Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Racingforum - Forum Główne _ Mocniejsze napędy

Napisany przez: luckash Thu, 17 May 2018 - 11:02

Od czego można dopasować napęd? Od Lancii/Fiata 4x4 nie ma prawie części zamiennych. Ze skrzyni fwd obudowy są inne. Od Alfy 4x4?

Lub czy jest jakis sposób na wzmocnienie łączenia skrzyni z przekładnią kątową? Start z procedury doprowadził to obrócenia przekładni kątowej. W efekcie połamało mocowania skrzyni i część obudowy dyfra.

Zdjęcie uszkodzenia

https://zapodaj.net/3b226f26dd28a.jpg.html

Napisany przez: Bogdan9999 Thu, 07 Jun 2018 - 00:30

W jakim aucie ? Robiłeś swap czy będziesz robił ?

Napisany przez: Ziuzio Thu, 07 Jun 2018 - 02:17

Dorób bezpośrednie mocowanie skrzyni do sanek, wtedy łączenie kątówki ze skrzynią spokojnie wytrzyma. Górny wspornik przy rozrządzie też warto wzmocnić.
Po drobnych adaptacjach skrzynia ze 156 Q4/Crosswagon pasuje, ale i tak jest słabsza.
https://imageshack.com/i/pncJUB6Wj

Napisany przez: luckash Tue, 19 Jun 2018 - 07:28

Podbijam, zostały porobione wsporniki, gdzie się dało ale znowu coś się ukręciło... Czyli seryjne napędy nie znoszą dobrze agresywnych startów i podwyższonej mocy. Auto to lancia delta integrale. Myślę właśnie nad włożeniem napędów z alfy, bo przynajmniej są do tego dostępne skrzynie itp..., ale jak tak samo jest to słabe to może nie ma sensu.

Napisany przez: Leo Tue, 19 Jun 2018 - 08:51

Nie ma sensu. Niestety, bo integralka to fajne auto.

Napisany przez: luckash Tue, 19 Jun 2018 - 11:58

Ta Lancia to rajdówka więc można ciąć i przekładać co się chcę. Musi wytrzymywać starty z procedury....

Napisany przez: ju-by Tue, 19 Jun 2018 - 13:09

Tak od AR155. Tyle, że podaż równie znikoma.

Napisany przez: Ziuzio Tue, 19 Jun 2018 - 16:44

Ukręciło się mocowanie czy wałki/koła zębate?
Jeśli można rzeźbić, to skrzynia od 159 Q4 2.4JTDM(do silnika rozstaw P&P, trzeba tylko przejść na sprzęgło naciskane zamiast podciąganego; także tarcza sprzęgła musi być od tej skrzyni, łapy i półosie wraz z kątówką również trzeba dostosować pod swoje wymagania), seryjnie przeznaczona do 400Nm i spokojnie to znosi, międzyosiowo też Torsen, 6 biegów. Jedyny minus to brak gotowego rozwiązania ze szperą.

Napisany przez: luckash Wed, 20 Jun 2018 - 08:29

Ziuzio, teraz pękło coś na drodze przekłądnia kątowa-wiskoza, tryby całe. Poprzednio rozerwało obudowę dyferencjału skrzyni i popękała przekładnia kątowa. Sprzęgło jak się da to wleci dwutarczowe. Pytanie jakie jest przełożenie główne w takiej skrzyni? Teraz jest dorabiane 4,4:1 i najlepiej gdyby było zbliżone.

Napisany przez: Ziuzio Thu, 21 Jun 2018 - 02:56

Główne 3.76 w 2.4, ale można też przełożyć wnętrzności od 3.2JTS Q4 w manualu, tam było 3.895. Skrzynia to rodzina F40, więc może w którymś zastosowaniu GM miał jeszcze krótsze główne, trzeba przejrzeć Ople, Saaby, Pontiaci, itp. na tej skrzyni biegów. Można też wrzucić wersję w automacie na jakimś SA.
Na dwutarczowe sprzęgło jest sporo miejsca w dzwonie:)