modyfikacje, zacieśnienie szpery z E36 duża głowa, home made ? Opcje

[Skiba]

do tego nie trzeba zadnej filozofi ani żadnych specjalistycznych wzorów
wystarczy że bedziesz znał siłe(ciezar) oraz ramie jej działania.

[Wspieraj forum]

[Misior]

A procentowo będziesz wiedział ile ma spięcia ?

[Skiba]

jeśli powiesz mi % z czego to ma być to tak

[Misior]

No tak jak fabryka podaje ze jest to szpera 25%. to wytłumacz o co kaman i podaj jak to zmierzyć Twoim sposobem

[Skiba]

jeżeli bede znał moment tarcia wewnętrznego płytek + przekladni zębatej (ktore zazwyczaj nie przekracza 0,5%) to oczywiscie moge podać w %

i nie jest to żaden mój sposob, pochodzi z literatury rzekłbym zwykla fizyka

[JędrnaPierś]

A procentowo będziesz wiedział ile ma spięcia ?

A procentowo to się LSD nie mierzy Procenty to z butelki się wypija

[Sozan_]

Odgrzewam Kotleta bo ta wypowiedz mnie bardzo zaciekawiła.

Buniego w tym watku nie widze wiec pewnie chodzilo o mnie. Seryjna szpera jest 2 way i ma katy ramp 45-45 stopni. Swoja wlasnie bede przerabial na 1,5 way 30-60 albo 30-80 wzglednie cos pomiedzy.

Jezdzilem e36 ze szpera w ktorej katy ramp byly obrobione na 30-60 i zostawiona seryjna liczba plytek - samochod troche mniej wybacza ale generalnie do skrecania zwlaszcza jak jest ciasno dla mnie sprawdza sie lepiej. Generalnie na miasto i do driftu wole 2 way z seryjnym spieciem - po prostu jezdzi sie latwiej i samochod jest łatwiejszy do opanowania niezaleznie od tego co akurat robimy z gazem.

Dodatkowe rampy będę nacinał w jedenym dyfrze z zostawionymi rampami 45-45 i nacietymi dodatkowo 30-60 lub cos kolo tego i z dolozonymi 2 plytkami na strone, a drugi zostawie sobie z seryjna szpera z nowymi plytkami ale zmienionym przelozeniem.

Czym mocniejsze spiecie tym badziej samochod robi sie podsterowny i zaczyna wyjezdzac przodem. Dlatego NIE JEST DOBRE "zaciesnianie" szpery zwiekszaniem napiecia wstepnego bo czym bardziej je zwiekszamy tym bardziej zblizamy sie do zachowania samochodu jak z zaspawanym dyfrem.

Majac szpere z malymi katami ramp i/lub zwiekszona liczba plytek (mocne spiecie przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem) ale z niewielkim napieciem wstepnym mamy zaleznie od potrzeb dyfer zachowujacy sie prawie jak otwarty kiedy operujemy gazem tak, aby samochod nie przyspieszal ani nie hamowal silnikiem (odczuwalne najbardziej na ciasnych zakretach), albo dyfer spiety wtedy kiedy tego potrzebujemy.

To czy lepiej miec 1,5 way czy 2 way to juz zalezy od wykorzystania samchodu i preferencji kierowcy, ale mi osobiscie lepiej jechało się po ciasnych kreciołkach z 1,5 way. Trzeba wziasc tez pod uwage ze byl to samochod z innym zawieszeniem, pewnie troche inazej ustawiona geometria na innych oponach itd..

Na zdjeciach widac kosze z seryjnymi rampami 45-45 stopni oraz kosze z nacietymi dodatkowymi rampami oraz zdjecie ramp 30-60 (zdjecia wygooglowalem juz jakis czas temu i nie sa moje).


Pozdr.

Planuje montaż szpery 45% do e46 Time Attack z przeznaczeniem na szybkie pojeżdżawki. Istnieje możliwość szlifu ramp krzyżaka na 30*. Warto to przerabiać ? Jeździł ktoś jeszcze z taką szpera ?

[kirpek]

Ftwl może wykonać taka operacje z rampami.

[Sozan_]

nie tylko Ftwl facet co ogłasza się min na OLX też. Pytanie jak się jeździ na takich rampach ???

[kirpek]

A te procenty to nie jest tak przypadkiem że mając np. szpere 25% spina sie ona dopiero przy roznicy prędkości kół 75%, a szpera 40% spina sie przy 60% roznicy predkosci kół czyli szybciej?

Napiecie wstepne, to wiadomo, bez niego szpera będzie działać jak otawrty dyfer na bardzo śliskiej nawierzchni. A wieksze napięcie wstępne spowoduje szybsze złapanie szpery niwelujac np dłuzy czas spiecia szperybz katem rampy 30? Przez co upieczemy dwie pieczenie na jednym roznie, i zepnie szybko i mocno.
Tak ja to rozumiem, i tak kombinuję. Jak. Się gdzieś mylę w rozumowaniu to niech mnie ktoś wytlumaczy błąd...

[radzio_gsi]

Również szlifowałem katy. Mod bardzo dobry aczkolwiek ma swoje wady. Przedewszystkim dużo bardziej zużywa się kosz. Niestety same szlifowanie bez hartowania materiału dosyć niekorzystnie wpływa na trwałość. % to marketingowa bujda dla januszy w żaden sposób nie wyraża się spięcia szpery w procentach

[Sozan_]

O i to jest cenna informacja. Radzio po Twoim nicku wnioskuję że miałeś ją w FWD. Napisz coś więcej o różnicach w samej jeździe ?

[radzio_gsi]

O i to jest cenna informacja. Radzio po Twoim nicku wnioskuję że miałeś ją w FWD. Napisz coś więcej o różnicach w samej jeździe ?

gsi jest sprzed 13 lat mówię o doświadczeniu w modyfikacji szper w dyfrach 168 i 188

[Sozan_]

extra Jaka jest różnica w samej jeździe, ostrzejszy kąt powoduje płynniejsze i mocniejsze działanie samej szpery ? (tyle wyczytałem w internetach)

[kirpek]

Czyli oferta zaciesnienia szpery to co za opcja?

[radzio_gsi]

extra Jaka jest różnica w samej jeździe, ostrzejszy kąt powoduje płynniejsze i mocniejsze działanie samej szpery ? (tyle wyczytałem w internetach)

Nie do końca płynniejsze. Można zachować względnie niski preload i mocno spięcie przy obciążeniu. Szczególnie pomaga to w lepszym turn in.

Czyli oferta zaciesnienia szpery to co za opcja?

W zależności od budowy szpery:
-wymiana cone springs czyli sprężyn stożkowym na mocniejsze
-wymiana płytek i/lub przekładek na grubsze
-dołożenie płytek
Podsumowując. Wszystkie seryjne szpery Bmw pod dyfer 168 i 188 to straszna kupa. W dobie zakupów wewnątrzwspólnotowych dużo lepiej kupić np kazza

[kirpek]

Nie znam się, ale proponowany wyżej kaaz ma opcje i instrukcje zaciesnienia
https://coordsport.com/kaaz-differentials-l...truction-sheet/

[radzio_gsi]

Nie znam się, ale proponowany wyżej kaaz ma opcje i instrukcje zaciesnienia
https://coordsport.com/kaaz-differentials-l...truction-sheet/

Rocket sience to to nie jest aczkolwiek nie znam nikogo kto by schodził preloadem ze stckowego ustawienia kaaza które w tym wypadku nazwane jest super hard