ecumaster - zrob to sam |
ecumaster - zrob to sam |
Fri, 30 Mar 2018 - 23:59
Post
#4961
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
podmiana moze pomóc , chodź wydaje mi sie niemożliwe żeby wejście analogowe podciągało tps pod 5v
|
|
|
Wspieraj forum |
Fri, 30 Mar 2018 - 23:59
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 03 Apr 2018 - 07:35
Post
#4962
|
|
Super User Dołączył: Mon, 01 February 2010 Skąd: Toruń |
Panowie, mam pewien problem, o którym już trochę tutaj poczytałem, ale w sumie nie znalazłem rozwiązania. DET3 + EDIS4 w trybie FIT. Falujące obroty. Jałowe mam zrobione na śrubę od LPG, jak silnik się rozgrzeje, zmniejszę trochę dawkę paliwa i przykręcę go na 1500 obr. to jest ok - potrafi pracować równo, jest ok. Ale na zimnym wtedy go odpalić - masakra. Choć po wyłączeniu fuelcut'ów na afterstarcie jest to możliwe to z kolei po chwili zaczynają falować obroty. Na logu czas wtrysku stoi w miejscu tak jak wszystko zresztą, widać tylko sinusoidę jaką tworzą obroty. Rozkręcę trochę śrubę, obroty polecą na 1800RPM i się uspokaja. Co mogę robić źle? Pacjent to Astra GSi C20XE, na podobnym patencie miałem kiedyś Escorta 2.0 Zetec'a i takich jaj nie było. Zawody już w niedzielę i trzeba by ożywić auto...
-------------------- Był - Escort MK5 2.0, S4 B5, A3 1.9 TDI, Tipo, E36 318i, Astra GSi, E46 330d,
Aktualnie - Accord CN2, Civic EJ2, Renault 21 |
|
|
Tue, 03 Apr 2018 - 08:26
Post
#4963
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 23 November 2004 Skąd: Kampinos |
Ile stopni zapłonu masz w zakresie wolnych obrotów? pokaż mapę zapłonu oraz jakiegoś loga
-------------------- ...
Fiat Uno Turbo - 185KM & 232Nm Fiat Stilo 1,9 JTD - 160KM & 343Nm Lancia Delta 2.0 16V Turbo - in progres Lexus IS300 2JZ-GE Turbo Drift - w budowie |
|
|
Tue, 03 Apr 2018 - 10:04
Post
#4964
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 10 March 2006 Skąd: Małopolska |
Ciąg dalszy tematu z długim kręceniem Volvo.
Przypomnę że jest to 2.3T na DETcie. Jak to jest że samochód jak postoi przez noc to odpala od kopa, a jak go zgaszę i próbuję zapalić drugi raz to już trzeba kręcić i kręcić. I tak do czasu dłuższej przerwy. |
|
|
Tue, 03 Apr 2018 - 12:54
Post
#4965
|
|
Super User Dołączył: Mon, 01 February 2010 Skąd: Toruń |
-------------------- Był - Escort MK5 2.0, S4 B5, A3 1.9 TDI, Tipo, E36 318i, Astra GSi, E46 330d,
Aktualnie - Accord CN2, Civic EJ2, Renault 21 |
|
|
Tue, 03 Apr 2018 - 14:15
Post
#4966
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 23 November 2004 Skąd: Kampinos |
W zakresie podciśnienia, tam gdzie silnik chodzi na wolnych ustaw stały zapłon np 10st. Zakładając, że na Twój silnik chodzi na wolnych w zakresie 0-13 i obrotach 450-1350 ustaw jak na zdjęciu. Potem ustaw paliwo z sondą na afr 14,2. -------------------- ...
Fiat Uno Turbo - 185KM & 232Nm Fiat Stilo 1,9 JTD - 160KM & 343Nm Lancia Delta 2.0 16V Turbo - in progres Lexus IS300 2JZ-GE Turbo Drift - w budowie |
|
|
Tue, 03 Apr 2018 - 19:25
Post
#4967
|
|
Super User Dołączył: Mon, 01 February 2010 Skąd: Toruń |
Dzięki Zibi, poprawia to sytuację. Mimo wszystko zauważyłem chyba babola, który całkowicie może odpowiadać za cyrki... Nie wiem czy jakimś cudem DET nie widzi obrotów silnika x2. Nie mam niestety aktualnie obrotomierza żeby to potwierdzić lub wykluczyć i zarazem zachodzę w głowę co mógłbym źle podpiąć, żeby takie cuda były...
-------------------- Był - Escort MK5 2.0, S4 B5, A3 1.9 TDI, Tipo, E36 318i, Astra GSi, E46 330d,
Aktualnie - Accord CN2, Civic EJ2, Renault 21 |
|
|
Tue, 03 Apr 2018 - 23:22
Post
#4968
|
|
User Dołączył: Sun, 30 November 2014 Skąd: Bielsko-Biała |
Misior, powyłączaj prime pulsy i zobacz co się zacznie dziać. Potem możesz spróbować odejmować paliwa w crankingu. Mi się wydaje że dostaje jakby za dużo wachy, to co pozostało na ściankach kanałów zalewa go przy następnym kręceniu.
