Drukowana wersja tematu

Napisany przez: racesupport Mon, 29 Aug 2016 - 10:10

Witam Jako że buduje myślę nietuzinkowy rallycar jakim jest S3 8l to postanowiłem go pokazać i tutaj (wcześniej opisałem na A3club) Chyba jeszcze nie spotkałem się z A3/S3 przeznaczonym na odcinki specjalne, oczywiście odrazu małe sprostowanie, jest to samochód do amatorskiej jazdy a konkretniej do codrive (czyli przewozu osób na imprezach dla grup zorganizowanych i firm) także jest to moja służbówka hehe. Nie będzie walczyć specjalnie z czasem i to mówię na wstępie bo zaraz ktoś wyjedzie, że auto nie skręca i będzie niekonkurencyjne i takie tam, to już wszystko wiem Padło na S3 przede wszystkim ze względu na to, że jest tanie w budowie, dostępność części zamiennych oraz napęd quattro który potrzebuję na zimowe codrive, wcześniej miałem M3 E36 Compact (też opisany tutaj na forum) ale zimą nie było już tak ciekawie ze względu na brak trakcji. Na dzień dzisiejszy samochód ma wstawianą klatkę. Po przyjeździe będzie robiona cała zawiecha, silnik out, wymiana rozrządu i uszczelnienie wszystkiego, ogólny przegląd. Klimatyzacja poleciała kompletna i wpadł krótszy pasek wielorowkowy.

MODEL: S3 8l lift 2001r

Modyfikacje

Wyprute wnętrze, odchudzona wiązka el, zeskrobane maty bitumiczne, klatka mocno rozbudowana bez zastrzałów do kielichów tylko, mocowania foteli i pasów oraz klatka zgodnie z zał. J,

Plany:

Zamysł jest aby była to ładna, czysta, zadbana i dobrze jeżdżąca rajdówka, baza jest nie bita, we wnętrzu będą boczki carbonowe, kuwety carbon, deska flock, panel startowy na środku, fotele Bimarco Futura, Pasy 4pkt Sabelt, kolor wnętrz pozostaje seryjny, klatka szary metalic. Z zewnątrz autko dostanie jakąś okleinę, na projekt czekam, wrzucę foty jak już coś będzie. Mechanicznie auto chce mieć perfect więc będzie na pewno wszystko tiptop i wymieniane na czas

Z grubszych rzeczy:

-komp EMU
-shifter CAE lub semi sequential
-blue haldex
-anti lift kit
-stabilizatory H&R
-regulacja kątów MCPherson przód
-tylne wahacze regulowane


Waga seria 1450kg, obecnie 1210kg z jednym fotelem Recaro


Silnik: Pierwsze strojenie 265km / 357NM + launch control

Skrzynia: seria 6b + TWM Shortshifter


Układ dolotowy: FMIC 550x230x65mm, sztywny TIP, niestety zakończony stożkiem


Układ wydechowy: Downpipe 3', do końca 3' zakończone sportowym katalizatorem


Układ wtryskowy: seria


Elektronika: seria


Układ chłodzenia: seria + wł wentylatorów we wnętrzu


Układ napędowy: Insert w haldex'ie


Hamulce: tarcze seria, klocki Ferodo DS3000, hydrauliczny ręczny


Zawieszenie: Bilstein B14 PSS / Wszystko na poliuretanie


BODY KIT: seria S3, wlot dachowy


Foty:

Baza









Rozbiórka









Zabawy z wiązką







Ogarnięta wiązka







Montaż IC







DP



Trochę tajli











Wstępny pierwsze strojenie

Napisany przez: karl904 Mon, 29 Aug 2016 - 10:36

s3 rallycar ? fajny pomysł z wielkim zaciekawieniem będę obserwować ten projekt, nastawiasz się na szutry czy bardziej asfalt ?

Napisany przez: yotomeczek Mon, 29 Aug 2016 - 10:51

To zawieszenie może podnieść auto powyżej serii?

Napisany przez: racesupport Mon, 29 Aug 2016 - 11:25

Nastawiam się raczej na odcinki asfaltowe i czasem jakiś KJS, supersprint byle nie pachołkolandia

Zawieszenie raczej w dół tylko

Napisany przez: Fawor Mon, 29 Aug 2016 - 11:41

analizowałeś swój wykres? Albo masz źle wysterowane turbo, albo jakąś nieszczelnośc, bo 350Nm przy 4500obr to jest dramat. 350 powinno być płasko od 3 tysięcy...

Napisany przez: racesupport Mon, 29 Aug 2016 - 11:44

Tak, było to wstępne strojenie z BlowOff'em jeszcze, teraz jest DV i uszczelka między turbo a kolektorem wydechowym była wydmuchana bo zgubiła się jedna z 3ech śrub... jak pisałem, silnik wyleci i będzie wszystko sprawdzane więc wynik końcowy będzie myślę pod koniec września jak już się z wszystkim uporamy.

Napisany przez: uki82 Mon, 29 Aug 2016 - 11:48

z tym nie skręcaniem w a3/s3 to chyba nie będzie tak źle, silnik w poprzek, nie wisi klocek przed przednią osią, więc rozkład mas chyba nie najgorszy.

Napisany przez: racesupport Mon, 29 Aug 2016 - 11:50

oby tak było jak mówisz, fajnie by było jeszcze przenieść aku i bak do bagażnika, może się kiedyś podejmę takiej modyfikacji.

Napisany przez: RasPL Mon, 29 Aug 2016 - 13:16

No niestety ale silnik w poprzek w przypadku VAG wisi w całościa przed przednią osią, jedynie dyfer skrzyni jest w osi kół.

