Modyfikacje silnika Mercedes M271 Opcje

[jaro4444]

Na temat modyfikacji tego silnika niby jest dużo w Internecie ale jak przychodzi do konkretów to okazuje się, że jednak niezbyt wiele konkretów. Chciałbym się skupić na możliwych modyfikacja wersji z doładowaniem kompresorem i wtryskiem pośrednim. Nie chcę Marcinowi 137 zaśmiecać jego wątku więc proszę o wpisywanie wszelkich danych w tym miejscu.

Trochę pogrzebałem w sieci i znalazłem dość istotne dane:

1. Występują one w trzech regulacjach mocy w nadwoziu W203 (oraz pochodnych) i trzech oznaczeniach - C180K (143 KM, 220 Nm), C200K (163 KM, 240 Nm) i C230K (193 KM 260 Nm). W nadwoziu W204 występują jako C180K i C200K z mocą odpowiednio: 154 KM i 181 KM. Występuje też w nadwoziu W211 jako E200K z mocą 163 KM (2003-2006) i 184 KM (2006-2009).

2. Wszystkie silniki mają tą samą pojemność skokową 1796 cm3, średnicę cylindra 82 i skok 85mm, różnią się stopniami sprężania:
C180 ma stopień sprężania 10,2:1
C200 ma stopień sprężania 9,5:1
C230 ma stopień sprężania 8,7:1
C180 i 200 w W204 mają stopień sprężania ten sam i wynosi on 9,3:1 - czyli tyle co dane C200K w W203. Są one identyczne mechanicznie różnią się między sobą tylko oprogramowaniem ECU.

Według analizy katalogów występują dwie wersje tłoków - te same dla wersji C180 i C200 i inne dla C230. (Tak twierdzi użytkownik MB forum M2D2). Dlatego Mercedes oznacza prawdopodobnie te wersje jako Evo (Evolution) - 193 KM, i Red (Reduced) - dla 143 KM. Stopień sprężania być może wynika z innej grubości uszczelki głowicy lub różnic w tłokach - nie sprawdzałem. We wszystkich wersjach korbowody i wał korbowodowy są te same.

Wersje 180 i 200 używają sprężarki Eaton M65 MB numer A271 090 2080, podczas gdy wersje 230 używają A271 090 2181.

Do tego dochodzą inne sterowniki dla każdej wersji mocy.

C180 z doładowaniem seryjnym 6-7PSI (ok. 0.5 Bara), a wersja C230 ma doładowanie 11PSI (0,8-0.9 Bara) Standardowa wartość przełożenia pomiędzy wałem a kompresorem wynosi 2.78.
W M271 stosowanym w W203 występują dwie wersje kompresora, a w W204 - jedna, w W211 - dwie.

Kompresor wersji C180K 203046 i C200K to A271 030 17 80 zastąpiony przez A271 030 20 80, A271 030 23 80, A271 030 26 80.

Kompresor dla W204 C180K i C200K to A271 030 26 80.

A2710902080 ("duże koło pasowe") średnicy 71 mm jest standardem w:
C180K W203 143 KM
C200K w203 163 KM
CLK 200K 161 KM
E200K 163 KM

A2710902780/A2710902180 "małe koło pasowe" średnicy 66 mm jest standardem w:
C230K W203 193 KM
C180K W204 154 KM
C200K W204 184 KM
E 200K W211 184 KM

Wtryskiwacze:
W M271 w nadwoziu W203 występowały (z tego co ja wiem), wtryskiwacze:
- zielone 2710780549.
Na forach ludzie piszą też o
- fioletowych 0000787249,
- czerwonych (bordowe) 0000787149,
Aczkolwiek po mojemu dwa pierwsze numery to wtryskiwacze od silnika M111. Marcin Przecinek co Ty na to???

Z tego co gdzieś doczytałem to zielone (4 otwory) były zastępowane czerwonymi bo powodowały osadzanie się nagaru przy spokojnej jeździe - jedna ze znanych przypadłości M271.
https://www.derpade.de/w203-m271-4-loch-a27...80023-tauschen/
W wersjach w nadwoziu W204 znalazłem wtryskiwacze:
- bordowe 2710780023 w 1,8K 180 i 200,
- czarne 2710780423 - te znów występowały w wersji 1,6 C180K czyli silnika M271.910.

Ktoś bardziej biegły we wtryskach do PB podpowie jaką one mają wydajność i które z tych do M271 są najmocniejsze?

