2.0 TFSI 200KM czy warto? Opcje

[ja456]

Czy silniki 2.0TSI w A6c6 przechodziły jakies zmiany konstrukcyjne? Czy któreś roczniki są bezwzględnie godne polecenia a od innych trzymac sie z daleka?

Z tego co widziałem to w A6C6 od początku produkcji do samego końca wkładali silnik o oznaczeniu BPJ (2.0 TFSI). Raczej nic nie zmianiali.

[Wspieraj forum]

[2pspeed]

Tak przekopałem rynek za Octavia Vrs tak 2008 rocznik i jakby je wszystkie wywiało. Trzeba szukać w Niemczech.

[As_]

Octavia RS 2010 rocznik. Czy tam jest już łańcuch?
Czym optycznie różni się silnik na pasku od tego na łańcuchu? Da się to jakoś rozpoznać?

[norbivr6]

łańcuch.

[stefdeath]

Octavia RS 2010 rocznik. Czy tam jest już łańcuch?
Czym optycznie różni się silnik na pasku od tego na łańcuchu? Da się to jakoś rozpoznać?

Da się po filtrze powietrza. W TFSI na pasku filtr jest zintegrowany z obudową na silniku nie ma puszki oddzielnej na filtr tylko sam łapacz powietrza z rurą.
W TSI na łańcuchu puszka filtra jest z prawej strony silnika ( stojąc przodem do auta) tuż za łapaczem powietrza.
Poza tym na łańcuchowym na obudowie jest napis "TSI" a na paskowym "FSIturbo"

[kmink]

.....za tym na łańcuchowym na obudowie jest napis "TSI" a na paskowym "FSIturbo"

no nie do koca bo ja na obudowie mam napisane TSI a silnik to CDLF

[As_]

Pogrzebalem trochę po Allegro i faktycznie starsza octavia ma pokrywę silnika dwukolorowa i napis turbo FSI a nowsza jednokolorowe i napis tsi.
Teraz pytanie czy ten nowszy silnik jest bardzo problematyczny? Bo głownie sie czyta o 1.4 i 1.8

[kmink]

1.4 i 1.8 to TSI i właśnie mozesz poczytać o problemach z łańcuchami i napinaczami ;-)
Moim zdaniem najbardziej dopracowane motory to te z serii CDL, oczywiscie z odrobinę mniejszym potencjałem ale awaryjność zerowa, przynajmniej ja sie nie spotkałem z jakimikolwiek problemami czy to z poborem oleju czy innymi wqrzającymi rzeczami. Ja mam auto od nowości, przelot to prawie 70k km i lekko nie ma ;-)

[stefdeath]

no nie do koca bo ja na obudowie mam napisane TSI a silnik to CDLF

Ale ty nie masz Octavii ll RS oczywiście masz rację a ta zasada nie obowiązuje też w audi gdzie silniki na łańcuchu nazywają się tfsi.
A co do octy rs tsi to tam rozrządy łańcuchowe też padają. Ja brałbym starszą z tfsi.

[GREGOR10]

Ale ty nie masz Octavii ll RS oczywiście masz rację a ta zasada nie obowiązuje też w audi gdzie silniki na łańcuchu nazywają się tfsi.
A co do octy rs tsi to tam rozrządy łańcuchowe też padają. Ja brałbym starszą z tfsi.

Octavia II RS występuje z BWA 200KM który jest Turbo FSI na pasku i jest można powiedzieć bezproblemowym silnikiem.

[stefdeath]

Octavia II RS występuje z BWA 200KM który jest Turbo FSI na pasku i jest można powiedzieć bezproblemowym silnikiem.

no taką właśnie miałem na myśli - ten silnik był w przedliftach.
Z bardziej powszechnych problemów to tylko wspominana już milony razy szklanka popychacza pompy paliwa oraz łańcuszek łączący wałki rozrzadu. No niektórzy mają pecha i czasem pada nastawnik faz rozrzadu - zestaw naprawczy kilka lat temu kosztował 1500zł w ASO. Słabe cewki wymieniane były na akcji fabrycznej ( przynajmniej mi vw wymieniał za free w gti ) Poza tym dla mnie silnik bajka - mocny, mega elastyczny, podatny na mody.

[kmink]

Temat dotyczy 2.0TFSI więc napisałem o tym silniku ogólnie a nie w kontekście skody octavii

[candy81]

jak czytam o tym 2.0Vag to rece opadaja. Saabowski 2.0 to chyba mistrz niezawodnosci przy nim

[skandaloo]

jak czytam o tym 2.0Vag to rece opadaja. Saabowski 2.0 to chyba mistrz niezawodnosci przy nim

czy miałeś jakieś 2.0 tfsi & tsi ?

[stefdeath]

jak czytam o tym 2.0Vag to rece opadaja. Saabowski 2.0 to chyba mistrz niezawodnosci przy nim

a niby który ? Bo rozrządy łańcuchowe i balansy w b207 to standardzik. Nie wspomnę o cewkach, przepustnicach itp. A w b205 panewki, odma, rozrządy na łańcuchu tez wieczne nie są, kasety zapłonowe na zmianę trzeba wozić w bagażniku. Może dopiero dziadek b204 był ok.
Teraz jeżdżę 9-3 w b207 wiec mam porównanie z tfsi - super silniki ale i jeden i drugi ma swoje wady.