Napisany przez: uki82 Mon, 29 Aug 2016 - 14:43

no ale lepiej niż w przypadku wzdłużnych VAGów gdzie cały silnik i kawałek skrzyni wisi z przodu. Tylko pytanie co z napędem, trzeba by zrobić aby tylna oś była na stałe spięta.

Napisany przez: RasPL Mon, 29 Aug 2016 - 14:48

Przy haldexie ? nie radziłbym sprawdzać jeżeli auto jeździ po zakretach, na wprost można se wszystko zaspawac i blokować.

Napisany przez: uki82 Mon, 29 Aug 2016 - 15:17

myślałem że takie modzenie w haldexie sprawdzi się i na zakrętach, w takim razie ciekawe jak to będzie się prowadzić. Samochód raczej nie będzie miał charakterystyki stałego napędu 4x4.

Napisany przez: RasPL Mon, 29 Aug 2016 - 15:40

zablokowanie haldexa na max oznacza że tylne koła chca miec predkosc koł przednich, jak koła przednie skreca to w układzie beda ogromne naprezenia, przy 150KM nic nie peknie, przy 600 cos napewno kleknie

Napisany przez: racesupport Mon, 29 Aug 2016 - 23:14

Nie no, zeszperowany tył to nie bardzo heheh, 100% to miałem w BMW bo auto było jak dla mnie przynajmniej bardziej przewidywalne niż na szperze 25 czy 40%. Na codzień mam S4 B6 więc będę widział jaka jest różnica w napędach, torsen vs haldex.

Napisany przez: STELMI Tue, 30 Aug 2016 - 06:18

zamontuj insert do sterownika haldexa - podniesiesz ciśnienie w pompie i będzie szybsza reakcja zapięcia tyłu, dodatkowo w większym % będzie przekazywany napęd na tył niż obecnie

Napisany przez: RasPL Tue, 30 Aug 2016 - 07:12

To co piszesz to nie prawda. Insert nie pozwala na pelne rozpiecie tylu, trzyma okolo 20- 30% zalezy od stanu sprzegla. Nie zmienia cisnienia pompy. Nie zmienia % maksymalnego spiecia ktore jest 50/50 i fizycznie nie da sie wiecej. Szybsza reakcja bo sprzeglo musi przejsc z 20 na 50% a nie z 0 na 50% (krotszy czas przejscia). Troche o tym wiem bo zrobilem sobie prototypowy sterownik.

Napisany przez: FF2004 Tue, 30 Aug 2016 - 07:32

Mam inserta i miałem całkowicie rozpięty tył - tzn. przód się kręcił (napęd z silnika) a tył stał (auto podniesione)

Napisany przez: RasPL Tue, 30 Aug 2016 - 07:41

Jakiej dlugosci byl ? Pozatym tak jak napisalem spiecie zalezy od stanu sprzegla.

Napisany przez: miselton Tue, 30 Aug 2016 - 11:00

Piękna robota. Auto ogarnięte praktycznie od zera i wiesz czym jeździsz.

Napisany przez: STELMI Tue, 30 Aug 2016 - 11:27

to fajnie, że "coś o tym wiesz", bo byłem pierwszy w PL, który zrobił inserty, które sprzedawane są do dzisiaj w Properfekt (znamy się doskonale z Properem z Properfekt, stąd taka współpraca).Projekt i wykonanie w 100% było moje, jeżeli później sam taki zrobiłeś to chwała ci za to, miałeś prawo, ale nie mów mi, że zrobiłeś jakieś prototypowe sterowniki

Oczywistym jest, że nie przekroczy 50% spięcia na tył i nigdzie nie napisałem, że jest inaczej, napisałem, że insert podnosi ciśnienie bo to prawda - przytykając wyjście oleju ze sterownika zwiększa się ciśnienie w nim. Ciśnienie też może zejść do 0% jak masz prawidłową długość kryzy w insercie. Oczywiście idzie zablokować wyjście w 100% i wtedy napęd cały czas będzie 50% x 50%, ale to jest degradacyjne dla napędu i opon

Napisany przez: m6nj Tue, 30 Aug 2016 - 11:49

Prototypowy sterownik nie oznaczał w poście że pierwszy na świecie.. pierwszy dla piszącego post, stąd prototypowy. Prototypowy oznacza także że nie jest to wersja finalna. Ja tak to zrozumiałem

Napisany przez: RasPL Tue, 30 Aug 2016 - 12:19

Prototypowy czyli nie zamkniety w obudowie tylko kupa drutow i plytek zdjecie zrobic czy co ? A insert mnie nie interesuje bo na wlasnym sterowniku jestem w stanie zrobic dowolnosc spiecia. Bedzie wersja finalna dobrze przetestowana to moze opisze. Taki sterownik zrobic to pikus dla ogarnietego elektronika.

Inaczej jest z oem haldex w aucie ktore posiada reszte wymaganych gratow czyli ecu z can, esp can. Tutaj insert robi robote pod warunkiem sprawnosci sprzegla.

Napisany przez: STELMI Tue, 30 Aug 2016 - 12:31

dokładnie, bo jest spięcie mechaniczne i nie ma czujników odpowiadających za ew. awaryjne rozpięcie w przypadku podniesienia insertem ciśnienia w sterowniku. Jak robisz sterownik od zera to fajną opcją byłoby zrobić sterowanie z wnętrza i możliwość rozpięcia całkowitego od pewnej prędkości. Kiedyś ecumaster miał coś takiego w ofercie do Haldexa 1gen, ale nie znam nikogo kto by to testował

Napisany przez: RasPL Tue, 30 Aug 2016 - 13:12

Mam sterowanie z wewnatrz manetka tempomatu i wyswietlacz oled 1.8" Obecnie 4 tryby off, user, race, on 100%. Narazie sterowane przez czujniki vss i map sensor. Wszystko w teori bo dyfer nie w aucie.