We wszystkich wersjach na listwie paliwowej panuje ciśnienie 3,8 Bara regulowane filtrem paliwa nr MB A0024773001.

Teraz to co najważniejsze dla planujących podnieść moc swoich padlin - proszę o konkretne, sprawdzona, najlepiej poparte wykresami rozwiązania modów i rezultatem końcowym np.: by osiągnąć z wersji W203 200K moc ok 210 KM - IC 450x180x65 + kółko 60 mm + program u .... (wykres).
Np. W203 200K, seryjne graty, wtryski xxxxx, sam chip u xxxxx - wynik xxxx KM, xxx Nm

Teraz jeszcze proszę o wytłumaczenie - dlaczego z W203 C180K tunerzy osiągają programem tylko ok. 160 -165 KM skoro jest on teoretycznie identyczny jak C200K poza minimalną różnicą w stopniu sprężania???

Proszę nie wrzucać tu motorów M111!!!!

Zaczynam sam:
CLK W209 200K 161 KM (opisem z wykresu bym się nie sugerował), prawdopodobnie seria, wtryski nie wiadomo, tuner - G-Heko Kraków, 199 KM 268 Nm

[Wspieraj forum]

[Dziku]

A2710902080 ("duże koło pasowe") średnicy 71 mm jest standardem w:
C180K W203 143 KM
C200K w203 163 KM
CLK 200K 161 KM
E200K 163 KM

A2710902780/A2710902180 "małe koło pasowe" średnicy 66 mm jest standardem w:
C230K W203 193 KM
C180K W204 154 KM
C200K W204 184 KM
E 200K W211 184 KM

A czy one się czymś poza kółkiem różnią?

[CrocodileReggae]

Miałem kiedyś w204 1.8K 184...
Najpotrzebniejsza modyfilacja w tym silniku to wymiana kół rozrządu i łańcucha.
Planowałem zmienić kółko kompresora... ale sprzedałem.
W razie czego mam namiary na gościa.

[jaro4444]

Croco zanim zasiadłeś do MB pamiętamy wspólnie czasy czasy wieśwagenów
Ty miałeś W204 184 KM więc względem mojego parcha miałeś inne wtryski - nikt na tą chwilę nie odpowiedział, czy wydajniejsze są zielone 2710780549, czy bordowe z W204 - czyli 2710780023. Wymiana 1:1 z zielonych na te bordowe daje początkowo za ubogą mieszankę. Ale jak jest na pełnej wydajności to nie wiem. Miałeś też kółko kompresora 66 mm, a ja mam 71 mm. Teoretycznie wymiana kółka u mnie + program powinna dać nawet ponad 200 KM, tylko jest pytanie - czy hamulcem są umiejętności kiepskich tunerów, czy np. sterownik od wersji 143 KM nie ma jakiś poukrywanych limiterów?
Co do łańcucha i kółek to mają może 7-8 kkm po wyminie Ty miałeś ponadto łańcuch wieloogniwkowy - wyglądający jak pasek rozrządu i ten był trwalszy od mojego rowerowego
Swoją drogą miałem W204 C200CGI na turbinie. Miał ponad 170 kkm jak go sprzedawałem i nic z łańcuchem się nie działo.

O tym, że większość polskich tunerów wgrywa gotowce, to nikogo nie dziwi. Analizowałem prognozowane osiągi dla mojego silnika i nagle tadam - znana polska firma UNITRONIC i jej katalog przyrostów:
http://unitronic.pl/katalog-przyrostow/
oraz holenderski tuner Dyno chiptuning files, sprzedawca zdalny plików tuningowych:
https://www.dyno-chiptuningfiles.com/tuning...80-k-143hp-4336

Proponowane przyrosty co do 1 KM i 1 Nm te same, co więcej błędy w opisie silników również takie same...

Może dlatego nikt nie chce pochylić się nad wersją 143 KM tylko wgrywa kolejnego gotowca i kasuje. Mechanicznie bynajmniej nie widzę podstaw do rozbieżności w przyrostach prognozowanych pomiędzy 170 a 200 KM, odpowiednio dla wersji 180K i 200K.

[CrocodileReggae]

https://w203.pl/silnik-i-osprzet-f36/maly-t...e956d4b30bfe599

https://catalog.kleemann.dk/catalog/categor...50cgi-m271-evo/

http://www.racingforum.pl/lofiversion/index.php?t142625.html

[jaro4444]

Wszystkie te wątki dawno już poznane
Jednak dzięki za zainteresowanie