-------------------- FF2 ST + EMU & Lotus 7 Zetec 1.8T + DET3, ubity seryjny tłok przy 330Nm -> swap V6 Pozdrawiam |
|
|
Wed, 04 Apr 2018 - 18:57
Post
#4969
|
|
Super User Dołączył: Mon, 01 February 2010 Skąd: Toruń |
Kurde, chłopaki, znalazłem błąd. Nie wiem czemu, ale przy EDIS SAW Signal Absolute ilość sygnałów na jeden cykl pracy silnika trzeba ustawić na 4. Ja miałem ustawione na 2 i mi zawyżał dwukrotnie odczyt obrotów... Dzisiaj pojechałem na szrot po obrotomierz z Escorta i szydło wyszło z worka. Się dziwić, że mi auto nie chciało pracować poprawnie jak mu na zimnym obroty skręcałem do prawie 600...
-------------------- Był - Escort MK5 2.0, S4 B5, A3 1.9 TDI, Tipo, E36 318i, Astra GSi, E46 330d,
Aktualnie - Accord CN2, Civic EJ2, Renault 21 |
|
|
Sat, 07 Apr 2018 - 09:57
Post
#4970
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 18 April 2006 Skąd: podkarpacie |
Strone wczesniej pisałem o problemach u mnie z TPS i zrywaniem połączenia. Podmieniłem det'a niestety problem pozostał. Winowajcą okazała sie wtyczka, w której przewód masowy nie łaczył jak należy, po naprawie działa jak trzeba.
Przechodząc do strojenia. R4 16v na ITB . był oryginalny krokowiec ale za dlugo trzymal brot na poziomie 2 tys po przygazowaniu. Wywalilem go i ustawiłem wolne "srubką" na 900 Sprawa jest tego typu ze jazda z mocniej otwarta przepustnica czy tez calkowicie to nie problem. Problem zaczyna sie jak chce jechac ze stała predkościa z minimalnie wciśnieta przepusnica 0-2% , szarpie niemiłosiernie, Fuel cut itd. Fuel cut tps low limit - 1% fuel resume below - 1500 fuel cut abowe - 1700 przy minimalnym "muskaniu" przepustnicy potrafi ona wskazywac 0,5 % co wystarczy aby auto jechalo ze stala predkoscia rozumiem ze zwiekszajac fuel cut abowe na np 3500 pozwoli mi to na jazde do 3500 bez "fuel cut" i szarpania? najlepsza opcja byloby chyba jakby TPS wskazywal 0 a delikatne nacisniecie pokazywalo od razu z 5% ale na to nie mam pomyslu |
|
|
Sat, 07 Apr 2018 - 20:10
Post
#4971
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 10 March 2006 Skąd: Małopolska |
Misior, powyłączaj prime pulsy i zobacz co się zacznie dziać. Potem możesz spróbować odejmować paliwa w crankingu. Mi się wydaje że dostaje jakby za dużo wachy, to co pozostało na ściankach kanałów zalewa go przy następnym kręceniu. Sprawdzę. Dzięki za trop. |
|
|
Sat, 07 Apr 2018 - 22:11
Post
#4972
|
|
Super User Dołączył: Fri, 07 October 2016 Skąd: Olsztyn |
opornick Fuel cut tps low limit daj na 6%
-------------------- Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
|
|
|
Sun, 08 Apr 2018 - 06:24
Post
#4973
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 18 April 2006 Skąd: podkarpacie |
|
|
|
Sun, 08 Apr 2018 - 07:15
Post
#4974
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 23 November 2004 Skąd: Kampinos |
Ustaw kalibrację TPSa tak aby pokazywało wartość przy zamkniętej przepustnicy 2% w Fuel cut na 3%. Jeżeli to nie pomoże to możesz do tego pokombinować z fuel cut above i fuel resume belowe.
-------------------- ...
Fiat Uno Turbo - 185KM & 232Nm Fiat Stilo 1,9 JTD - 160KM & 343Nm Lancia Delta 2.0 16V Turbo - in progres Lexus IS300 2JZ-GE Turbo Drift - w budowie |
|
|
Mon, 16 Apr 2018 - 18:17
Post
#4975
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 12 October 2016 |
Podrzuci mi ktoś mapkę PWM sterowania doładowaniem (zawór MAC)? Chcę podnieść doładowanie na 0,9b. (det3).
