego dziadowskiego paliwa smile.gif


--------------------
Ibiza Cupra 1.8T by CompSport
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 13:12