[jackkpl]

a niby który ? Bo rozrządy łańcuchowe i balansy w b207 to standardzik. Nie wspomnę o cewkach, przepustnicach itp. A w b205 panewki, odma, rozrządy na łańcuchu tez wieczne nie są, kasety zapłonowe na zmianę trzeba wozić w bagażniku. Może dopiero dziadek b204 był ok.
Teraz jeżdżę 9-3 w b207 wiec mam porównanie z tfsi - super silniki ale i jeden i drugi ma swoje wady.

Cewki ostatnio przerabialem. Wyrwac uzywke sprawna to cud, a nowa 400zl/szt lub wiecej.
Rozrzad tez przerabialem. tutaj skonczylo sie na 5h roboty i 160zl na czesci (slizg i uszczelka dekla). Drugim razem bym zrobil pewnie w 2h .
Przpustnica jak narazie tylko wymagala czyszczenia nagaru, bo sie przycinala.
Auto 220k km przebiegu.

Najwieksza zaleta b207 jest to, ze przyjmuje gaz i 300 koni ,a tuning mozna zrobic interfejsem za 30zl z allegro

Dobrze by bylo uslyszec opinie kogos, kto 2.0 tfsi przelatal te 200k km i juz wie, co sie sypnelo. Nowe z fabryki to kazde jest ok, problemy zaczynaja sie po paru latach uzytkowania.

[candy81]

a niby który ? Bo rozrządy łańcuchowe i balansy w b207 to standardzik. Nie wspomnę o cewkach, przepustnicach itp. A w b205 panewki, odma, rozrządy na łańcuchu tez wieczne nie są, kasety zapłonowe na zmianę trzeba wozić w bagażniku. Może dopiero dziadek b204 był ok.
Teraz jeżdżę 9-3 w b207 wiec mam porównanie z tfsi - super silniki ale i jeden i drugi ma swoje wady.

czy miałeś jakieś 2.0 tfsi & tsi ?
Nie ale chcialem miec. Na saaba konczy mi sie powoli amortyzacja i szukam czegos nowego w turbo benzynie.
Moje 9-3 nie ma i nie mialo klopotow z rorzadem (to nie 2.8T). Na forum saaba czy vectry utarla sie pewna teza, ze wyrywkowo zdazaja sie problemy z rozrzadem po 200tkm. Z cewkami tez nie mialem klopotu. Tak naprawde jestem w stanie wiele zrozumiec ale jak ktos pisze, ze robi caly uklad korbowo tlokowy bo silnik spala litr oleju na 1000km to robi sie przykro. To produkcja w koncu Germany czy Italy??

[As_]

A co do octy rs tsi to tam rozrządy łańcuchowe też padają. Ja brałbym starszą z tfsi.

Stara octavia ma tą wadę że jest stara i znalezienie czegoś nietłuczonego z małym przebiegiem robi się problematyczne.

Ile kosztuje wymiana łańcucha napinacza i nie wiem czego tam jeszcze?
Czy obecnie produkowane łanuchy też się wyciągają? Czy jak wymienię to będę miał już spokój na wieki?

[stefdeath]

Stara octavia ma tą wadę że jest stara i znalezienie czegoś nietłuczonego z małym przebiegiem robi się problematyczne.

Ile kosztuje wymiana łańcucha napinacza i nie wiem czego tam jeszcze?
Czy obecnie produkowane łanuchy też się wyciągają? Czy jak wymienię to będę miał już spokój na wieki?

Na to pytanie nie ma odpowiedzi.
Vag przez ostatnie lata ciągle ulepszał te części - wychodziły kolejne niby poprawione wersje tych łańcuchów i napinaczy a mimo to wciąż pojawiały i pojawiają się głosy, że dalej coś nie tak. Dlatego" spokój na wieki " na bank nie - pewnie raczej na 50-100kkm.
Inna sprawa jaki jest koszt wymiany takich elementów bo może się okazać, że będzie i tak taniej niż np wymiana dwumasu albo wtrysków w TDI

[skandaloo]

czy miałeś jakieś 2.0 tfsi & tsi ?
Nie ale chcialem miec. Na saaba konczy mi sie powoli amortyzacja i szukam czegos nowego w turbo benzynie.
Moje 9-3 nie ma i nie mialo klopotow z rorzadem (to nie 2.8T). Na forum saaba czy vectry utarla sie pewna teza, ze wyrywkowo zdazaja sie problemy z rozrzadem po 200tkm. Z cewkami tez nie mialem klopotu. Tak naprawde jestem w stanie wiele zrozumiec ale jak ktos pisze, ze robi caly uklad korbowo tlokowy bo silnik spala litr oleju na 1000km to robi sie przykro. To produkcja w koncu Germany czy Italy??

no właśnie .. ja miałem 3 samochody z tymi silnikami i potwierdzam że to bardzo dobry silnik , nie było żadnego problemu.