Citroen DS3 Racing 1.6 thp Opcje

[usuniety]

nieaktualne

[Wspieraj forum]

[flapjck1]

punkt styczny to mini r56

[usuniety]

punkt styczny to mini r56

Punkt styczny do czego? To, że to prince bmw to wiem.

[flapjck1]

no ze takie same silniki

[bielawa]

270 ma mega rzadką turbawkę z innym kolektorem wydechowym (stan na czas, gdy miałem to auto parę lat temu).

[usuniety]

Czyli turbo i kolektor.
Gdzieś czytałem jeszcze o innych tłokach niż w zwykłym 1.6 thp.
Gdzieś mi mignęło info o polerowanym wale.

[Gofer]

chodzi o ds3r? tego limitowanego? to ma szperę w serii?

[usuniety]

chodzi o ds3r? tego limitowanego? to ma szperę w serii?

Tak, ds3r ten limitowany.
Nie ma.

[opornick]

Tyle lat te thp tłukli i nic nie poprawili?

[InnyLogin]

- termostat.

Doświadczony zwykłym 1,6 a części są wspólne. Układ chłodzenia jest gówniany, zrobiony chyba na końcu i po macoszemu. Standardowa usterka to:
- dokładnie termostat pada albo/również plastikowa obudowa, która potrafi się rozszczelnić,
- rura (oczywiście plastikowa) łącząca termostat z silnikiem/pompą wody, mocowana na wcisk, zdarza się jej po prostu pęknąć,
- pompa wody tylko metalowa, reszta miała wady takie że oś się obraca a plastikowy wirnik stoi, oczywiście takie montowane fabrycznie, a i uszczelnienie potrafiło też paść .
Z tego co kopałem to te same problemy były jeszcze w 508 więc nie poprawili. Silnik pracuję "na gorąco" tzn. normalna temperatura robocza płynu chłodzącego to 110st, 115 pełne otwarcie termostatu. Normalne (w tym silniku) że płyn potrafi odparować więc trzeba uzupełniać. Jakaś śmieszna ilość typu 0,5l /rok oznacza że jest ok.
Wymień to wszystko jak chcesz mieć spokój i wlej lepszy płyn. Temperatury są graniczne do gotowania dla zwykłych/tańszych płynów.

- rozrząd - w thp200 teoretycznie już nie ma problemów z napinaczem, problemy biorą się głównie przez chińskie blokady rozrządu, które nie trzymają wymiarów i przy ustawianiu wałka rozjeżdża się
- pobieranie oleju, dopuszczalne podobno jest około 1l/5000km.

Rozrząd był ponoć w ~11 poprawiony. Jak ktoś już wymienił to problemu nie ma do czasu aż zacznie dzwonić jak w każdym.
Olej u mnie pomogło przejście na 5w50 z czego Valvoline nie brał a przy Elfie trochę. 5w40 zjadał aż miło - Valvoline jakoś właśnie koło 2-2,5l na 10000km. Może czegoś lepszego jak Meguina nie zje, nie próbowałem. To zwykły ale fajny dupowóz jednak.

[opornick]

Teraz w motorsporcie tym niższej rangi pojawiają się 207 i 208 z tymi silnikami, klasa rallyN. Widziałem oferty na budowę silników z poprawionymi wadami, ale niestety bez szczegółów.
Z drugiej strony jak trzeba pięć zrobić od zera żeby jakoś przetrwał to slaba opcja w sumie.

[Gofer]

Trochę poszukałem, bo zainteresowany jestem 308 GTI i:
- twin scroll turbo
- kolektor wydechowy stalowy
- kute tłoki Mahle Motorsport, podwójny natrysk oleju
- sprzęgło (do modów 200hp w GB polecają sprzęgło z 308 GTI, Sachs Performance robi też jakieś wzmacniane)
- korby też inne, powłoka polymerowa?
- blok też "ten wzmacniany"
Ogólnie mało info o różnicach. Jakiejś relacji z rozkładania EP6CDTR 270hp też nie znalazłem.
Na olx znalazłem skrzynie z torsenem do 200hp, cena atrakcyjna raczej, bo około 2600 z tego co pamiętam.

Dużo pisali za to, że w 270HP jest problem korodujących tłoczków w zaciskach (Alcon), ale da się dopasować niekorodujące i spokój.
Pisali też sporo o wadzie zbiornika paliwa, ale nie wnikałem na czym polega.
Duży minus cena i dostępność tarcz hamulcowych (380mm), bo para >5000pln.

Ogólnie wychodzi, że taki 308 GTI to fajny, niedoceniony trochę HH i mocno się zastanawiam nad wymianką Abartha na takie coś. Niektóre testy pokazują, że to szybsze na torze niż Megane 4 RS.
Może jest tu ktoś kto miał i może coś powiedzieć?

This new performance-oriented unit – codenamed EP6CDTR – features numerous parts which have evolved or been completely redesigned to allow drivers to exploit the full potential of the RCZ R. Maximum power is at 6,000rpm and maximum torque of 330Nm is at 1,900rpm to 5,500rpm, yet it meets the stringent Euro 6 emissions standard.