Napisany przez: lagadula Tue, 30 Aug 2016 - 13:58

Widziałem już TT do KJS i niestety nie robiło to roboty. Ale może Tobie się uda.

Napisany przez: racesupport Tue, 30 Aug 2016 - 16:11

Dużo zależy od kierownika też widziałem m3 które objezdzalo 318is

Napisany przez: Misior Tue, 30 Aug 2016 - 16:41

Co Ty powiesz ...

Napisany przez: racesupport Tue, 30 Aug 2016 - 18:04

No powiem właśnie

Napisany przez: mihas66 Tue, 30 Aug 2016 - 21:13

Nie rozumiem opcji emu w 1.8t... Ten silnik nie miał me7.5?

Napisany przez: RasPL Tue, 30 Aug 2016 - 21:17

Komp emu i haldex orange oem czy blue to nie zagra

Napisany przez: racesupport Tue, 30 Aug 2016 - 21:19

O no to dobrze wiedzieć. Nic mi kolega który stroił nie mówił że nie zagra a byłem o krok od tej inwestycji.

Napisany przez: RasPL Tue, 30 Aug 2016 - 21:31

Haldex potrzebuje ramek z esp i ecu po can, bez nich jest slepy. Jest sterownik ecumaster dla haldexa lecz przy me7 nie czuje ze emu jest wymagane.

Napisany przez: iceman_n Wed, 31 Aug 2016 - 04:07

sorry za ot,
1. dałoby się zrobić totalny custom sterownik do haldexa który mogę sobie ustawiać jak chce? coś jak w evo? już nie pamiętam dokładnie ale zależnie od sytuacji ori sterownik ma zaprogramowane różne ciśnienia na pompie i %spięcia można to dowolnie zmieniać? albo kilka map sobie zrobić?

2. da się do aut na tej płycie podłogowej wsadzić na tył szpere? (nie zaspawany dyfer tylko szperę, torsena najlepiej)

Napisany przez: STELMI Wed, 31 Aug 2016 - 06:23

są szpery do tych aut zarówno na tył jak i na przód

Napisany przez: racesupport Wed, 31 Aug 2016 - 09:41

gdzie to można dostać ? wstępnie szukałem i nie znalazłem przynajmniej po pl słowach kluczowych

Napisany przez: RasPL Wed, 31 Aug 2016 - 10:40

https://www.google.pl/search?q=audi+s3+quife&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b-ab&gfe_rd=cr&ei=tZfGV7DvEdCv8we707CoAQ#q=audi+s3+rear+differential+peloquin
https://www.google.pl/search?q=audi+s3+quife&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b-ab&gfe_rd=cr&ei=tZfGV7DvEdCv8we707CoAQ#q=audi+s3+rear+differential+quaife

Napisany przez: uxon Wed, 31 Aug 2016 - 13:07

Fajny temat, bede czekal na efekt koncowy Chodzil mi tez taki pomysl po glowie - zamiast sprzedawac s3, to przerobic je na woz do kjsow. Wbrew pozorom uwazam, ze ten samochod potrafi calkiem niezle skrecac, ogolnie ma predyspozycje zeby zrobic z niego budzetowa rajdowke, bo:
- silnik po sofcie calkiem przyjemnie podaje,
- ma naped na 4 kola (pytanie jak zadziala w sportowej jezdzie z insertem albo niebieskim sterownikiem),
- w serii niezly pod rajdy zawias (ja bym na pewno na poczatke nie inwestowal w zadne gwinty, tylko twardsze staby),
- tanie czesci (porownajcie ceny slupkow czy skrzyn biegow z tymi z sti czy evo)
Glowne watpliwosci to:
- Naped - czy po drobnych modach napedu (sterownik niebieski) auto bedzie sie prowadzilo konkurencyjnie? Czy slik nie bedzie generowal za duzych naprezen w napedzie przy mocniejszym spieciu (awaryjnosc)? Na zagranicznych forach czytalem, ze pod tor bardziej oplaca sie wywalic tylny naped i przy mocach do 400KM slik i tak sobie radzi.
- Waga - auto w serii jest ciezkie. Ale przypuszczam, ze tanio mozna sporo zrzucic z wagi (wyposazenie, klima, wygluszenia - jest tego sporo wiecej niz w japonskiej konkurencji, jest z czego schodzic), co czesciowo udowodnil juz kolega w tym watku. Czekam na dalsze postepy w zbijaniu masy Podana masa to juz z zalozona klatka?
- Brak rozwojowosci - nie wystartujesz tym nigdzie wyzej niz w kjs, bo nie ma homo. Ale i tak jak budujesz auto pod kjs, to potem potrzeba drugi worek pieniedzy na dostosowanie go do wymogow wyzszej rangi..

Napisany przez: Kras Wed, 31 Aug 2016 - 14:17

Nie bardzo widze sens, bo laduje sie w klasie z Evo/STI. I sie nie oszukujmy, S3 nie ma tam czego szukac.
Ale zeby zrobic dla zabawy to czamu nie...

