ecumaster - zrob to sam Opcje

[133699]

.

[Wspieraj forum]

[tyla]

mam dziwny problem z odpalaniem fury na det3 fit, zapłon to retard single signal, hall, Nissan SR20 fwd kopułka:

dopóki temperatura na zewnątrz jest powyżej 15st to pali bez problemu zimny czy ciepły, jak tylko spadnie temperatura to odpalanie wygląda tak:
rozrusznik kreci bardzo krótko i det przechodzi z cranking do afterstart bardzo szybko, obroty wzrastają do ok 900-1100RPM ale od razu gaśnie i teraz najciekawsze -> czasami po odczekaniu 0,5sek (widać na logu) odpali sam z siebie silnik bez kręcenia rozrusznikiem i wtedy chodzi bez żadnego problemu i nic się nie dzieje. Czy jest zimny czy ciepły silnik zawsze odpalanie wygląda tak samo - czasami uda sie to odpalic za 2/3razem a czasami za 10 .

Co próbowałem zrobić -> zabawa dawką startowa nic nie polepsza, tak samo zmiany w tabeli afterstart czy nawet w mapie VE. Podmieniłem aku na inny myśląc o spadkach napięcia w instalacji, nawet dałem na próbę aku z bagaja pod maskę i drugi kabel bezpośrednio na rozrusznik i nic, cały czas to samo

co jeszcze moge sprawdzic spróbowac ?


Poniżej zrzut z loga, pobrac można log z 2 takimi felernymi odpaleniami można tutaj:

https://www.szybkiplik.pl/DKaAvCtKDQ



Patrzę teraz na te logi i zauważyłem, ze są momenty gdy przez nawet 1,1sek obroty są cały czas takie same np. 372RPM - to chyba nawet fizycznie nie jest możliwe żeby obroty na rozruszniku były tak stabilne, po odpaleniu obroty nie sa odczytywane tak skokowo jak podczas krecenia - co myslicie ?

[Ziuzio]

Masz podpięte pod czujnik(retard single signal, więc raczej czujnik, ale nigdy nie wiadomo:) ) czy pod moduł?
Pullup masz podpięty?
Spróbuj dać Other sensors zamiast Hall, czasem pomaga.

[tyla]

Według schematu z wiring diagrams pewnie jest to podpięte - nie pamiętam dokładnie bo drutowałem to już z 2-3lata temu
Pullup jest w schemacie to pewnie tez mam podpięty.

Do ignition in idzie przewód z ECU do ignition amplifier a potem z ignition out idzie do ignition module - czy to jest właśnie podpięcie pod czujnik ? bo cos nie do końca to rozumiem


Spróbuję z other sensors i dam znać co wyszło

A co myślicie o spadkach napięcia ? Czy przy 9V det jeszcze robi robotę ?

[Ziuzio]

Czyli masz wpięte z modułem, jeśli zgodnie ze schematem.
Sprawdź więc kabelkologię, czy przez ten czas coś nie zaśniedziało/straciło kontakt.
Oczywiście kopułka i kable WN powinny być w dobrym stanie, niestety system z rozdzielaczem jest wrażliwy, jak gdzieś będą zaśniedziałe styki, a zimne i wilgotne poranki mogą potęgować efekt.
Sprawdź również samą cewkę i czujniki, bo jak tam zaczyna puszczać uszczelniacz i cały ten aparat zapłonowy pracuje w oleju, to też potrafi generować to kłopoty.

[tyla]

Sprawdziłem aparat zapłonowy - rzeczywiście było trochę oleju tam - wymieniłem simmering wewnątrz, o-ring na zewnątrz, wyczyściłem wszystko ale niestety nic to nie pomogło

Bawiłem się znowu chwile DET i zauważyłem, że zaraz przy przejściu z cranking do afterstart czas wtrysku przez chwile szaleje po 12-14ms - być może wtedy szybko zalewa się motor. Na cranking wystarczy 5ms aby szybko przechodził do afterstart a później (jak już odpali za setnym razem) wystarczy około 4,5ms aby chodził stabilnie na ok 13,5AFR
(pomijam temperatury), nie wiem skąd się bierze w logach czas wtrysku po 12-14ms ???

Próbowałem zmniejszyć dawkę zaraz po przejściu z cranking->afterstart i ustawiłem na 0 wzbogacenie afterstart enrichment - praktycznie nic wiele się zmieniło,
Nawet zmiana komórek na mapie VE o 50% w dół nic nie daje - cały czas jest chwilowy wzrost dawki

Wydaje mi się ze to jest przyczyna tych kłopotów z rozruchem - świece cale zalane paliwem

Spotkaliście się już z takim problemem ? A możne jest to normalne zachowanie że det na ułamek sekund tak mocno wzbogaca dawkę ? Pokazcie proszę jak macie jakieś swoje logi z odpalania - jak się zachowuje czas wtrysku

Poniżej widać te piki:

[Ziuzio]

Dezaktywuj jeszcze Accel enrichment(tu może np. potencjometr na przepustnicy na zimno niedomagać) oraz ewentualnie map based enrichment.

