1jzgte ktory lepszy do e36 Opcje

[bobr4]

Witam

zrodzil sie w glowie pomyslprzelozenia 1jzgte do e36
Pytanie, ktory jest lepszy - II czy III generacji

Plan jest na okolo 350-380 KM do jazdy codziennej. No max 400 ale to juz po zmianie TT na cos pojedynczego.
z tego co w necie wyczytalem to II generacji ma twin turbo a III Pojedyncze.
Do tego VVTi (III) ma mniejsze kanaly wydechowe od II

Czy oprocz faktu ze III generacja to swiezszy silnik sa jeszcze jakies przeslanki ktory wybrac?
Jezeli ktos wkladal juz taki motor do e36 tutaj na forum i moglby sie wypowiedziec to z jaka miska szukac - przednia czy tylna?
Jak wyglada sprawa polaczenia tego ze skrzynia ZF z 328?
Jakie sa patenty na sprzeglo do tego?
Z tego co sie dowiadywalem to najszybciej jest spawac dzwon, ale widzialem rozne adaptery pod ori skrzynie i ku takiemu rozwiazaniu sie sklaniam. Z adapterem bedzie to dzialalo?

Dodatkowo chcialbym zostawic, w miare mozliwosci, wszystko dzialajace w srodku.

[Wspieraj forum]

[bobr4]

nikt nic w temacie nie wie?

[ledziu]

W/g mnie to schemat jest prosty masz wersje vvti T i wersje bez vvti TT. Do Twoich celów jak nie chcesz walić gruchy do kresek tylko chcesz jeździć zapodaj wszystko jedną którą wersje dodaj singla i spokojnie wyjdzie Ci około 450KM ładnej jazdy. Jak chcesz więcej to możesz dołożyć wałki i dalej stroić.

Co do szczegółów łączenia ZFa musisz pogadać z kimś kto to robił ale są tacy co dadzą się pokroić za flanszę a są tacy co za spawany dzwon. Jedno jest pewne uważaj z dłubaniem zamachu a tak właściwie to nie dłub go tylko najlepiej zamów gotowca.

[bobr4]

Wlasnie to ma byc szybsze auto na codzien.
Tzn generalnie czesto nim nie jezdze ale jak juz to chcialbym miec cos szybszego.
Takze nad kreskami nie bede sie spuszczal bo glownie chodzi mi o niezawodnosc dlatego po wstepnych rozmowach uzyl bym EMU do sterowania silnika a do calej reszty zostanie oryginalny komputer.

Jak by ktos cos jeszcze mial do dodania to bardzo chetnie wyslucham rad i podpowiedzi.

[Mis]

Odpręż M50B25NV i zrobisz 380-400KM na codzień, będzie bezawaryjnie, na DET3 albo EMU. Wolałbym mieć w DD silnik z rodziny producenta (swap P&P z M52 na M50).

[Pan. B]

+1
Silniki rozpracowane ogólnie dostępne, tanie, wytrzymałe.
Po wrzuceniu emu seryjne ecu nie będzie Ci do niczego potrzebny, bez względu na to czy dmuchniesz M50 czy jednak pójdziesz w kierunku JZ.

[bobr4]

silniki moze i tanie ale dochodzi remont ktory tez swoje pochlonie. Do tego problem z miejscem na T. Dochodzi zmiana wszystkich czujnikow itp.
To ma byc auto na codzien takze bezawaryjnosc ma tu duze znaczenie. JZ jest swiezszy, ze zdecydowanie mniejszym przebiegiem a co za tym idzie i mniejszym zuzyciem. Silnik robiony pod turbo od poczatku a m50 trzeba by czesciowo rozlozyc, przekladke dac, uszczelki. Takze wydaje mi sie ze nie jest tak rozowo z tym m50.
JZ, z tego co sie dowiadywalem, przyjmuje bez zadnego otwierania 400KM i nadal jezdzi zupelnie bezawaryjnie, jak sie o niego dba.

[Div]

Błędne myślenie, dorwanie dobrego egz 1jz wcale nie jest proste i nie jest tańsze od m50 + remont.

To że taka opinia chodzi to tylko kreacja ludzi że "dobry jeeest nie trzeba remontować nieee wsadzasz dmuchasz i lata." Bzdura. 10k Ci nie starczy na ten cel z 1jz. Weź m50, odpręż, zmień pierścienie panewki na niminał uturbiasz i dziękuję. Jeździ.

[Mis]

Swapując na M50 z E36 do E36 żadnych czujników nie przekładasz itd. zapinasz kostkę/kostki przy skrzynce bezpieczników i odpalasz od razu. Plug&Play.
Kanapka + panewki na korbach + pierścienie + uszczelki i simmeringi to naprawdę problem? Jaką masz gwarancję, że kupisz 1JZ-GTE w stanie mint?

[farmer91]

dokładnie... JZ z palety to jak kupowanie kota w worku, albo trafisz i będzie jeździł albo zajechany i remont który na pewno pochłonie drugie tyle, a M50 kupisz za fryty, wyremontujesz i odprężysz i masz pewność że jest wszystko ok. Jak 2.5 litra mało to w M50 można nie jednego strokera zrobić, ilość kombinacji jest duża. no i w m50 nie będziesz miał problemów z napędem, skrzynia i sprzęgło od ori motoru bez kombinacji, a w JZ różnie. jak spawanie dzwonu to musi to zrobić ktoś ogarnięty żeby było wyosiowane, a jak adapter to custom zamach, bo musi być odpowiednio odsadzony... Też zawsze byłem zwolennikiem JZ, ale w naszych warunkach jest po prosu problem z doborem skrzyni do tego.