Napisany przez: racesupport Wed, 31 Aug 2016 - 14:18

Lancer dla ubogich jak to powiedział mój kumpel który takie użytkuje zimą hehe

waga bez klatki, wyprute i z jednym fotelem recaro oem

auto generalnie do zabawy i do zarabiania pieniędzy, dlatego musi być w miarę bezawaryjne i tanie w eksploatacji, M3 E36 było bardzo tanie, poza silnikiem który kosztował mnie 10k to żadnych problemów nigdy z tym autem nie miałem, czasem półoś, czasem dyfer ale to śmieszne pieniądze, tutaj mam nadzieję, że też będzie podobnie

Tu BMW, może ktoś skojarzy

https://youtu.be/70S7GGuY_rk?t=197

Napisany przez: Bio Wed, 31 Aug 2016 - 18:26

Tak z ciekawości - dlaczego B14? Nie myślałeś, żeby brać coś z regulacją twardości? Tym bardziej, że napisałeś, że na asfalt

Napisany przez: racesupport Wed, 31 Aug 2016 - 20:25

trafił się w super kasie bo nówka za 2150zł, mnie wystarczy, wcześniej jeździłem na B8 i też dawało radę.

Napisany przez: Bio Sat, 03 Sep 2016 - 21:25

no faktycznie - dorwać nówkę za pół ceny to aż grzech nie użyć

Napisany przez: racesupport Mon, 05 Sep 2016 - 11:58

no właśnie o to chodzi, kupiłem na czesciauto24 i bardzo polecam śledzić ceny, zmieniają się właściwie codziennie lub co kilka dni, po moim zakupie cena poszła na 3500zł z groszami jeszcze, teraz znowu kosztuje 29xx zł, jak ktoś szuka dobrych cen to polecam, kaske przelałem, przyjechała paczka prosto z berlina w 5dni

http://www.czesciauto24.pl/bilstein/1045317

Napisany przez: racesupport Sun, 11 Sep 2016 - 11:20

Powoli do przodu, po weekendzie odbiór i lecę z tematem raczej w trybie przyspieszonym bo pierwszy codrive mam 15 października i zaraz tydzień po tym kolejny...

Napisany przez: usuniety Sun, 11 Sep 2016 - 16:42

Irek się uwija Klatka pewnie jak zawsze klasa.

Napisany przez: racesupport Mon, 19 Sep 2016 - 15:29

Oczywista sprawa, klatka gotowa, mocowania foteli alu, mocowania foteli dolne, płyta pod silnik alu 6mm, deska flok, docięta itp, hydrołapa aczkolwiek foto brak

Napisany przez: racesupport Thu, 22 Sep 2016 - 21:12

Mały update co się u Nas dzieje... Autko wróciło z klatkowania, od razu na podnośnik, wyleciało zawieszenie, hamulce i silnik, po wstępnych oględzinach turbo jest super, nie ma luzów natomiast gorąca strona jest popękana dlatego zamówiłem nową muszle chinola, w pon będzie u mnie. Plany na silnik to przegląd sprzęgła, skrzyni biegów, wymiana uszczelek turba i kolektora wydechowego, zaglądnięcie pod pokrywę zaworów, wyczyszczenie smoka i poskładanie całości na nowych uszczelkach, na koniec nowy rozrząd, olej i świece. Na fotkach turba zaznaczone pęknięcia. Kolektor też ma mikropęknięcia ale to się spawnie bo w końcu nie ma tragedii





















Następnie poleciały w dół sanki przód tył, wymieniony olej w haldexie z filtrem, insert, olej w dyfrze, wszystkie elementy gumowe zawieszenia zmienione na poliuretan, łączniki stab i sworznie lemy, nowe gumy na przeguby i przekładnie, zawias B14, czekamy na tarcze, przewody w oplocie i ciągniemy nowe przewody hamulcowe w miedzi wewnątrz auta wraz z korektorem.

Napisany przez: racesupport Tue, 27 Sep 2016 - 06:56

Przyszła nowa gorąca strona, jeszcze ciepła hehe





Wziąłem się za przenoszenie lewarka zmiany biegów no i rękaw. Tak to będzie wyglądać, jutro spawie pod to stelaż

Napisany przez: CZUCZU Tue, 27 Sep 2016 - 11:18

W tym układzie bijesz ręką przy szybkim łapaniu lewarka

Napisany przez: racesupport Tue, 27 Sep 2016 - 11:21

Właśnie starałem się to potestowac w środku na różne sposoby i mój sposób zmiany biegów nie koliduje raczej, gorzej jak ktoś ma rozmach

Napisany przez: Fawor Tue, 27 Sep 2016 - 11:53

moim zdaniem ten pospawany kolektor nadal będzie Ci pękał...tym bardziej w rajdowym użytkowaniu. Szkoda, że nie ma żadnych żeliwnych chinoli pod K04 Jak będę robił hybrydę u siebie to raczej od razu z jakimś rurakiem..

Napisany przez: racesupport Tue, 27 Sep 2016 - 15:17

Muszę teraz zrobić tak a jak się odkuje to kupię ruraka chyba że już na jakąś hybryde się uzbiera

Napisany przez: Mis Tue, 27 Sep 2016 - 21:24

http://mtuning.pl/Kolektor-wydechowy-AUDI-1-8T-K04-poprzeczny-Zeliwny,p,4516
Nie montowałem w poprzecznym, nie wiem jak się spisuje, ale wygląda, że są takie.

Napisany przez: Marhtbtm05 Tue, 27 Sep 2016 - 22:58

Słabo wygląda to spawanie. Czym to było spawane? Magiem na mieszance? Ktoś robił PT po tym spawaniu albo ultra dźwięki?

Napisany przez: racesupport Tue, 27 Sep 2016 - 23:09

ale o czym mowa? O klatce?

Miś, przyszedł mi taki, do quattro nie pasuje.

Napisany przez: Marhtbtm05 Tue, 27 Sep 2016 - 23:24

tak o klatce, fotka http://i63.tinypic.com/6r0ilc.jpg, jaki i ten przyklejony http://i68.tinypic.com/73302v.jpg

Napisany przez: Marhtbtm05 Tue, 27 Sep 2016 - 23:30

Wiem że to nie przyjmie temp 800C. Ale ktoś mógłby się ładnie postarać. Skoro to będziesz oglądał na co dzień.