The block has been reinforced by a specific heat treatment prior to machining to improve durability. New forged pistons with a compression ratio of 9.2:1 were developed by Mahle Motorsport and use a grade of aluminium found in Formula One.

The con rods have been engineered to withstand continued use at high engine speeds and the uprated bearings – making their world debut on a road car – are covered with a polymer coating that can withstand higher cylinder pressures.

Also new is a specially strengthened six-speed manual transmission, uprated clutch, larger intercooler and new twin-scroll turbocharger. The exhaust has also been modified; linked to the draw of the engine's air intake, it features an enhanced 'sound system' to amplify the sporting character of the new RCZ R's engine.

A Torsen® differential has been added to the car's specification to provide additional grip. The front and rear track have been widened to boost traction. Other upgrades include revised dampers settings, increased stiffness in the springs and anti-roll bar. Aerodynamic efficiency and high-speed stability have been improved, thanks to a new fixed boot spoiler which aids rear downforce.

The Peugeot RCZ R rides on unique two-tone 19-inch alloys which accommodate new larger four-piston brakes. They feature red calipers at the front bearing the Peugeot Sport name. Discs with a diameter of 380mm and thickness of 32mm are mounted on an aluminium hub, contributing to increased weight-saving and cooling. They are shod in Goodyear Eagle F1 Asymmetric 235/40 R19 tyres for outstanding road-holding.

In more than 120 years of manufacturing cars, the RCZ R is a Peugeot like no other. Its exceptional performance and agility are the result of countless hours of bespoke development and attention to detail, followed by validation on and off the track with Peugeot Sport's experienced test drivers in control.

The result is a sports coupé par excellence, a performance car with outstanding acceleration, braking and cornering stability. It will sprint from 0-62mph in just 5.9 seconds and accelerate on to an electronically limited top speed of 155mph. The RCZ R is a Peugeot with the aggression of a lion at its heart, measured at more than two seconds per kilometre quicker than the 200bhp car at the famous Nürburgring test track. The difference was even greater in wet conditions.

Despite the car's performance credentials, environmental concerns were always at the heart of powerplant development. With CO2 emissions of only 145g/km and fuel economy of 44.8mpg on the Combined Drive Cycle, it leaves class rivals trailing in its wake.

The Peugeot RCZ R made its International debut in the UK at the Goodwood Festival of Speed July 2013 and was formally revealed at the Frankfurt Motor Show in September of that year. It was Priced from £31,995, the RCZ R was available to order from 18th November 2013 and deliveries started in the UK from 2nd January 2014. The vehicle was available in four colours – Moroccan Red, Nera Black, Mercury Grey and Opal White.

[ledziu]

Ogólnie wychodzi, że taki 308 GTI to fajny, niedoceniony trochę HH

Po co szyć do gówna teorię. Nie jest niedoceniony tylko zjeb...ny i tyle

[drag_op]

Ale patrząc na jakieś golfy TSI, gdzie też trzeba motor rozebrać aby to działało jak trzeba to peugeot chyba nie wypada tak źle? Porównując do cen meganek RS które to szybują w górę, ten peugeot to ciekawa sprawa.

[ledziu]

Ale patrząc na jakieś golfy TSI, gdzie też trzeba motor rozebrać aby to działało jak trzeba to peugeot chyba nie wypada tak źle? Porównując do cen meganek RS które to szybują w górę, ten peugeot to ciekawa sprawa.

Przy tsi masz problem z konkretnymi wypustami i masz konkretne naprawy a przy thp totalna loteria.

Nie wiem co masz ciekawego w aucie którym silnik jest kupą

[usuniety]

Przy tsi masz problem z konkretnymi wypustami i masz konkretne naprawy a przy thp totalna loteria.

Nie wiem co masz ciekawego w aucie którym silnik jest kupą

Dlaczego loteria? Od 2011 roku silnik jest poprawiony pod względem rozrządu.
Inna sprawa, że jak ktoś ustawia rozrząd przy wykorzystaniu chińskich blokad, które nie trzymają wymiaru, że zużywa się nie tak jak powinien, a silnik nie trzyma parametrów.

W Polsce nikt złego słowa na vw czy audi nie powie, ale fakt jest taki, że sporo aut pojawia się w ogłoszeniach z padniętymi silnikami
Peugeotów jest mniej, ale co najwyżej problem z silnikiem to była nierówna praca -> rozrząd.

+- 170 koni z litra i sporo niuta jak na 1.6 to kupa?

[ledziu]

Dlaczego loteria? Od 2011 roku silnik jest poprawiony pod względem rozrządu.
Inna sprawa, że jak ktoś ustawia rozrząd przy wykorzystaniu chińskich blokad, które nie trzymają wymiaru, że zużywa się nie tak jak powinien, a silnik nie trzyma parametrów.

