Shoutbox 0 nowych PW 


84 Stron V  « < 3 4 5 6 7 > »   
Reply to this topicStart new topic
> MERCEDES w202 DTM lightweight body - było M111.975 + hybryda Turbo A45 AMG Borgwarner B03, Obecnie 928kg - było najszybsze torowe kombi w Polsce
Sebas01
post Mon, 16 Jan 2017 - 15:17
Post #81


User
Dołączył: Wed, 30 May 2012





Tak tak, EssiRS powinien upalać unikatowy egzemplarz W202 za jedyne 270k rolleyes.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Mon, 16 Jan 2017 - 15:17
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
kaziu1985pn
post Mon, 16 Jan 2017 - 16:24
Post #82


Frequent User
Dołączył: Tue, 15 September 2009





Gielda klasykow to jakas abstrakcja w kwestii cen biggrin.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
karpiurban
post Mon, 16 Jan 2017 - 20:20
Post #83


Rookie
Dołączył: Sun, 02 February 2014





https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige...420470-216-9304

Ladnego sedana kiedys tez widzialem za okolo 25k euro. Ale to juz wydawala mi sie abstrakcyjna cena, chociaz w de pewnie mozliwa bo tamte byl igla.

270k zlotych to jest chyba nieosiagalne! w202 nie jest takie rozchwytywane jak "emki" i inne klasyki. Choc moge sie mylic, wiadomo ze na taki towar trzeba amatora.

Kibicuje projektowi, pamietam Mamy w202 220cdi T z koncowki produkcji, swietnie sie jezdzilo tym samochodem. Jak juz jedzie jak c43 to graty.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
siewcu
post Mon, 16 Jan 2017 - 22:04
Post #84


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 04 December 2007
Skąd: Wrocław





oni mają ceny z kosmosu, dużo ludzi się z tego śmieje smile.gif


--------------------
www.time4rally.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kaziu1985pn
post Mon, 16 Jan 2017 - 22:21
Post #85


Frequent User
Dołączył: Tue, 15 September 2009





Sposob na naciaganie frajerow, cena x 2 biggrin.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
świerzak
post Tue, 17 Jan 2017 - 06:23
Post #86


Frequent User
Dołączył: Tue, 01 June 2010





CYTAT
Gielda klasykow to jakas abstrakcja w kwestii cen

CYTAT
oni mają ceny z kosmosu, dużo ludzi się z tego śmieje

CYTAT
Sposob na naciaganie frajerow, cena x 2

Słyszałem kiedyś powiedzenie że pasjonat nie patrzy na cenę ...... na ironię mówił to gość który chciał ożenić auto o 40 % drożej, samemu czekając aż poprzedni
właściciel od którego nabył auto zejdzie z ceny do poziomu poniżej wartości rynkowej tego auta .
Czy to nie przypadkiem definicja handlarza ...???
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Tue, 17 Jan 2017 - 10:36
Post #87


I live here !
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





Cena ofertowa a cena tranzakcyjna to 2 różne sprawy. Towar jest tyle wart, ile ktoś za niego chce zapłacić, a nie ile chce za niego dostać wink.gif.


--------------------
-Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ŁYSY66
post Wed, 18 Jan 2017 - 07:30
Post #88


Frequent User
Dołączył: Fri, 22 July 2016





jackkl - jak to jest;

silniki podobne jak u ciebie 2.0/ i le koni na wyjściu nie wiem - tuning kompresor/ładowanie 0.8x - 340KM
tu silnik 2.3/ koni chyba 180 - kompresor /ładowanie 0.83bara a wynik 240KM
?????

cytat; EssiRS, mógłbyś zdradzić jakie modyfikacje są potrzebne, żeby osiągnąć te ~240KM na seryjnym kompresorze?

Pytam bo zastanawiam się ile u siebie zdołam podnieść.
Znalazłem małą zależność przy niewysilonych tuningach kompresorem.

Silnik 2.5 - 2.8 pompowanie 0.5bara - + 50%
0.6bara + 60%
0.8 + około 75%

Oczywiście liniowo i na 100% to nie zawsze idzie tak ale jakaś zależność w tym jest...
Oczywiście są to moje wyłącznie spostrzeżenia przy przeglądaniu takich przeróbek.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Wed, 18 Jan 2017 - 10:19
Post #89


I live here !
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





Ja mam k20, w wolnossącej wersji 220 hp , po dołożeniu doładowania na 0.6 bara wyszło mi 300 (strojenie zapłonu mocno zachowawcze), przy 0.9 bara 350 shamowane.
Tutaj masz 2.3 , w serii wolnossak robił 150 hp z tego co kojarze. Jak dołożysz 1 bara , to teoretycznie blisko 300 powinno być. Tylko trzeba to wystroić i mieć kompresor, który te 300 koni opędzi.

Tak na szybko można założyć, że 1 bar powinien dać 100% wzrostu moment/mocy, ale oczywiście jest wiele zmiennych, szczególnie jak restrykcyjny masz wydech przy turbo, lub jak dużo zeżre kompresor na napęd. Do tego dochodzi strojenie.