Napisany przez: racesupport Tue, 27 Sep 2016 - 23:39

Hehe, dyplomu ze spawalnictwa nie mam więc małe mam pojęcie ale chyba nie mam zastrzeżeń

Napisany przez: CZUCZU Wed, 28 Sep 2016 - 05:07

Klatki irka górnego bie raz uratowały załogę więc nie rozumiem zbytnio nagonki. Klatka to nie pokaz spawania tigiem, ma być wytrzymała

Napisany przez: Fawor Wed, 28 Sep 2016 - 07:51

zadałem pytanie ale nie dostałem odpowiedzi. Na zdjęciu ewidentnie kolektor pod K03, bo K04 ma przesuniętą flansze w kierunku 4go kanału.

Napisany przez: Fawor Wed, 28 Sep 2016 - 07:52

zadałem kilka dni temu pytanie na allegro, ale nie dostałem odpowiedzi. Na zdjęciu ewidentnie kolektor pod K03, bo K04 ma przesuniętą flansze w kierunku 4go kanału.

Napisany przez: maj0nez Wed, 28 Sep 2016 - 08:50

Piękna robota, aż miło się czyta i patrzy.

Napisany przez: racesupport Wed, 28 Sep 2016 - 13:01

Estetyczne to może nie jest ale swoją rolę spełnia hehehe, już na gotowo, poszło do lakierowania. Biorę się za hamulce, potem silnik i lakier wnętrza, jeszcze trochę tego zostało...

Napisany przez: racesupport Wed, 28 Sep 2016 - 19:27

Po ściągnięciu kolektora i turbo zapadła decycja zakupu hiflow z nierdzewki, chinol oczywiście, odrazu jak przyjdzie idzie do wzmocnienia (temat już nam znany), za pińćset z przesyłką

Napisany przez: racesupport Thu, 29 Sep 2016 - 11:32

Blue haldex oklepany, a Red ABS ktoś montował?

Napisany przez: RasPL Thu, 29 Sep 2016 - 12:10

to jest czesc OEM typu VWM czy jakis re programowany OEM przez firme zewnetrzna ? nie slyszalem o red ABS. Gada z Haldexem po Can ?

Napisany przez: Fawor Thu, 29 Sep 2016 - 12:29

Skąd ściągasz? Może od razu dwie sztuki? Jak bedziesz chciał go wzmacniac? Tylko wspornik czy wszystkie spawy również?

EDIT: to jest stricte ta aukcja? http://www.ebay.com/itm/FOR-97-06-AUDI-A4-PASSAT-1-8-20V-K04-STAINLESS-RACING-TURBO-CHARGER-MANIFOLD-KIT-/272211617248?hash=item3f6113a5e0:g:CNgAAOSw2GlXD1jv&vxp=mtr

Jesli tak to on jest do wzdłużnych, nie poprzecznych...

Napisany przez: racesupport Thu, 29 Sep 2016 - 12:37

Hehehe, to poprostu sterownik ori oklejony czerwonym powertape oddzielony od części mechanicznej ABS. Sterownik zostaje aby ABS sobie "działał" a przewody hamulcowe idą bezpośrednio z pompy do zacisków przez trójniki, na tył po drodze jeszcze korektor siły hamowania i za nim ręczny.

Kolektor z aliexpress.com, już zapłaciłem więc za późno. Wrzucę foto przed i po wzmacnianiu.

Napisany przez: Fawor Thu, 29 Sep 2016 - 12:45

Pokaż aukcje

Napisany przez: racesupport Thu, 29 Sep 2016 - 13:53

https://www.aliexpress.com/item/STAINLESS-STEEL-SS304-Turbo-Exhaust-Manifold-For-Audi-TT-S3-A3-210-225-BHP-Quattro-VW/32735073668.html?spm=2114.30010308.8.54.cMDE7r

Napisany przez: Fawor Thu, 29 Sep 2016 - 14:12

czyli inny - niby ma przeznaczenie do poprzecznych....będziesz najlepszym możliwym testerem wytrzymałości Dawaj znać jak żywotność i rzetelnosć przesyłki.

Napisany przez: RasPL Thu, 29 Sep 2016 - 15:49

Abs z takim patentem bedzie sypal bledami ciekawe czy tyl naped zepnie.

Napisany przez: racesupport Thu, 29 Sep 2016 - 15:59

Kolega w S3 ma identycznie zrobione - wszystko działa jak trzeba.

Napisany przez: racesupport Fri, 30 Sep 2016 - 22:16

2 dni rzeźby z usadzeniem ręcznego i lewarka ale jest gitara hamulce przód gotowe, druga sekcja pompy zaślepiona bo szkoda ciągnąć przewód przed malowaniem

Napisany przez: racesupport Thu, 13 Oct 2016 - 20:39

Taka sytuacja











Kolektor właśnie przed momentem usadziłem, nie pasował idealnie, tzn flansze, otwory i cała reszta ok, niestety jedna rura za blisko osłony termicznej i musiałem niestety zagrzać do czerwoności i przy$@%@ młotkiem, wiem, że nie ładnie ale nie mam czasu na żadne inne poprawki, w sobotę następną mam dużą imprezę, auto to musi przeżyc Teraz siedzi pięknie, sprzęgło nowe, rozrząd nowy, napinacz paska wielorowkowego nowy, jutro wkładamy silnik

Napisany przez: JohnyOne Sun, 16 Oct 2016 - 01:04

Cześć Artur, Jak zacząłem czytać temat i pisałes o Compactie m3 to juz wiedziałem że to ty. Sledze cie odkąd pamiętam. Compact tez był w klasie z evo etc i dawał rade. Mysle że audi sobie poradzi. Pamiętaj 4x4 to inna bajka. Chce widziec filmik jak to chodzi
Powodzenia

Napisany przez: CaliforniaKid Sun, 16 Oct 2016 - 11:19

Jak sobie po tych fotkach przypomnę jak wymieniałem turbo w S3 bez targania silnika to aż mnie dreszcz przechodzi

Napisany przez: addam24 Sun, 16 Oct 2016 - 11:43

Bedzie cos kombinowane z camberem?

