Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> Logi + dziwny objaw obrotomierza + TIP 3"
Patryk14
post Tue, 26 May 2015 - 13:16
Post #21


User
Dołączył: Sun, 16 November 2014





Tak o to mi chodziło zle napisałem po prostu. A co verva 98 zla tongue.gif? Jak będę miał czas to zalej i zloguje auto przy mniejszej temperaturze.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Tue, 26 May 2015 - 13:16
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Patryk14
post Tue, 26 May 2015 - 22:37
Post #22


User
Dołączył: Sun, 16 November 2014





Logi z dzisiaj wieczoru, robione na paliwie V-POWER 100, przy temp. otoczenia ok. 8-9 stopni późnym wieczorem. Dodatkowo posprawdzałem jeszcze raz połączenia przy TIP, DV, N75 etc tam gdzie mogłem (chwilowo nie miałem dostępu do kompresora).
Logi na bloku 032 były robione specjalnie bez kasowania błędów żeby zobaczyć jak to się ma po dłuższej jeździe i takie korekty już zostały.
Oceńcie sami proszę:
032, 115, 118
http://vaglog.pl/log_219017.html
002, 004
http://vaglog.pl/log_219018.html
031, 033, 002
http://vaglog.pl/log_219019.html
002, 004, 020
http://vaglog.pl/log_219020.html
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Patryk14
post Thu, 28 May 2015 - 18:54
Post #23


User
Dołączył: Sun, 16 November 2014






Dzisiaj przy okazji prządków w przewodach pod maską etc, specjalnie sprawdziłem bardzo dokładnie szczelność. Od góry do opaski trzymającej tip wszystko szczelne, pompowane po 1,1 bara i psikane wodą z płynem do naczyń, nigdzie nic nie wychodzi. Jedyny minus takie tipa że dość głośno przechodzi powietrze przez niego a nawet bardzo głośno. Zastanawia mnie tylko jedna rzecz, przy gumowym ori tipie zaślepiony przewód od przepustnicy się napełniał bardzo widocznie, a przy tym 3" prawie w ogóle, powietrze przechodzi tam oczywiście ale kompletnie nie widać żeby się napełniał. Tak samo nie wiem czy ma to znaczenie ale nie ma bulgotania przy odkręconym korku oleju (przy ori tipie było). Ogólnie wszystkie przewody szczelne, jeżeli jest gdzieś dziura to albo przy samym turbo (łącznik nasadzony na turbo, albo już nie mam pomysłów) niestety ciężko od góry dostać się do tego łącznika od turbo.
Jeżeli nie ma dziury nigdzie i układ jest szczelny w 100% to taki niski przepływ będzie chyba spowodowany tylko i wyłącznie bardzo wysoką temp w dolocie, chyba że ma ktoś lepszy pomysł jak to wyjaśnić?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_mat13por_*
post Thu, 28 May 2015 - 21:01
Post #24









Porób fotki tego tipa. Jak to tam masz zamontowane, moze jakiś głupi błąd montazu..

Btw. Ja zanmi bym zalozyl temat na forum wrzucił bym starego tipa zeby sprawdzic czy to napewno on..
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Patryk14
post Thu, 28 May 2015 - 21:24
Post #25


User
Dołączył: Sun, 16 November 2014





Mam logi sprzed 20 dni sa wrzucone wyżej gdzies na poczatku i bylo okej. Jutro z rana wrzucę fotki.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 25 April 2024 - 02:02