[bobr4]

Po namysle to chyba macie racje
Tylko czy brac bez vanosowy czy z tez moze byc?

[Driftman]

Z lepiej turbuleum wstaje, bez niema vanosa to się nie popsuje, ale.. Niema co się bać. Po regeneracji działa długo i szczęśliwie

[ledziu]

bobr4A ja bym pogadał z kimś kto realnie dłubał przy jednym i drugim moturku tym bardziej że w Twoich okolicach jest jeden taki Pan.

P.S.

Miałem kiedyś podobny dylemat przy dwóch silnikach tylko ze 2,0t jeden za 5k a drugi za 12k wszyscy twierdzili bierz ten tańszy bo wyda 400 i trochę pojeździ a traf chciał że mam teraz ten droższy to z perspektywy czasu i użytkowania na ten tańszy nie chciałbym oddać nawet moczu...

[Zibi122]

Rób M50, za połowę tego co JZ masz tyle samo KM a jak zechcesz więcej to zakujesz i wyjdzie nadal taniej niż JZ.

[drift-rak]

JZ non VVTI fabryczne biturbo
JZ VVTI fabrycznie single turbo + zmienne fazy poprawia wstawanie
Korby tloki sa takie same czyli caly doł wiec jezeli takiego masz/chcesz kupic zniesie tyle samo. moj nie otwierany znosi juz jakis czas 480KM 600Nm (mam non VVTI z rzeki/palety z krakowa jak wiekszosc)

Z m50 nie mam jakiegos wiekszego doswiadczenia ale trzeba odprezyc pod turbo. plus taki ze skrzynie pasuja P&P. Sprzeglo i tak trzeba rzezbic (w BMW temat jasny i prosty ale JZ to nie prom kosmiczny), do JZ sa adaptery czy ludzie spawajacy dzwony wiec wybor skrzyn jest od bmw ZF, z BMW m57 5 i 6b, 350z itd.

co do zakupu silnikow to m50 zwykle bedzie po jakims palaczu gumy a jak kupisz 1JZ z aristo to pochodzi z limuzyny w automacie. (do e36 potrzebna jest tylna miska z supry - obecnie malo ich)

[Div]

Ta wypowiedź w strone JZ.
To idę dalej z tematem JZ - Pompa wody - wymiana 600zł na normalną. Miska od 750zł. (Białe kruki za 500zł, to czasem się trafi). Adapter już nie pamiętam, chyba 300? rzeźba sprzęgła (w obu ptrzypadkach 2tarcz koło 1,6 do 3,5k i tak samo dla m50). Łapy silnika, zestaw z dobre 500zł z poli. Gdzie tu SENS gdzie logika, skoro BMW ma cholernie wytrzymałe M50.
O podpinaniu elektryki nawet nie wspominam. rzeźbie wydechowej też bo to i tu i tu. Jest TYLE tematów gdzie leży różnica dobrych 5-6kafli że poezja.

A co do JZ z palety. To nie wszystkie "działają" to jedno, tak samo jak i RBki. Więc sorry, wolał bym padlinę po łysym i remont.

[drift-rak]

Ok jak kupisz m50 to masz pewnosc ze bedzie super? Proponuje zajrzec na majowke w toruniu co robia z m50 na niej wiec duza szansa ze cholernie dobre m50 bedzie zajechane z racji charakterystyki auta i niestety stereotypowemu posiadaczowi. Co innego jak kupujesz od znajomego i znasz historie
tak czy tak wkladajac silnik warto wymienic uszczelniacze i pompe wody z rozrzadem. Do jz to koszt pompa 500 pasek 100 napinacz rolka 400 w skrocie. simmeringi sa po kilkanascie pln te z przodu tylko tylny walu kolo 80zl
bmw ma lancuch wiec rozrzadu nie robisz z zalozenia jezeli wszystko jest ok.
m50 dochodzi odprezenie chocby przekladka i dwie uszczelki czego w jz robic wiadomo nie trzeba - kosztu nie znam bo nie robilem ale kilka stowek pewnie wiec podobnie jak zakup pompy wody do jz;)

Druga calkiem inna sprawa to jeden chce miec m50 a drugi chce miec JZ i wyda te pare tys wiecej na projekt i to juz kwestia upodoban gdzie sens i logika schodzi na drugi plan wiec nie ma co sie przepychac na forum i jedynie mozemy doradzic pytajacemu

[Div]

To prawda.

Ja patrzyłem portfelem. Jak ktoś ma fanaberię to może i poskładać v12 na podzespołach 1jz.... A jest taki projekt u skośnych

[drift-rak]

To prawda.

Ja patrzyłem portfelem. Jak ktoś ma fanaberię to może i poskładać v12 na podzespołach 1jz.... A jest taki projekt u skośnych

a nie u ruskich czasem?

[Zibi122]

A 1JZ to niby pod kołderką trzymane były aby potem ktoś sobie to przesłapował? Jak poszukasz to znajdziesz i M50 i JZta igiełkę za 500 albo 5000zł, wszystko zależy czy umiesz szukać a wytrzymałościowo oba są sobie równe. Co do części to wszystko do M50 jest połowę albo więcej tańsze niż do JZa więc jeżeli chodzi o koszty to M50 bije go na głowę. Odprężenie M50 to koszt 250 zł więc tyle co uszczelki pod kolektory do JZa. I tak można wymieniać w nieskończoność.