Dyfry szpery głowy małe i duze, Pytanie o podstawy. |
Dyfry szpery głowy małe i duze, Pytanie o podstawy. |
Fri, 26 Apr 2019 - 17:07
Post
#21
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Ja zrozumiałem "był u osła z Buska Zdroju".
Odnośnie szpery to dyfry ze szperą są najsłabsze, pisałem to kilka razy, najmocniejsze są zwykłe zaspawane, zwykłe otwarte też mocne. Wszystko rozchodzi się o pola przekroju elementów mechanizmu różnicowego oraz jego pracę. Co nie zmienia faktu, że najfajniej się śmiga na zdrowej fabrycznej szperze. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Wspieraj forum |
Fri, 26 Apr 2019 - 17:07
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Fri, 26 Apr 2019 - 18:59
Post
#22
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 17 February 2009 Skąd: Pomorze |
+1
Mi też najlepiej jeździ się na odświeżonej serii. |
|
|
Fri, 26 Apr 2019 - 22:09
Post
#23
|
|
Super User Dołączył: Mon, 10 February 2014 |
Odnośnie szpery to dyfry ze szperą są najsłabsze, pisałem to kilka razy, najmocniejsze są zwykłe zaspawane, zwykłe otwarte też mocne. Wszystko rozchodzi się o pola przekroju elementów mechanizmu różnicowego oraz jego pracę. W jaki sposób? W przypadku szpery, w najbardziej ekstremalnych sytuacjach, satelity i koła koronowe są odciążane przez płytki, wiskozę, torsena itp.Zakładamy, że sama przekładnia (atak + talerz) jest niezniszczalna, jak to jest w starych BMW. |
|
|
Sat, 27 Apr 2019 - 00:41
Post
#24
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Weź sobie mechanizm różnicowy ze szpery rozwalony oraz elementy uszkodzone i porównaj pola przekroju miejsc uszkodzonych z dyfrem bez szpery, a zrozumiesz.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Sat, 27 Apr 2019 - 10:12
Post
#25
|
|
Super User Dołączył: Mon, 10 February 2014 |
Chodzi ci o to, że w szperze masz trochę mniejsze satelity, o grubość tej obudowy?
Nie wygooglowałem nic konkretnego. BMW LSD broken inside znajduje tylko 1 zdjęcie. Pod tematem wszyscy byli zgodni, że przyczyną awarii był błędny montaż. Wygląda jakby to jednak była prawda że nie sypią się, czego nie można powiedzieć o otwartych dyfrach. Nie działają mi filmiki na Wiocha.pl, ale to chyba był ten: https://www.wiocha.pl/317482,Palenie-gumy. Tu widać, co się dzieje z satelitami otwartego dyfra na pełnym ogniu. |
|
|
Sat, 27 Apr 2019 - 12:51
Post
#26
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 03 August 2011 Skąd: Szczecin |
Tak się dzieje jak wyżej gdy jedno kolo stoi. Satelity nie sa łożyskowane. Za zadanie mają niwelowac roznice obrotu kół a nie obracać sie pelnym ogniem na walku. 2 male dyfry umarly wlasnie przy paleniu laczka, i w kazdym pekla satelita. Kazda byla zatarta na walku.
Satelita w duzej glowie jest ze 2 razy większa, więc zniesie wiecej. Szpera może znieść wiecej pewnie dlatego że po spieciu oba kola sie kreca równo (tu nie będę się upierał, takie moje gdybanie) . W malych glowach szpery tez umierają. Pękaja kosze. Kilka takich sztuk widziałem. |
|
|
Sat, 27 Apr 2019 - 13:29
Post
#27
|
|
Super User Dołączył: Mon, 10 February 2014 |
Zdolny kierofca umie połamać wszystko. Da się nawet spalić cały samochód, jak np. słynny Dzidek ze Szczecina. Niech wam będzie, że można rozwalić kosz, ale nie mówcie że łatwiej, niż zatrzeć satelity.
|
|
|
Sat, 27 Apr 2019 - 17:24
Post
#28
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 17 February 2009 Skąd: Pomorze |
Gość który mi regenerował most, twierdzi że jak się mocno postara to w 15min ubije dyfer w salonowo nowym M3/M5, a przy odpowiednim użytkowaniu spotykał dobrze trzymające, fabryczne szpery w e34...