Napisany przez: mss Mon, 17 Oct 2016 - 09:04

Jak masz nowe chińskie żeliwo to upewnij się czy to nie jest te chujowe, z kątem 90st do klapki

Napisany przez: Fawor Mon, 17 Oct 2016 - 10:56

Kurde jestem ciekaw jak zniesie rajdowe upalanie ten kolektor...tym bardziej po ingerencji mechanicznej Nie lepiej było klepnąć osłonę?

Napisany przez: staszek 1 Tue, 18 Oct 2016 - 08:48

odpadnie po 1 oesie

Napisany przez: racesupport Tue, 18 Oct 2016 - 21:09

Pany... jestem tak zakręcony że nie wiem jak się nazywam, zdam relację jak tylko będę miał dłuższą chwilę, komplikacje są podczas składania ale co się z bólu narodziło... także tego, będzie dobrze

co do kolektora... jeśli są tłumiki itp, ciężkie, źle podwieszone, że mocno obciążają downpipe i sam kolektor pewnie jest bardzo narażony na pęknięcia itp, mam nadzieję, że przy moim wydechu nie będą się działy takie rzeczy ale niewykluczone, będziemy poprawiać jeśli coś się sypnie, prosta sprawa

Napisany przez: Mis Tue, 18 Oct 2016 - 21:46

Będzie głośno, ale przy takim wozie o takim przeznaczeniu to na plus.

Napisany przez: uki82 Tue, 18 Oct 2016 - 21:55

Na końcu jest katalizator czy tlumik, tak przy okazji pytanie, dlaczego w rajdowkach katalizator daje się na końcu układu wydechowego ?

Napisany przez: addam24 Tue, 18 Oct 2016 - 22:55

W rallycross daje sie na koncu jesli regulamin go wymaga.Dlatego ze na koncu mniej ogranicza power a w regulaminie nie jest napisane gdzie ma byc.Dodakowo niektorzy go zabudowuja I robia z niego jakby tlumik.Ale w taki sposob ze czesc spalin przelatuje przez tlumik,omijajac katalizator.

Napisany przez: Heniek22 Wed, 19 Oct 2016 - 06:36

Oryginalnie 20vt ma podpurke pod turbo przykrecana do bloku. Mialem 2x przypadek ze ich nie bylo i turbiny sie wykrecaly. Z taka podpora wzmocniony chinol cos powinien wytrzymac. Ale jak peknie to juz nie ma co probowac leczyc.

Napisany przez: racesupport Wed, 19 Oct 2016 - 07:31

Na końcu jest katalizator sportowy, jest głośno ale jakże przyjemnie idę działać podpórka do bloku jest

Napisany przez: uki82 Wed, 19 Oct 2016 - 07:50

skoro samochód ma służyć do "codrive (czyli przewozu osób na imprezach dla grup zorganizowanych i firm)" to musi być głośny

Napisany przez: racesupport Wed, 19 Oct 2016 - 08:00

Od poprzedniej rzędowej 6ki mpower bardziej drzeć się nie będzie hehehe

Co do katalizatora jeszcze to nawet samochody WRC mają ze względu na przepisy, i jest sobie na samym końcu bo tam więcej miejsca i najłatwiej go tam upchnać

Napisany przez: kirpek Wed, 19 Oct 2016 - 09:39

A temperatury nie mają znaczenia dla takiego katalizatora?

Napisany przez: CaliforniaKid Wed, 19 Oct 2016 - 10:03

Mają w przypadku gdy ma spełniać swoją rolę a nie po prostu być by był

Napisany przez: Linarr Wed, 19 Oct 2016 - 12:03

Owszem, dodatkowo taki kat na końcu jest wymieniany co wyścig

Napisany przez: siewcu Wed, 19 Oct 2016 - 20:38

ale za to jakie fajne wrażenia wizualne jak się rozgrzeje...

Napisany przez: racesupport Fri, 21 Oct 2016 - 00:05

otóż to



esa poskładana, jeszcze do upiększania wiadomo ale w sobote musi trochę pojeździć więc jeszcze jutro jakieś jazdy próbne, boczki drzwi są zrobione już, z zewnątrz ogarnięte, generalnie jest malina będę miał więcej czasu w przyszłym tyg to wrzucę porządne foto

https://postimg.org/image/3t5lrmgnp/

https://postimg.org/image/p435vvys5/

https://postimg.org/image/ejxtr1jo5/

https://postimg.org/image/j73vst711/

https://postimg.org/image/va97gdi39/


https://postimage.org/

Napisany przez: Fawor Fri, 21 Oct 2016 - 07:18

ktoś zaczął temat przeznaczenia - to bedzie auto po prostu do rajdowania czy tylko same co-drive'y?

Napisany przez: racesupport Fri, 21 Oct 2016 - 18:39

Auto głównie do codrive ale też do KJS i sprintow okazjonalnie na codrive mam odcinek zamknięty więc się i tak najezdze tyle że potem na miesiąc mam spokój aczkolwiek tutaj mamy ścisk bo jutro 100 przejazdów mam zrobić, w kolejną sobotę znowu codrive już otwarty, ok 30 przejazdów.

