FMIC w Imprezie Opcje

[vampeer]

zastanawiam sie jak zmieni sie reakcja silnika na gaz po zalozeniu FMIC do imprezy? podobno jest to pierwsza przerobka ktora powinno sie zrobic. z drugiej strony w imprezie IC jest zalozony na silniku i odcinek od turbiny do przepustnicy jest bardzo krotki natomiast po zalozeniu FMIC odleglosc ta zwieksza sie drastycznie...
co o tym sadzicie?

[Wspieraj forum]

[Os_]

Marcin@klubsubaru ma tak przerobiony IC w swojej imprezie. Wygląda na to, że działą dobrze.

[Dr Red Devil]

Ta przeróbka jest zalecana, dlatego, że fabryczny IC działa w dość niekorzystnych warunkach, a FMIC może być nawet mniejszy, a będzie dużo wydajniejszy od fabrycznego IC. To są dodatkowe koniki.

[vampeer]

a jak sie to ma w stosunku do tego ze bardzo rosnie odleglosc od turbo do przepustnicy? trzeba to dluzej dmuchac...

[Dr Red Devil]

Bardzo, to mocne słowo, aż tak bardzo ta długość nie wzrasta, a jeśli spadki są znaczne, to zawsze można podnieść ciśnienie aby wyrównać do fabrycznych wartości, ale to już musiałby być kiepski IC, albo fatalnie zrobiona instalacja.

[vampeer]

jak widac roznica jest BARDZO duza bo w serii IC jest praktycznie od razu wpiety do turbiny i przepustnicy a w tym aucie (nie wiem czyje - z sieci sciagnalem) rury sa dlugie i jeszcze IC ma pewnie wieksza pojemnosc niz standardowy wiec ciekawi mnie czy cisnienie na przepustnicy pojawia sie duzo pozniej niz w serii?

[marcin@klubsubar...]

Fotka jakaś znajoma
Odpowiadając na pytanie - jeśli lag się zwiększa, to bardzo nieznacznie. Ja najpierw wymieniłem turbo, a potem dołożyłem FMIC i samo jego dołożenie nie spowodowało odczuwalnych zmian.

[Dr Red Devil]

To właśnie jest Marcinowe Subaru, ale on ma już zupełnie inne ciśnienie, i ta odległość zapewne nie jest dla niego przeszkodą. Jeśli jest dobrze dobrany IC, i zrobiona porządnie instalacja, to mimo odległości problemów nie będzie, a jeśli weźmiesz jakiś przypadkowy IC, który będzie stanowił dużą przeszkodę dla powietrza, to czy on będzie na przepustnicy, czy pół metra dalej, to i tak będą straty.

[tomoking]

co do przyrostu mocy .........na clubWRXforum znalazlem dyno sheet przed i po wymianie TMIC na FMIC , gosc posiada VF34 sprezarke


ponizej male porownanie sprezarek
What we REALLY need is someone to make a chart of each and every turbo out there...with specs, all in order by size

--------------------------------------------------------------------------------

somebody did...


Turbo info thread (flow, compressor maps, etc...)
Compiled by Hotrod on NASIOC:

Last updated 12/28/02
Turbo Type ----------- Approx flow @ pressure
Stock Turbo ---------- 360 CFM at 14.7 PSI
IHI VF 25 ------------- 370 CFM at 14.7 PSI <--- estimated
IHI VF 26 ------------- 390 CFM at 14.7 PSI <--- estimated
T3 60 trim ----------- 400 CFM at 14.7 PSI
IHI VF 27 ------------- 400 CFM at 14.7 PSI <--- estimated
IHI VF 24/28/29 ----- 410 CFM at 14.7 PSI <--- estimated

========= 422 CFM max flow for a 2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 RPM =======

IHI VF 23 ------------- 423 CFM at 14.7 PSI
FP STOCK HYBRID -- 430 CFM at 14.7 PSI <--- derived from HP potential listed on web
IHI VF-30 ------------- 435 CFM at 14.7 PSI <--- estimated
SR 30 ----------------- 435 CFM at 14.7 PSI
IHI VF-22 ------------ 440 CFM at 14.7 PSI <--- refigured
T04E 40 trim -------- 460 CFM at 14.7 PSI

========= 464 CFM max flow for a 2.2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 rpm =======

PE1818 -------------- 490 CFM at 14.7 PSI <--- estimated from max flow numbers
Small 16G ------------ 505 CFM at 14.7 PSI
ION Spec (stg 0) --- 525 CFM at 14.7 PSI <--- per vendor post 12-27-2002

========= 526 CFM max flow for a 2.5 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 RPM =======

Large 16G ----------- 550 CFM at 14.7 PSI
SR 40 ----------------- 595 CFM at 14.7 PSI
18G ------------------- 600 CFM at 14.7 PSI
PE 1820 -------------- 630 CFM at 14.7 PSI <--- estimated from max flow numbers
20G ------------------ 650 CFM at 14.7 PSI
SR 50 ---------------- 710 CFM at 14.7 PSI
GT-30 ---------------- 725 CFM at 14.7 PSI
60-1 ----------------- 725 CFM at 14.7 PSI
GT-35R -------------- 820 CFM at 14.7 PSI
T72 ------------------ 920 CFM at 14.7 PSI <--- Note you would have to spin a 2.0 L engine at about 14,000 rpm to flow this much air.