Jak bawiłem się w EMU stukowcem i mi potrafił (bez realnego stuku) wykryć stuk, to cofał mi zapłon o 5 stopni. Czuć to było jakbym stracił 10-20% mocy. Wieć w strojeniu zapłonu w aucie doładowanym jest cały sekret.


--------------------
-Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
SAS Parts
post Wed, 18 Jan 2017 - 23:02
Post #90


Super User
Dołączył: Thu, 28 April 2016





CYTAT(ŁYSY66 @ Wed, 18 Jan 2017 - 07:30) *
jackkl - jak to jest;

silniki podobne jak u ciebie 2.0/ i le koni na wyjściu nie wiem - tuning kompresor/ładowanie 0.8x - 340KM
tu silnik 2.3/ koni chyba 180 - kompresor /ładowanie 0.83bara a wynik 240KM
?????

cytat; EssiRS, mógłbyś zdradzić jakie modyfikacje są potrzebne, żeby osiągnąć te ~240KM na seryjnym kompresorze?

Pytam bo zastanawiam się ile u siebie zdołam podnieść.
Znalazłem małą zależność przy niewysilonych tuningach kompresorem.

Silnik 2.5 - 2.8 pompowanie 0.5bara - + 50%
0.6bara + 60%
0.8 + około 75%

Oczywiście liniowo i na 100% to nie zawsze idzie tak ale jakaś zależność w tym jest...
Oczywiście są to moje wyłącznie spostrzeżenia przy przeglądaniu takich przeróbek.


To nie jest tak jak piszesz.

Ciśnienie w układzie to wskaźnik oporu przepływu. Silnik robi moc z przepływu nie ciśnienia. Takie K20 Jacka może przy ciśnieniu 1b zrobić 400KM ale założysz to do innego silnika z gorszą głowicą i z 1b zrobi 300KM bo przepływy będą gorsze. Klucz każdego silnika czy to NA czy T czy kompresor czy nitro to zawsze jest głowica i rozrząd, druga sprawa jak Jacek pisze to strojenie głównie zapłonu. W tym temacie przez ostatnie kilka lat mega postęp się zrobił na naszej polskiej ziemi - dla przykładu, handluję częściami do zawieszeń własnej produkcji do sportu i w niemczech takie same setupy jak w polsce silników doładowanych osiągają często o 30% mniej mocy a są dwa razy bardziej awaryjne smile.gif I niemiaszki lawetuja fury do nas na strojenia żeby było dobrze smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ŁYSY66
post Thu, 19 Jan 2017 - 07:37
Post #91


Frequent User
Dołączył: Fri, 22 July 2016





Czy głowica 5zaworów może być bardziej restrykcyjna od 4zaworów?
Reszta na 80mm nontoper.
To ori przepływ z łapaczem powietrza +,
dodatkowa rura powietrza fi60mm do filtra.

Jaka przepustowość/przekrój powinien być bliski ideałowi na około 400PS przy jakim doładowaniu???

Wkurwiam się jak czytam o takim Vagu - 2.0 / 550PS....

W starych zabawkach pobawiłem się aparatem zapłon przód/tył i gitara na ucho, w nowych
elekt. jestem kompletna NOGA....
Go to the top of the page
 
+Quote Post
SAS Parts
post Thu, 19 Jan 2017 - 12:05
Post #92


Super User
Dołączył: Thu, 28 April 2016





Może być - wałki mogą być "słabsze" i już górą nie zrobisz mocy - ciśnienie będzie rosło w dolocie a mocy nic. Taki golf 2.0 żeby zrobił 550KM to wierz mi że z serii to tam tylko blok zostanie. Ale nie ma co śmiecić w tak fajnym temacie koniec OT.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
JME
post Thu, 19 Jan 2017 - 18:48
Post #93


User
Dołączył: Fri, 01 January 2016





Jak ma się do tego co piszecie sprężarka? No bo chyba powszechną wiedzą jest to, że ładując 1 bar ze sprężarki X mamy 300km, a ładując tyle samo, czyli 1 bar ze sprężarki Y mamy np. 350 kucyków. Wałki i reszta bez zmian. Przebieg momentu jest inny, charakterystyka samej sprężarki jest inna, ale dlaczego wynik jest inny skoro osprzęt jest ten sam (restrykcja jest ta sama, czyli silnik przyjmie konkretną ilość powietrza)?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Thu, 19 Jan 2017 - 20:02
Post #94


I live here !
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





CYTAT(JME @ Thu, 19 Jan 2017 - 18:48) *
Jak ma się do tego co piszecie sprężarka? No bo chyba powszechną wiedzą jest to, że ładując 1 bar ze sprężarki X mamy 300km, a ładując tyle samo, czyli 1 bar ze sprężarki Y mamy np. 350 kucyków. Wałki i reszta bez zmian. Przebieg momentu jest inny, charakterystyka samej sprężarki jest inna, ale dlaczego wynik jest inny skoro osprzęt jest ten sam (restrykcja jest ta sama, czyli silnik przyjmie konkretną ilość powietrza)?