Fura gotowa, jutro ogień, auto jedzie chyba dobrze, wszystko chyba dograne przejechałem może z 5km więc nie znam go zabardzo ale damy radę

https://postimg.org/image/61i3efchp/

https://postimg.org/image/e8a3602kd/

https://postimg.org/image/5rakv2xvh/

https://postimg.org/image/paf64fwn1/

https://postimg.org/image/fr5haz94t/

https://postimg.org/image/vdwqocmwt/

https://postimg.org/image/xjr1iuqd9/

https://postimg.org/image/icb1yhyil/

https://postimg.org/image/83iksoagt/

https://postimg.org/image/ndifzv5z1/


https://postimage.org/

Napisany przez: lagadula Fri, 21 Oct 2016 - 20:01

Ładnie.

Końcówki pasów zwiń w rulon i zabezpiecz trututką.
Klatkę w okolicach foteli, górne pałąki krzyża oklej folią albo czarną albo bezbarwną bo ci hołota klatkę pokopie.
Uchwyt na ręcznym wyklej na jaskrawy kolor.
Fotel kierowcy masz przesuwany ? Bo może okazać się że będzie ktoś chciał pojeździć za kasę.
Fajny wydech na środku.

Napisany przez: racesupport Fri, 21 Oct 2016 - 20:46

wiem wiem, tam będzie carbonem oklejone, w bmw też tak miałem

Autem nikt nie pojedzie nigdy za kierownicą mnie

Pasy ogarniemy jutro po regulacji bo już dzisiaj nie było czasu ani siły, mieliśmy wyjechać o 16 a wyjechaliśmy o 18

https://postimg.org/image/sqbvrqj99/

Napisany przez: 16vg60 Sat, 22 Oct 2016 - 08:37

no to powodzenia i czekamy na info

Napisany przez: racesupport Sat, 22 Oct 2016 - 09:06

Lecimy

https://postimg.org/image/hzo9625ml/

https://postimg.org/image/479uafev1/

https://postimg.org/image/q7q6r1xj1/


https://postimage.org/app.php

Napisany przez: racesupport Sat, 22 Oct 2016 - 12:33

Jest moc!

https://postimg.org/image/n63zuu9rx/

Napisany przez: siewcu Sat, 22 Oct 2016 - 13:05

onboard jakiś wrzucaj, nie tylko fotkę

Napisany przez: racesupport Sat, 22 Oct 2016 - 19:04

Będę w domu to wrzucę była mała awaria pod sam koniec, poduszka skrzyni biegów się odkrecila i wsparla się o płytę, ale tylko kilka os było do końca, w sumie 380km oesowych, 110l paliwa 100oktan Shell nitro plus mega hiper panta WRC maxi ets Racing hehehhe

CoDrive udany, auto prowadzi się super, fakt że przodem trochę ciągnie ale i tak szybsze od RWD

Napisany przez: siewcu Sat, 22 Oct 2016 - 21:17

nie jest złe spalanie, 29/100 oesowych a kolektor przeżył? nie było strat mocy?

Napisany przez: karolluczak Sat, 22 Oct 2016 - 21:47

Oklej folia pod te zapinki z tyłu, bo zaraz sie tam zacznie rudzieć i lakier zlezie

Napisany przez: racesupport Sun, 23 Oct 2016 - 08:13

Jak ciągnąłem do odcinki to chyba turbo przeładowywało bo chwilę jechał jakby na 80% - to ma taki objaw? Bo nawet nie wiem. Jak przy 6tys rpm zmieniałem biegi to szło fajnie, doł słaby ale auto było strojone na połowie wydechu, starym kolektorze i blow off a ja zamontowałem DV zrobiłem wydech no i kolektor więc w tym tyg idzie do strojenia.

Kolektor cały

Napisany przez: racesupport Sun, 23 Oct 2016 - 10:03

OnBoard trochę kalkulatorem bo pod ręką miałem tylko firmowe Hero2, prędkość max 180km/h, średnio przelotowa 100km/h

https://youtu.be/X3TwzCw6GPk

Napisany przez: racesupport Mon, 24 Oct 2016 - 20:49

Panowie, macie jakiś pomysł na tą poduche ? nie wiem czy reklamować, czy była wadliwa, czy to bolączka tych łap ? może lepiej jakiś silentblok dopasować z minimalną ilością gumy

Napisany przez: CZUCZU Mon, 24 Oct 2016 - 20:52

Uderz do racingflexu

Napisany przez: racesupport Mon, 24 Oct 2016 - 22:06

Zamówiona, mam nadzieję, że będzie lepszej jakości i nie rozleci się po jej pierwszym razie jak w tym przypadku...

Ktoś pytał o wagę - 1270kg

Napisany przez: uki82 Tue, 25 Oct 2016 - 09:06

1270kg, jakoś mało. Aż tyle udało się zejść?, bo z pełnym wnętrzem to s3 waży ponad 1400 kg.

Napisany przez: racesupport Tue, 25 Oct 2016 - 09:07

Dokładnie tyle, wczoraj byłem na wadze

Napisany przez: uki82 Tue, 25 Oct 2016 - 11:06

no to nieźle. A polibusze do zawieszenia zakładałeś te najtwardsze?

Napisany przez: racesupport Tue, 25 Oct 2016 - 11:20

Tak, żółte strongflexa, zawias super ale poduszka skrzyni niestety... Zobaczymy jak racingflex

Napisany przez: uxon Wed, 26 Oct 2016 - 11:07

Widze, ze biegi wchodza bardzo sprawnie. Robiles cos szczegolnego ze skrzynia? Mialem dwie rozne skrzynie w s3 i w kazdej ciezko bylo szybko zmieniac biegi (bez odjecia bylo czuc wyrazny opor przed wbiciem) - myslalem, ze to przywara tego modelu, ale widze, ze u Ciebie taki problem nie wystepuje.

