Eaton M62 max boost |
Eaton M62 max boost |
Sat, 06 May 2017 - 12:19
Post
#41
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Jakby ktoś się jeszcze kiedyś nad tym głowił to da się zamontować mniejsze koło na kompressorze z zachowaniem elektrosprzęgła, co w zestawie z dużym kołem na wale powoduje, że kompressor kręci się pod swoje maksimum przy odcince. Efekt około końcowy 0,9-1,0 bara (muszę wymienić wskaźnik, to podam precyzyjniej). Pytanie ile z tego mocy jest. Bo przy maks obrotach on grzeje mocno powietrze i zzera duzo mocy z walu. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Wspieraj forum |
Sat, 06 May 2017 - 12:19
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sat, 06 May 2017 - 13:40
Post
#42
|
|
Super User Dołączył: Thu, 19 April 2012 Skąd: Zieluń |
Mialem w g60 eatona M62 na 1 bar i masakrycznie grzal powietrze.
|
|
|
Sat, 06 May 2017 - 15:52
Post
#43
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 04 October 2005 Skąd: Warszawa |
W tygodniu sprawdze temperaturę. Ile to wg Was dużo?
Strojenie silnika pod ostatnie zmiany w przeciągu najbliższych dwóch tygodni. -------------------- Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero) Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55 |
|
|
Sat, 06 May 2017 - 16:16
Post
#44
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Ogolnie temp otoczenia +10 jest bardzo dobrze a +30 znosnie. Silnik zniesie nawet 100 stopni w dolocie, ale to niepotrzebna strata mocy.
Ja na ulicy mam +20 a na torze +40. Temperatura pod maska i ciagle butowanie taki ma efekt. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Wed, 10 May 2017 - 10:50
Post
#45
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 10 May 2011 |
Skoro dyskusja zeszła na temperatury to dorzucę coś od siebie.
Wiadomo, po zmianie kółka kompresora na mniejsze, eaton będzie podnosił temperaturę pracy. Zmieniłem wtedy intercooler na +100% pojemności. Oczywiście, "przed" zmianą i "po" dla obu IC zrobiłem pomiary temperatur w dolocie (czujnik po IC). Wyniki na wykresie. Może się komuś przyda. wykres temperatur |
|
|
Wed, 10 May 2017 - 11:13
Post
#46
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Skoro dyskusja zeszła na temperatury to dorzucę coś od siebie. Wiadomo, po zmianie kółka kompresora na mniejsze, eaton będzie podnosił temperaturę pracy. Zmieniłem wtedy intercooler na +100% pojemności. Oczywiście, "przed" zmianą i "po" dla obu IC zrobiłem pomiary temperatur w dolocie (czujnik po IC). Wyniki na wykresie. Może się komuś przyda. wykres temperatur Ale te pomiary to są już na maks obrotach kompresora? Ja pamiętam, jak miałem lekko zniszczonego M62 i na icku chinolu 550x180 naprawdę była super niska temperatura (może 10 ponad otoczenie). Ale to były moce rzędu 200hp i boost 0.6 bara. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Wed, 10 May 2017 - 12:16
Post
#47
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 10 May 2011 |
Wykres, a w zasadzie pomiary miały na celu wykazanie różnic w chłodzeniu dwóch typów IC przy określonych prędkościach.