MAP to MPX4250 |
|
|
Mon, 16 Apr 2018 - 23:13
Post
#4976
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
niema czegoś takiego jak gotowa mapka na doładowanie , podnosisz wartości i sprawdzasz czy jest ok , musisz też wiedzieć ze jeśli auto było wystrojone na mniejszym doładowaniu , to podnoszenie doładowania bez kontroli zapłonu i AFR moze skończyć sie zniszczeniem silnika
|
|
|
Thu, 19 Apr 2018 - 17:36
Post
#4977
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 18 April 2006 Skąd: podkarpacie |
Ustaw kalibrację TPSa tak aby pokazywało wartość przy zamkniętej przepustnicy 2% w Fuel cut na 3%. Jeżeli to nie pomoże to możesz do tego pokombinować z fuel cut above i fuel resume belowe. Poddałem sie, wpiałem jako świnke i zawody pojechałem. Teraz wracam bede probował znowu FI ale w instrukcji jest napisane aby TPS byl 0% przy zamknietej przepustnicy i chyba juz tak kombinowałem to cos niechciało to działac ale sprawdze jeszcze raz. Samochod to 206 2.0 ew10j4 ze sterownikiem MM (3 kości) zapłon ustawiam na opoźnij/przyspiesz 60-2 tryb - czujnik indukcyjny adaptive przewod z czujnika do ingition in , drugi do masy. przewody od ecu podpiete do pinow 4 i 5 w DET. Szukam i znalezc nie moge. wartosci na mapie zapłonu w tej konfiguracji to wartosc o jaka zaplon zostanie przyspieszony/opozniony w stosunku do kata zaplonu zadanym przez sterownik silnika?wyrazony w kątach? mam mape z innego projektu itb (tez PSA) i tam tabliza zaplonu na wolnych ma wartosc 8 a pod pelnym obciazeniem dochodzi do 12 i jakos na wolnych obrotach po co przyspieszac o 8 stopni ? |
|
|
Sat, 21 Apr 2018 - 22:24
Post
#4978
|
|
Super User Dołączył: Sun, 11 January 2015 Skąd: Zbąszyń |
Taka misja!
Robie swap cewek I potrzeba mi moduł zapłonowy. Albo na 2 kanały albo na 4 Mam z 1.8t I się nie sprawdza bo ściąga piny sterujące do masy a ja muszę do plusa mieć podciagane |
|
|
Sat, 21 Apr 2018 - 23:03
Post
#4979
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Poddałem sie, wpiałem jako świnke i zawody pojechałem. Teraz wracam bede probował znowu FI ale w instrukcji jest napisane aby TPS byl 0% przy zamknietej przepustnicy i chyba juz tak kombinowałem to cos niechciało to działac ale sprawdze jeszcze raz. Samochod to 206 2.0 ew10j4 ze sterownikiem MM (3 kości) zapłon ustawiam na opoźnij/przyspiesz 60-2 tryb - czujnik indukcyjny adaptive przewod z czujnika do ingition in , drugi do masy. przewody od ecu podpiete do pinow 4 i 5 w DET. Szukam i znalezc nie moge. wartosci na mapie zapłonu w tej konfiguracji to wartosc o jaka zaplon zostanie przyspieszony/opozniony w stosunku do kata zaplonu zadanym przez sterownik silnika?wyrazony w kątach? mam mape z innego projektu itb (tez PSA) i tam tabliza zaplonu na wolnych ma wartosc 8 a pod pelnym obciazeniem dochodzi do 12 i jakos na wolnych obrotach po co przyspieszac o 8 stopni ? Przy MM w Peugeocie i takiej konfiguracji kąt w stopniach przyspieszasz/cofasz. Z TPSem nie powinno być ŻADNYCH problemów, chcesz to wpadnij do Rzeszowa przejechać się takim egzemplarzem (106 turbo na DET3 FIT i MM 1.6 8v). -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Mon, 28 May 2018 - 20:16
Post
#4980
|
|
User Dołączył: Fri, 30 May 2014 |
A to ciekawe Chętnie bym się spotkał z kimś osobiście na wymianę doświadczeń itp. w sprawie strojenia w obu trybach. Ja niestety robiłem 2x podejścia do Speed Density, jeden raz w moim aucie na Zetecu (miesiąc walki), drugi w kumpla Hyundaiu (po 2 dniach zwątpiłem). A to zalewało przy dodaniu gazu, a to za sucho i gasnął. Spalania rzędu 25-30L. Zabawy ze wzbogaceniami przy przyspieszaniu bezskuteczne. W Alpha-N opanowałem robotę tak, że w 2 godziny jest gotowa mapka do jazdy, a w jedno popołudnie auto wystrojone. Trzecie auto, które stroję (mój daily car) jest również na Alpha-N. Wszystkie ze względu na turbo są w hybrydowym, tzn. z multiplikacją MAP. Na początek sustain rate do Alpha-N musi być dowalony powyżej 50%, mnie wychodzi finalnie 70-80%. Potem reszta to bajka. PS: W daily mam DBW i zamiast krokówki wszystko robi przepustnica i problemu z dawką jałowych po TPS nie ma. Zresztą choćby była EMU ma kompensację DC VE. michał a u mnie w zetecu jest gitara na speed destiny, |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 18 April 2024 - 14:26 |