Jeśli przy np 6k rpm sprężarka X ładuje 1 bar i mas 300 koni i masz drugą sprężarkę Y, która przy 6k rpm ładuje 1 bar to nie ma opcji, żeby było z tego 350 koni. Oznaczałoby to ,że straciłeś 50 koni na napęd sprężarki X względem sprężarki Y. Różnice mogą być (rozmiar dupki i wirników) , ale nie aż takie.
Duża sprężarka po prostu utrzyma doładowanie na wyższych obrotach , stąd większa moc.

Trzeba rozróżnić też doładowanie i przepływ.


--------------------
-Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
JME
post Thu, 19 Jan 2017 - 21:05
Post #95


User
Dołączył: Fri, 01 January 2016





Fakt 50km to dużo, przesadziłem, ale różnice jednak są i też w całym przebiegu momentu, nie tylko jego górnym zakresie. Właśnie pisałem to mając na uwzględnieniu przepływ sprężarki przy doładowaniu tego przykładowego jednego bara. No bo ten przepływ (objętość powietrza w czasie) dla różnych sprężarek jest właśnie inny i jak on ma się do przepływu samego silnika, który jest niejako pompą - charakterystykę n/a ma stałą. Wynika z tego, że różnice to głównie strojenie?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Thu, 19 Jan 2017 - 21:16
Post #96


I live here !
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





CYTAT(JME @ Thu, 19 Jan 2017 - 21:05) *
Fakt 50km to dużo, przesadziłem, ale różnice jednak są i też w całym przebiegu momentu, nie tylko jego górnym zakresie. Właśnie pisałem to mając na uwzględnieniu przepływ sprężarki przy doładowaniu tego przykładowego jednego bara. No bo ten przepływ (objętość powietrza w czasie) dla różnych sprężarek jest właśnie inny i jak on ma się do przepływu samego silnika, który jest niejako pompą - charakterystykę n/a ma stałą. Wynika z tego, że różnice to głównie strojenie?

Trzeba będzie poprosić moda o wydzielenie.

Różnic w przebiegu raczej nie będzie znaczących, nawet jak jedno turbo wypluje 250hp a drugie 350hp, to w pewnym zakresie obrotów przy tym samym doładowaniu będzie praktycznie identyczny moment. Sprawdzone empirycznie, ze na małym turbo (240hp) i dużym (320hp) moment obrotowy przy 3k rpm jest identyczny dla tego samego doładowania. Tylko to małe przy 5k rpm już nie jest w stanie utrzymać doładowania, a to duże tak.



--------------------
-Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
EssiRS
post Thu, 19 Jan 2017 - 22:48
Post #97


Forum Homee
Dołączył: Tue, 04 October 2005
Skąd: Warszawa





Jest tak jak Jacek odpisał, czyli moc wyjściowa na N/A jest u nas inna, a do tego ja mam sprężarkę eaton, która generuje największe straty własne. Te same ciśnienie doładowania na turbo to już by było około 300KM.
Co do strojenia to wg Was warto w tym projekcie iść w EMU czy raczej DET3?


--------------------
Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero)
Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55
Go to the top of the page
 
+Quote Post
T_E_D_D_Y
post Fri, 20 Jan 2017 - 06:38
Post #98


Frequent User
Dołączył: Tue, 25 December 2012
Skąd: Legnica





Przy DET w końcu napotkasz ścianę nie do przejścia. Dopłacisz wrzucisz S/A to w zależności co wybierzesz masz mnóstwo możliwości od kontroli trakcji po procedury starty podtrzymanie turbo etc. Jak budżet ciasny to Easy ECU jak możesz sobie na trochę pozwolić to EMU a może i EMU Black


--------------------
Zaworki DV+ Go Fast Bits
Poliestrowe filtry powietrza Sprint Filter
www.shopEFI.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
matteusz
post Fri, 20 Jan 2017 - 07:41
Post #99


Forum Homee
Dołączył: Thu, 18 September 2008
Skąd: Tarnobrzeg/Warszawa





EssiRS, dzięki za poprzednią odpowiedź dotyczącą modyfikacji. Hamowałeś może auto na samym kompresorze po wszystkich swoich zabiegach uwalniających potencjał tego silnika? Kółko na kompresorze masz seryjne czy mniejsze?

BTW, jak przejrzałem temat o Twoim SL'u i zobaczyłem jego poprzednie wcielenie to zrozumiałem z kim mam do czynienia tongue.gif Mieliśmy okazję stanąć w parze na 1/4 mili w BP w 2011 i później chwilę pogadać, ja wtedy w czarnym e36 328i. Pozdrawiam smile.gif


--------------------
'84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014 - bo tak
'97 BMW 328i 233KM/282Nm by 109-Performance - na co dzień
'00 Honda Integra Type R W1 PROFI 248KM/215Nm by strojenia.pl - na tor
'05 Renault Megane RS225 274KM/383Nm powered by ECUmajster - na weekend
Go to the top of the page
 
+Quote Post
siewcu
post Fri, 20 Jan 2017 - 12:00
Post #100


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 04 December 2007
Skąd: Wrocław





a co z seryjnym kompem? nie da się nic zrobić?


--------------------
www.time4rally.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post

84 Stron V  « < 3 4 5 6 7 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 14:27