Drukowana wersja tematu
Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Filmy i Zdjęcia _ Jak działa szpera płytkowa, jak ją ustawić?
Napisany przez: radzio_gsi Thu, 18 Jul 2019 - 17:23
Hej,
Nagrałem film o szperach. Tym razem skupiłem się na budowie płytkowej. Opowiadam z czego się składa, jak ją dobrać i ustawić oraz obalam %%% mity. 
Zapraszam do dyskusji
Napisany przez: Bio Fri, 19 Jul 2019 - 09:57
Odnośnie % szpery.
Nie jest czasem tak, że producent określa ile po prostu % mocy będzie w stanie pójść na 2-gie koło i stąd się to wzięło? OCzywiście zależne jest to od warunków, ale zapewne producenci mieli jakiś "testowy suchy asfalt" albo jakąś sprytną maszynkę, która liczyła siłę podaną i jakie siły były na wyjściu.
czyli:
0% - otwarty dyfer. - Jedno wyjście może mieć 100% mocy drugie nic.
100% - "spawik" - obydwa wyjścia mają 100% mocy.
XX% - Jedno wyście ma 100% drugie XX%
Przynajmniej ja to tak rozumiem i działa to sporo lepiej niż jakiekolwiek niuty, kilogramy, etc.
Napisany przez: radzio_gsi Fri, 19 Jul 2019 - 10:04
Nie jest czasem tak, że producent określa ile po prostu % mocy będzie w stanie pójść na 2-gie koło i stąd się to wzięło? OCzywiście zależne jest to od warunków, ale zapewne producenci mieli jakiś "testowy suchy asfalt" albo jakąś sprytną maszynkę, która liczyła siłę podaną i jakie siły były na wyjściu.
czyli:
0% - otwarty dyfer. - Jedno wyjście może mieć 100% mocy drugie nic.
100% - "spawik" - obydwa wyjścia mają 100% mocy.
XX% - Jedno wyście ma 100% drugie XX%
Przynajmniej ja to tak rozumiem i działa to sporo lepiej niż jakiekolwiek niuty, kilogramy, etc.
Jakby to był aktywny dyfer jak ACD AYC DCCD to mogę się z Tobą zgodzić, aczkolwiek w normalnej mechanicznej szperze to nie działa. Ale chętnie podejmę dyskusję
Napisany przez: skrzatbz Fri, 19 Jul 2019 - 11:54
Radzio czym prędzej zaopatrz się w jakiś zewnętrzny mikrofon - to na pewno polepszy jakość odcinków 
merytorycznie jest git
Napisany przez: radzio_gsi Fri, 19 Jul 2019 - 13:44
już zanabyłem. od następnego odcinka lecimy z lepszym dźwiękiem
Napisany przez: Bio Fri, 19 Jul 2019 - 15:05
ja tylko rzucam teorią skąd te % się wzięły i dlaczego są używane. Z przyjemnością czekamna wyprowadzenie z błędu w rozumowaniu
Napisany przez: Tommo Fri, 19 Jul 2019 - 16:33
Nie jest czasem tak, że producent określa ile po prostu % mocy będzie w stanie pójść na 2-gie koło i stąd się to wzięło? OCzywiście zależne jest to od warunków, ale zapewne producenci mieli jakiś "testowy suchy asfalt" albo jakąś sprytną maszynkę, która liczyła siłę podaną i jakie siły były na wyjściu.
czyli:
0% - otwarty dyfer. - Jedno wyjście może mieć 100% mocy drugie nic.
100% - "spawik" - obydwa wyjścia mają 100% mocy.
XX% - Jedno wyście ma 100% drugie XX%
Przynajmniej ja to tak rozumiem i działa to sporo lepiej niż jakiekolwiek niuty, kilogramy, etc.
Otwarty dyfer ZAWSZE oddaje moment po równo na oba koła.
Napisany przez: Bio Sat, 20 Jul 2019 - 21:01
za duży skrót myślowy. Chodziło mi o pełne obciążenie, że ta moc przy otwartym w końcu wyjdzie na 1 koło (co widać przy paleniu kapcia na otwartym dyfrze)
Napisany przez: Tommo Sat, 20 Jul 2019 - 21:45
Jesteś w błędzie. Kręcące się w miejscu koło ślizgające się na asfalcie, oddaje minimalne ilości momentu napędowego na podłoże. Otwarty dyfer nie jest w stanie różnicować momentu na poszczególne koło (oddaje moment napędowy po równo na oba koła), dlatego jeśli nawet drugie koło stoi na przyczepnym podłożu, nie jest w stanie rozpędzić samochodu lub trwa to bardzo długo.
Napisany przez: Bio Sat, 20 Jul 2019 - 22:55
ok czyli myślałem praktycznie "na odwrót".
Jak to by się miało do teorii o % spięcia?