[tyla]

Dziękuje bardzo za pomoc, problem udało się wyeliminować w 90% wymianą świec na nowe.

Zagadką dla mnie zostają te piki na logach jeśli chodzi o czas wtrysku, teraz na nowych świecach odpalanie wygląda zupełnie inaczej - trzeba dłużej kręcić rozrusznikiem (wcześniej ok 0,5sek teraz 1,5sek) i nie ma już takich skoków na czasie wtrysku po przejściu do afterstart - wieczorem wrzucę loga z dobrego odpalania

Dzięki jeszcze raz!

[tyla]

Dziękuje bardzo za pomoc, problem udało się wyeliminować w 90% wymianą świec na nowe.

Zagadką dla mnie zostają te piki na logach jeśli chodzi o czas wtrysku, teraz na nowych świecach odpalanie wygląda zupełnie inaczej - trzeba dłużej kręcić rozrusznikiem (wcześniej ok 0,5sek teraz 1,5sek) i nie ma już takich skoków na czasie wtrysku po przejściu do afterstart - wieczorem wrzucę loga z dobrego odpalania

Dzięki jeszcze raz!

Edit:
Załączam logi z dobrego palenia - teraz czas wtrysku osiaga max 7-8ms po przejsciu z cranking do afterstart :

[sejj]

Heja, jako że jestem początkujący w tej sprawie to proszę o cierpliwość do mnie
Podpinam sobie DET3 jako Fuel Implant do Seicento 1.1 i mam kilka pytań:
1. Czy w trybie pracy Alpha-N konieczne jest podpięcie MAP, jeżeli tak to czy można to uwspólnić i sygnał z oryginalnego MAP'a podać jednocześnie na DET'a?
2. Rozumiem że w Alpha-N jest używana mapa VE zamiast Fuel?
3. Czy mapa Ignition na wartościach 0 trzyma oryginalne ustawienia zapłonu, czy to też trzeba korygować przy pierwszym uruchomieniu?
4. W instrukcji od Seja mam wydajność wtrysków statyczną i dynamiczną (statyczna 465 a dynamiczna 155 cc/min), którą więc trzeba będzie wpisać w pole Injector Size?
Z góry dzięki

[tyla]

1. Zależy czy chcesz używać trybu MAP Multiplication i opcji Map based enrichment podczas pracy z Alpha-N -> zobacz obie w FIT Manual
2. W trybie FI mapa VE służy do obliczania dawki paliwa (w przypadku Speed Density na podstawie odczytu MAP a w trybie Alpha-N na podstawie TPS), mapa Fuel do konwersji przepływomierza
3. Tak, 0 oznacza brak zmian
4. Niestety nie znam tych wtrysków ale raczej 155

[sejj]

1. Zależy czy chcesz używać trybu MAP Multiplication i opcji Map based enrichment podczas pracy z Alpha-N -> zobacz obie w FIT Manual
2. W trybie FI mapa VE służy do obliczania dawki paliwa (w przypadku Speed Density na podstawie odczytu MAP a w trybie Alpha-N na podstawie TPS), mapa Fuel do konwersji przepływomierza
3. Tak, 0 oznacza brak zmian
4. Niestety nie znam tych wtrysków ale raczej 155

Wielkie dzięki!

[kondziaaa12]

Cześć, DET3 i honda, konkretnie Accord 1.8 vtec, da to radę połączyć? interesuje mnie tryb fuel implant

[przema72]

tak będzie działać

[higrid]

Witam

Poszukuje osobe która wykona pomiar afr Warszawa okolica

[Nanab]

Czy sygnały CLT i IAT przydają się przy podłączeniu w trybie piggyback? Silniczek to fiat 1.1 z dołożonym turbo, 3/4 wejścia w det już zajęte(AFR, TPS, MAP).

[Mis]

To zależy od tego co potrzebujesz, ale ogólnie nie.

[KonradGT]

Witam

Poszukuje osobe która wykona pomiar afr Warszawa okolica

Mogę zrobić.

[higrid]

KonradGt daj PV FB

[Nanab]

To zależy od tego co potrzebujesz, ale ogólnie nie.

Pytam bo nie wiem czego potrzebuję, chcę to po prostu zestroić po dodaniu turbiny i większych wtrysków.