|
|
|
Sat, 27 Apr 2019 - 18:53
Post
#29
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 08 August 2010 Skąd: Busko Zdrój |
Miś, że u osła to zrozumiałem, pytam konkretnie u którego tego osła:D
|
|
|
Thu, 23 May 2019 - 12:55
Post
#30
|
|
User Dołączył: Fri, 20 November 2009 Skąd: Warszawa - Sadyba |
Dzięki za linka Oni to podzelili na Earlier BMW models were nice in the fact that gear-sets and LSD units were interchangeable. Any BMW running the Type 188 (small case) gear-sets in the diff are swappable. Same thing goes for the Type 210 (large case) gear-sets. Type 188 cars: All E36 models, except the 3.2lt M3. All E30 6cyl models. All E34 models, except the M5 and 540i. All E32 6cyl models. Type 210 cars: E46 M3 and E36 4door M3. E34 M5 and 540i. E32 740i and 750i. All E38 models. E39 V8 models, could be all models but not sure. Rozumiem ze typ 188 to mały dyfer a 210 to duży ? ALe jak to sie ma do tego ze cały czas czytam na forach ze e36 na małej albo dużej głowie bo według w.w podziału wszystkie powinny miec mała czyli 188 oprócz m3 Poza tym na fotkach to kompletnie rożne mechanizmy z kompletnie innymi miejscami mocowania. Mały offtopic, ale: Na tej stronie jest kilka błędów. Dla przykładu E34 535i Euro miało też dyfer 210 (seryjnie ze szperą w Europie). Dodatkowo podobno (sam nie sprawdzałem) taki dyfer nie pasuje do E23 735i, gdzie też jest 210 w wersjach Euro (188 w USA), więc nie wszystkie 210 są wymienne. |
|
|
Fri, 24 May 2019 - 14:16
Post
#31
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 13 January 2009 Skąd: Białystok |
No inna jest obudowa. Któreś E28 M5 miało 210 z mocowaniem jak w E30 np.
|
|
|
Fri, 24 May 2019 - 15:20
Post
#32
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
Nie znam dyfrow bmw ale kazdy klasyczny dyfer lsd rozpycha satelitami zebatki, ktore sciskaja tarczki. Jak tarczki sa zuzyte to wzrasta ryzyko uszkodzenia satelit. Dlatego tez w mercu w fabrycznym lsd satelity sa mocniejsze niz w otwartych dyfrach. W 15 minut to kazdy dyfer mozna rozwalic, a nawet w 5 minut jako ze zimna stal nie ma odpornosci na udary. Zime silniki skrzynie i dyfry katuja tylko glupole i ignoranci. Dyfer grzeje sie sporo wolniej niz silnik.
-------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Sun, 26 May 2019 - 16:15
Post
#33
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 28 December 2008 Skąd: jelenia góra |
Też dałem dyfer do buska zdrój - wył - rozbiórka i to co zobaczyłem przeszło moje oczekiwania, brak śruby dwie nie dokręcone każda inna od dekla zamykającego kosz szpery, tarczki w stanie agonalnym, olej brunatny. Radze nie jezdzić tylko od razu to wymontować.
|
|
|
Fri, 28 Jun 2019 - 14:32
Post
#34
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 12 April 2007 Skąd: Karczew |
Mi najfajniej się jeździło na fabrycznej szperze w e34 535, bez problemu nadaje się do driftu. Dostawała ostro przez rok i nie było problemu , zaczeła wyć po wycieku oleju niestety. Jak ktoś wspominał e30 4 cyl miały tylko małe głowy. Moje kombi 318 miało dużą 4.27, nie wiem też czy isy nie miały takich . E30 z silnikiem 3.5 regularnie zabijało tak co miesiąc małą głowę (otwartą) . Duża wytrzymywała trochę więcej i dopiero założyłem coś z e28 co dało radę do końca. W zaspawanym to tylko przeskakiwanie koła mi trochę przeszkadzało.
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 05:15 |