1,8t potrzebne części i modyfikacje na ok 400KM, Lista części i czynności Opcje

[czerniel2]

rozglądam się za gratami do strokera - czy tłoki muszą być tylko od AXX czy mogą być też od BWA ?

[Wspieraj forum]

[czerniel2]

Nikt nic? Może ktoś ma możliwość sprawdzić w jakimś mądrym programie czy są te tłoki zamienne.

[FF2004]

Etka online -> Audi -> A3 -> 2006 -> 1 -> 107-02 -> Pozycja 1 -> 06D107066C lub D - ten sam numer części dla tłoka w AXX i BWA.

[czerniel2]

Dzieki za pomoc, czyli to samo. Powyżej jakich mocy taki tłok sie podda? Cały czas sie zastanawiam czy ładować tłoki z tfsi + wycięcie okienka, czy lepiej dołożyć i kupić dedykowane do strokera.

[Fawor]

Da się zrobić stroker na seryjnych tłokach? Krótsze kute korby?

[Mis]

Powyżej jakich mocy taki tłok sie podda?

100KM na benzynie z cylindra na miękko na niższym CR.

[czerniel2]

Tłoki axx bwa, sa podobno niższe niż ori od 1,8. 100km z gara to luz, minimum co mnie interesuje. Motor chce przygotować rownież pod podtlenek azotu - a sobie wymyśliłem ze na nocne ganianki bede strzelał NOSem dysza +100km. Znacie jakieś projekty ok 500km na seryjnych tlokach tfsi ?

[Mis]

Poszukaj sobie projektów strojonych przez Digitun, Overload, itd. powinieneś znaleźć 500KM na seryjnych tłokach TFSI.

[Fawor]

odpowie ktoś na moje pytanie? Da się zrobic stroker na wale tfsi na seryjnych tłokach z 1.8T?

[marcindlug]

odpowie ktoś na moje pytanie? Da się zrobic stroker na wale tfsi na seryjnych tłokach z 1.8T?

Da sie. Potrzebne Ci krotsze korby i juz. Tylko skoro zwiekszasz pojemnosc przez wykorbienie to warto isc za ciosem i dolozyc rowniez na srednicy tloka.

[Fawor]

Teoretycznie oczywiste, że potrzebne mi krótsze korby, bo już o tym pisałem Bardziej pytałem czy one są fizycznie dostępne i jeśli tak, to gdzie

Z tym pójściem za ciosem - trochę już z modyfikacjami przezyłem i jestem zdania, ze jeśli zabieramy się za auto, które ma byc kompletnie streetowe i latać rocznie po kilkadziesiąt tys km - lepiej miec w nim jak najwięcej części oryginalnych Tym bardziej takich, których awaria unierouchomi auto i doprowadzi do kolejnej rozbiórki motoru. Lepiej zbudować raz, z głową i nie miec problemu z wytrzymałością zmęczeniową

[ZUCZEKTT]

I tu się kolego zgadzam z Tobą w 100%

[Pawel-2005]

Nie widzialem aby ktos robil strookera na wale z tfsi i stosowal seryjne tloki od 1.8t bo to jest kompletna bzdura. Trzeba wtedy dac ze 3mm krotsze korby a wtedy zuzycie silnika tez bedzie szybsze. Poza tym bez sensu robic cos polowicznie bo samym walem nie bedzie efektu.
Jak sie ma troszke wiedzy to motor mozna poskladac na oemowych gratach ktory wytrzyma 500+ nm. Obecnie koncze skladac taki setup gdzie ma byc 500nm+ na seryjnej korbie na wale z tdi.

Co do setupu turbo-kompresor to jest znacznie wyzszy level niz strooker w 1.8t. Udalo mi sie to opanowac aby dzialalo jak trzeba i bylo bezawaryjne. Reakcja na gaz jest jak bym wywalil kompresor i zwiekszyl pojemnosc do 3 litrow zostawiajac te same turbo.

[barott]

A jak ma się zwykłe 1.8t do strokera na takiej samej sprężarce?
Pawłowi przyznaję racje, można dac korbę standardowej długości i do tego odpowiednie tłoki. Aczkolwiek słyszałem od pewnych mądrych ludzi że różnica 1mm w średnicy cylindra nie da za wiele w stosunku do samej zmiany wykorbienia(to podobno robi największą robotę).

[Fawor]

Ja po doświadczeniach z Honda nie zgodze się z Tobą Paweł, a potwierdzę Barotta. W B18 zmiana bloku na 2l (dokladnie tak samo, jak w 1.8t, czyli z 81 na 84mm) faktycznie odczuwalnie coś poprawiła, ale bardziej górą. Natomiast przejście z wału 87,7 na 89 to jest kosmos odczucie od dołu...B18 a B20 od 2-3-4k to zupełnie dwa inne auta.

[barott]

Ja fizycznie jeszcze nie miałem do czynienia, pisze jedynie co przekazały mi pewne mądre głowy. Mam nadzieję, że się nie rozczaruję bo aktualnie jestem w trakcie przygotowywania dość brutalnej zmiany wykorbienia. Pytam, bo jestem ciekawy jak to wygląda w praktyce.

[Fawor]

ja przerabiałem oba tematy w Hondach NA - tam różnica Nm jest znacząco odczuwalna.

[Pawel-2005]

Ja uwazam ze niema co sie bawic w tloki 1.8t pod wal z 2.0 bo to bzdura skoro latwiej jest zaadoptowac te z wieksza srednica.
a wykorbienie to fakt. Przeklada sie bardzo na moment dlatego kolejny strooker tym razem dla mnie to 1.9tdi + tloki z 2.0 tfsi.
wszystko na seryjnych podzespolach ale z kilku roznych silników. Nawet czesc z japończyka tam wpadla;)

[GREGOR10]

stroker na wale z tfsi w 1.8t robi niesamowita roznice

testowalem taki setup w 1.8t na serii wale i na wale z tfsi z tym samym osprzetem ,
roznica we wstawaniu turbo jedyne 800rpm 1bar pojawial sie na 1.8t przy ok 3500rpm, na strokerze juz przy 2700

[Fawor]

czyli generalnie sensowny plug and play stroker to wał TFSI, kuta korba seryjnej długości do 1.8T i tłok TFSI + rozwiert na 84, si? Bo do wału TDI trzeba przerabiać jakiś napęd z zębatki? Przy wale TDI jakie muszą wlecieć korby?