Nie chodziło mi o maxowanie kompresora. Wchodził na maksymalne obroty dopiero przy wyższych prędkościach. Ale jest dokładnie tak ja piszesz "...była super niska temperatura (może 10 ponad otoczenie)", na wykresie przy +100% IC jest praktycznie cały czas tak samo: 24 temp. otoczenia, 36 st. przy 30km/h, itd. Przy czym, od około 140 km/h eaton pompował już na max. Co dobrze pokazuje linia temp. seryjnego IC. Aha, dodam jeszcze, że po zmianie IC na większy, max boost spadł z 0,96 (na seryjnym IC) do 0,8. W sumie musi nadmuchać tę puszkę. A moce podobne jak podajesz, tj. ok. 240hp |
|
|
Wed, 10 May 2017 - 12:47
Post
#48
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Wykres, a w zasadzie pomiary miały na celu wykazanie różnic w chłodzeniu dwóch typów IC przy określonych prędkościach. Nie chodziło mi o maxowanie kompresora. Wchodził na maksymalne obroty dopiero przy wyższych prędkościach. Ale jest dokładnie tak ja piszesz "...była super niska temperatura (może 10 ponad otoczenie)", na wykresie przy +100% IC jest praktycznie cały czas tak samo: 24 temp. otoczenia, 36 st. przy 30km/h, itd. Przy czym, od około 140 km/h eaton pompował już na max. Co dobrze pokazuje linia temp. seryjnego IC. Aha, dodam jeszcze, że po zmianie IC na większy, max boost spadł z 0,96 (na seryjnym IC) do 0,8. W sumie musi nadmuchać tę puszkę. A moce podobne jak podajesz, tj. ok. 240hp Boost spadl , ale to nie z "winy" IC, a z tego, że kompresor tłoczy stałą ilość (objętość) powietrza. Jak je ochłodzisz, to ciśnienie musi lekko spaść. Przy niższej temperaturze powinno się dać grubiej pojechać z zapłonem, stąd powinieneś mieć zysk. Drugi zysk to mniejsze straty na napęd kompresora (niższe doładowanie). -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Wed, 10 May 2017 - 19:01
Post
#49
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 04 October 2005 Skąd: Warszawa |
To dobre wieści bo IC jaki montuje jest ponad 100% fabrycznego.
Neo70 a w jaki sposób przeniesienie przepływki bliżej przepustnicy poprawia reakcję na pedał gazu? -------------------- Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero) Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55 |
|
|
Wed, 10 May 2017 - 21:36
Post
#50
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 10 May 2011 |
Wejdziemy w off-topic, ale to szybka odpowiedź...
Przeniesienie MAF-u dotyczy tylko SLK R170.447 (o innych modelach nie słyszałem). Jest to błąd projektowy w konstrukcji dolotu poprawiony od razu w wersji poliftowej. Dokładnie - umiejscowienie czujnika dość daleko, obok chłodnicy przed zagięciem rury dolotu. Przeniesienie czujnika tuż przed korpus przepustnicy, już po wszystkich turbulencjach daje dużo bardziej precyzyjny odczyt. I rzeczywiście jest to zauważalne (w tym modelu). Całość opisana jest w tych wątkach: http://www.benzworld.org/forums/r170-slk-c...ctually-do.html http://www.benzworld.org/forums/r170-slk-c...rt-98-99-a.html |
|
|
Thu, 11 May 2017 - 00:06
Post
#51
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 04 October 2005 Skąd: Warszawa |
Dobrze wiedzieć. Potestujemy przy okazji czy w w202 też daje to efekt.
Strojenie umówione na koniec tygodnia więc pewnie w sobotę/niedzielę będę mógł dać znać co pokazała hamownia. -------------------- Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero) Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55 |
|
|
Sun, 09 Jul 2017 - 09:33
Post
#52
|
|
Super User Dołączył: Fri, 07 October 2016 Skąd: Olsztyn |
hej , mam taką zagwozdkę jest sobie nowy mercedes w latach 2000 z silnikiem 2.3 + eaton m45 o mocy 197KM ratio oryginalne wynosi 2.7 i trafia te auto do firmy kicherer lub kleemann i ma moc 232 KM i to wpisane w dowód rejestracyjny , pomierzyliśmy koła i zwiększyli aby koło na wale z 187 na 225 mm (kompresora 69mm) i ratio wyszło 3.26 + strojenie , następnie niemiec odbiera takie auto robi wydech i hamownia pokazuje 245KM możliwe to na tym kompresorze ??? dodam że obroty max wychodzą ponad 20tys i robi to porządna firma i auto ma nastukane już ponad 200 tys ....
-------------------- Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
|
|
|
Sun, 09 Jul 2017 - 09:49
Post
#53
|
|
Super User Dołączył: Mon, 30 March 2015 |
jeżeli silnik jaki i kompresor są w stanie prawie nowym(silnik trzyma komprrsje a kompresor cisnienie) to jest to możliwe, ale w "czasie" każdy tys km przebiegu robi swoje.
|
|
|
Sun, 09 Jul 2017 - 11:13
Post
#54
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 04 October 2005 Skąd: Warszawa |
Oczywiście, że jest możliwe.
-------------------- Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero) Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55 |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Sunday, 28 April 2024 - 04:43 |