IHI VF 25 ----------- 395 CFM at 18 PSI <--- estimated
IHI VF 26 ----------- 400 CFM at 18 PSI <--- estimated
T3 60 trim ---------- 410 CFM at 20 PSI
IHI VF 27 ----------- 420 CFM at 18 PSI <--- estimated
IHI VF 24/28/29 -- 425 CFM at 18 PSI <--- estimated
IHI VF 23 ----------- 430 CFM at 18 PSI <--- estimated
IHI VF-30 ----------- 460 CFM at 18.0 PSI <--- estimate based on trap speeds of cars running this turbo
AVO 320HP -------- 465 CFM at 17.5 PSI
T04E 40 trim ------ 465 CFM at 22 PSI
FP STOCK HYBRID- 490 CFM at 18.0 PSI
IHI VF-22 ---------- 490 CFM at 18.0 PSI <--- refigured
SR 30 --------------- 490 CFM at 22 PSI
Small 16G ---------- 490 CFM at 22 PSI
ION Spec (stg 0) - 500 CFM at 19 PSI <--- per vendor post 12-27-2002
PE1818 ------------ 515 CFM at 22 PSI <--- estimated from manufactures rated max power
Large 16G --------- 520 CFM at 22 PSI <--- upgraded flow some on review of compressor map

========= 526 CFM max flow for a 2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.5 (22 PSI) 7000 rpm =======

========= 578 CFM max flow for a 2.2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.5 (22 PSI) 7000 rpm =======

HKS GT2835 ------- 580 CFM at 22 PSI 400 hp
MRT 400 ------------ 580 CFM at 16 PSI
AVO 400HP -------- 580 CFM at 17.5 PSI
MRT 450 ------------ 650 CFM at 19 PSI
AVO 450HP -------- 650 CFM at 20.0 PSI
SR 40 ---------------- 650 CFM at 22 PSI

========= 658 CFM max flow for a 2.5 Liter at .85 VE pressure ratio 2.5 (22 PSI) 7000 rpm =======

HKS GT3037 ------ 670 CFM at 22 PSI 460 hp
PE 1820 ----------- 680 CFM at 22 PSI <--- estimated from manufactures rated max power
20G ---------------- 695 CFM at 20.0 PSI
HKS GT3040 ----- 710 CFM at 22 PSI 490 hp
AVO 500HP ------ 770 CFM at 22 PSI
SR 50 ------------- 770 CFM at 22 PSI
GT-30 ------------- 790 CFM at 22 PSI
60-1 --------------- 800 CFM at 22 PSI
HKS GT3240 ----- 830 CFM at 22 PSI 570 hp
GT-35R ----------- 880 CFM at 22 PSI
T72 --------------- 1000 CFM at 22 PSI <--- note you would have to run a 2.0 L engine at >40 PSI boost to flow this much air

Conversions used where I had control over conversion factors:
1 HP approx equals 1.45 CFM

1 CFM approx equals 0.0745 lb of air/min

0.108 Lb/min approx equals 1 hp

1 Meter cubed/sec = 35.314 CFS = 2118.867 CFM

1 KG/sec = 132 lbs/min approx equals 1771.812 CFM

power coversions:
1 PS = 0.9859 HP = 75 Kgf m/sec
1.3405 HP = 1 KW
1 HP = 746 watts

[tomoking]

nawet dal bym sie skusic na cos takiego

[przem]

tomoking a jaki jest koszt takiego cacuszka??
fajne to to jest

[tomoking]

tomoking a jaki jest koszt takiego cacuszka??
fajne to to jest

w Anglii ..... okolo 1000 funtow wraz z przewodami

[shodan]

Czy to jest seryjny zderzak, bo brakuje takiego czarnego plastiku w srodku (tam gdzie montuje sie FMIC)?

[tomoking]

Czy to jest seryjny zderzak, bo brakuje takiego czarnego plastiku w srodku (tam gdzie montuje sie FMIC)?

plastik wycielem ..... 20 minut roboty + lakiernik