Napisany przez: behbeh Sun, 21 Jul 2019 - 00:26
Tommo dobrze gada
Napisany przez: Tommo Sun, 21 Jul 2019 - 09:12
Jak to by się miało do teorii o % spięcia?
Teoria procentowego spięcia dyfra jest ryzykowna.
Prawidłowo powinno się podawać spięcie w kg/m lub kN/m bo są to jednostki momentu siły.
Napisany przez: kirpek Sun, 21 Jul 2019 - 09:27
Jest jeszcze napiecie wstepne szpery. I sposób mierzenia o ktorym wszyscy mówią, czyli zablokowane koło, a drugim krecimy, to właśnie to się mierzy.
Napisany przez: radzio_gsi Sun, 21 Jul 2019 - 14:32
Jeszcze raz powtórzę. Zadna pasywna szpera nie da się osiągnąć spięcia procentowego. Chyba ze za pomocą migomata. ;p
Napisany przez: kirpek Sun, 21 Jul 2019 - 18:17
To wyżej właśnie napisałem, jak odbudowywalem otwarty dyfer, to napięcie wstepne sie na wałku podobnie ustawialo, i napiecie wewnetrzego mechanizmu roznicowego mierzylo się kluczem dynamometrycznym wychylnym. I nie rozumiałem jak ma być zmierzone w ten sposób spięcie.
A procentowe spiecie rozumiałem jako różnica prędkości obrotu kół.
(i sie najwyżej myliłem)
Napisany przez: Damzzii Sun, 21 Jul 2019 - 22:04
https://www.youtube.com/watch?v=pPGSTBrM-hk
Napisany przez: Tommo Sun, 21 Jul 2019 - 22:37
No i co chcesz usłyszeć, że zmarnowałem kilkanaście min. życia na ten film?
Napisany przez: kidzio_r5gtt Mon, 22 Jul 2019 - 07:59
żeby nie było że % się nie używa... Torseny, czy tam szpery zębate/helikalne najlepiej opisuje się wartościami % np. 30%, 50% 70% i wartości te odnoszą się do proporcji działania, czyli obrotów kół w stosunku do siebie.
Napisany przez: Tommo Mon, 22 Jul 2019 - 09:40
kidzio proszę Cię. Obroty kół nie mają nic wspólnego z przenoszeniem momentu obrotowego. Może jedno koło wirować jak szalone, produkować masę dymu i frędzli z opon a silnik jakby na jałowym biegu chodził.
% są dobre do zobrazowania, szczególnie w nowoczesnych napędach AWD, ile dany układ jest w stanie przenieść maksymalnego momenty na poszczególną oś. Pozwala to wstępnie zobrazować charakter danego samochodu np. większą tendencję do nadsterowności przy wyjściu z zakrętu.
Napisany przez: radzio_gsi Mon, 22 Jul 2019 - 10:03
chyba bardziej masz na myśli przekładnie planetarne. Wydaje mi się, że torsen sam w sobie nie jest w stanie sterować %. Zobacz na przykładnie centralnego dyfra np w audi, subaru (tu akurat przekładnia planetarna z płytka) czy skyu
Napisany przez: Skiba Tue, 23 Jul 2019 - 09:05
Sterować może i nie ale na pewno opór wewnętrzny na przekładni helikalnej nie jest stały tylko zależny od obciążenia (tarcie).
Napisany przez: radzio_gsi Thu, 25 Jul 2019 - 20:34
Namówiony komentarzami nagrałem film o wiskozie.....tym razem z normalnym dźwiękiem
Napisany przez: Driftman Sat, 27 Jul 2019 - 12:45
No radziu świetny odcinek. Bardzo merytoryczny. Dźwięk wyraźny, dodatkowe oświetlenie również na plus.
Znowu się czegoś dowiedziałem.
Ile tego specjalnego oleju wchodzi do wiskozy ?
Tak trzymaj.
Napisany przez: radzio_gsi Sat, 27 Jul 2019 - 15:04
Znowu się czegoś dowiedziałem.
Ile tego specjalnego oleju wchodzi do wiskozy ?
Tak trzymaj.
Dzieki . Ciesze się, ze sie podobało.
Ile wchodzi? Ciężko powiedzieć. Tak czy inaczej aplikuje się go bardziej jak smar niż olej. Obstawiam, ze nie więcej niż 300ml
Napisany przez: radzio_gsi Sat, 27 Jul 2019 - 15:04
Znowu się czegoś dowiedziałem.
Ile tego specjalnego oleju wchodzi do wiskozy ?
Tak trzymaj.
Dzieki . Ciesze się, ze sie podobało.
Ile wchodzi? Ciężko powiedzieć. Tak czy inaczej aplikuje się go bardziej jak smar niż olej. Obstawiam, ze nie więcej niż 300ml
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)