W Polsce nikt złego słowa na vw czy audi nie powie, ale fakt jest taki, że sporo aut pojawia się w ogłoszeniach z padniętymi silnikami
Peugeotów jest mniej, ale co najwyżej problem z silnikiem to była nierówna praca -> rozrząd.

Powtarzasz takie urban legend poprawione, obcykane itp a potem i tak po 50k.km.jeden wielkii fuckap. trzy rodzaje pierścieni xx rodzajów tłoków, a to rozrząd a to cewki. Do tego ciągle coś.
I proszę Cię nie mów że chodzi o "co najwyżej" nie równa praca bo z taki przeświadczeniem dużo osób kupuje te auta a potem płynie a na końcu nie wiadomo jak zakończyć przygodę z czym wartym 30k w co się włożyło 10k w sam silnik.

+- 170 koni z litra i sporo niuta jak na 1.6 to kupa?

Wiem że na RF wiele aut ma równoległe życie tanie i dostatnie a wszędzie króluje profesjonalny tuning i naprawa czterosuwowego silnika z tylko jedną turbiną i czterema garkami jest pestką ale nie zmienia to faktu że jest to kupa która ma problem przejechać 50k.km. bez remontu

[usuniety]

Powtarzasz takie urban legend poprawione, obcykane itp a potem i tak po 50k.km.jeden wielkii fuckap. trzy rodzaje pierścieni xx rodzajów tłoków, a to rozrząd a to cewki. Do tego ciągle coś.
I proszę Cię nie mów że chodzi o "co najwyżej" nie równa praca bo z taki przeświadczeniem dużo osób kupuje te auta a potem płynie a na końcu nie wiadomo jak zakończyć przygodę z czym wartym 30k w co się włożyło 10k w sam silnik.

Póki co to piszesz, bez żadnych konkretów - jaki fuckup?
Jakie rodzaje pierścieni i jakie rodzaje tłoków?
Z cewkami to akurat się nie spotkałem żeby się coś działo.
Tak, bo na Racingforum 10k włożone w silnik to dużo

Wiem że na RF wiele aut ma równoległe życie tanie i dostatnie a wszędzie króluje profesjonalny tuning i naprawa czterosuwowego silnika z tylko jedną turbiną i czterema garkami jest pestką ale nie zmienia to faktu że jest to kupa która ma problem przejechać 50k.km. bez remontu

Pojeździmy, zobaczymy. Przez 135k się nic nie działo według historii. Z drugiej strony właśnie przy tym przebiegu jak coś ma jebnąć to jebnie

[ledziu]

Póki co to piszesz, bez żadnych konkretów - jaki fuckup?
Jakie rodzaje pierścieni i jakie rodzaje tłoków?

Ale co mam Ci napisać ? Jak kupuje regenerowany słupek to pan mi mówi żeby o tej kupy trzymać się z daleka. Mam kolegę który sprowadzał auta 1,6thp z uszkodzonymi silnikami bo jest silnikowcem i mówi że są to jedne z najgorszych śmieci na rynku. U mnie w firmie co pewien czas pojawiają się thp z różnych roczników i scenariusz jest zazwyczaj jeden wymiana słupka. Sorki ale nie chce mi się teraz rozprawiać czy 12r albo 13r były pierścienie takie czy owakie jak już trafiłem 3 rodzaje.

Tak, bo na Racingforum 10k włożone w silnik to dużo

Tia ja wiem wszyscy są wyluzowani, wszyscy pedantycznie serwisują auta tylko potem jak chcesz kupić np. serwisowane BMW 3,0d do którego niemalże są tu modlitwy to trzeba by zrobić trasę porównywalną do wycieczki na Marsa

Pojeździmy, zobaczymy. Przez 135k się nic nie działo według historii. Z drugiej strony właśnie przy tym przebiegu jak coś ma jebnąć to jebnie

Zagraj w totka

[Mis]

Ten silnik to śmietnik, niezależnie od marki auta, w której jest zamontowany.
Rocznikowo tylko ma ciut lepsze niektóre w sobie rzeczy.
Nie ma co udawać, że jest git i ludzie robią tym tysiące kilometrów bez awarii i problemów, gdy cokolwiek nie działa zazwyczaj jest bardzo drogo i bardzo problematycznie, zostało to potwierdzone dziesiątki/setki razy, statystyki nie kłamią niestety.
Kompletnie nie interesuje mnie ani potencjalnych kupujących zdanie osób, które miały to jako świeże auto i zrobiły 20tys km bez awarii wyjątkowo, to nic nie wnosi informacji do tematu.

W tym roczniku czyli około 2011r można jeszcze zanabyć 1.4tsi turbo lub turbo+kompresor, który jest równie kupowaty.
Ktoś powie, ale thp jest mocniejszy fabrycznie. No tak, jest, co dalej nie zmienia faktu, że jak chce się jeździć, a nie zwiedzać mechaników PSA na okresy remontowe trwające kilka tygodni/miesięcy to warto kupić 2.0l turbobenzynę, która będzie mniej wysilona i w większości marek z tych lat zrobi 2-3 razy większy przebieg bez otwierania.