Robiles cos w koncu z napedem awd? Czy jezdzisz na serii?

Napisany przez: kozel Wed, 26 Oct 2016 - 18:50

Apropo ciągnięcia przodem, testowałeś może opcje z rozpiętym przednim stabilizatorem? Bo jestem ciekaw jak będzie się S3 zachowywało przy takim zabiegu. Ja to testowałem w e36 compact i przyznam szczerze ciekawe doświadczenie, do jazdy się nie nadaje ale pokazuje ile balansu można ugrać bawiąc się stabami.
e36 w dalszym ciągu na wolnych zakrętach do 70 km/h było podsterowne ale już na zakrętach pokonywanych z większą prędkością skutecznie straszyło latając po całej drodze.

Napisany przez: racesupport Wed, 26 Oct 2016 - 23:34

Na pewno dużo by dało, gdybym na tył dał gruby stab a przód zostawił serie

Co do napędu i skrzyni to totalna seria, jedyne co zmieniłem to insert.

Napisany przez: racesupport Thu, 27 Oct 2016 - 18:05

Powoli do przodu, coraz więcej czasu na szczegóły, dzisiaj pobawiłem się w najtańszy bo za 20zł dolot, gruba rura, przelot tam jest piękny, myślę, że temp sporo się obniży









No i kuwety carbonowe, coś tam też oklejone





W tą sobotę codrive i prezentacja samochodu więc musi wyglądać dobrze

Napisany przez: 16vg60 Thu, 27 Oct 2016 - 18:55

staby jak chces budzetowo to gruszek sprzedaje z r32

Napisany przez: RasPL Thu, 27 Oct 2016 - 19:11

Nie bedzie to pchac calego kurzu w filtr ? Tak nisko to tunele dla chlodzenia hamulców są.

Napisany przez: racesupport Thu, 27 Oct 2016 - 19:25

co Ci się tam z przodu z dołu kurzy ? przecież nie pojadę za nikim hehe, poza tym to specjalna rura z karbowaniem w środku, wyłapuje drobinki kurzu hahaha filter to filter, po to jest żeby filtrował w bmw miałem podobnie myślę, że jest gitara, woda na pewno nie podejdzie bo za wysoko

dzięki za cynk z tymi stabami

Napisany przez: RasPL Thu, 27 Oct 2016 - 20:08

Ja w racingu to mały kazio jestem pytam bo seryjnie z tak niskiego poziomu bierze sie chlodzenie hamulców. Chwyty powietrza sa na wysokosci lamp zazwyczaj.

Napisany przez: FF2004 Thu, 27 Oct 2016 - 20:32

w S3 8L ???

Napisany przez: RasPL Thu, 27 Oct 2016 - 21:03

W innych autach w 8l nie istnieje takie cos w zderzaku/dokladce

Napisany przez: Linarr Thu, 27 Oct 2016 - 21:58

też taki mam

Napisany przez: kozel Fri, 28 Oct 2016 - 07:42

To rozwiązanie w dolocie zmniejszało temperature zasysanego powietrza o 10 stopni, dobrym patentem jest użycie moskitiery albo innej drobnej siateczki do takich wlotów dzięki czemu liście nie wpadają do środka:p

Napisany przez: zmoświ Fri, 28 Oct 2016 - 08:46

Może ktoś mi wytłumaczy jaki jest sens montowania kibel rury w aucie z turbo? Z podstaw fizyki wiadomo, że turbo i tak "ogrzeje" powietrze za stożkiem/filtrem, a finalnie zostanie ono schłodzone przez IC i to wydajność IC wpływa na temperaturę przed przepustnicą.

Napisany przez: Fawor Fri, 28 Oct 2016 - 10:08

im zimniejsze powietrze zassie tym zimniejsze bedzie na wyjściu

Napisany przez: CZUCZU Fri, 28 Oct 2016 - 11:42

Od siebie dodam że kupujemy otwór bass reflex do audio za 8-10 zł, na to siatka tuningowa alu i rura spiro do filtra i nie ssie wtedy liści

Napisany przez: cowboy Fri, 28 Oct 2016 - 11:53

w ogromnym uproszczeniu - jesli turbo grzeje np o 60 st C, a IC schładza o 50 St

jak zassiesz powietrze o temp 40 to masz 40+60-50=50 stC w dolocie
jak zassiesz 20 to masz 20+60-50= 30 st C w dolocie

Napisany przez: m6nj Fri, 28 Oct 2016 - 21:05

Z drugiej jednak strony najpierw wypadałoby odgrodzić "mordercę przepływek" od komory, a później postawić kropkę nad "i" i zrobić to co wyżej.

Napisany przez: racesupport Fri, 28 Oct 2016 - 23:05

zrobię ale gazrure pociągnąć to chwila roboty a oddzielić to trochę jednak jest żeby to było z głową, po tym codrive bo jutro znowu od 9 rano upalanie... auto lekko nie ma...

Napisany przez: racesupport Sat, 29 Oct 2016 - 16:51

Dzisiaj już jakieś pierwsze bolączki wyskoczyły Od rana nie chciał działać haldex, pompa się załącza, w sterowniku haldexa błędów brak, na sam koniec jednak wyskoczył mechanical manfunction czy jakoś tak, odkręcił się znowu downpipe i prawdopodobnie turbo od kolektora, wszelkie pomysły jak temu zapobiec - skutecznie mile widziane pojawiło się też wypadanie zapłonu na 1szym cylindrze ale to do sprawdzenia cewki i świece.

Podrzuci ktoś pomysł jak skręcić turbo i wydech ?

Napisany przez: kirpek Sat, 29 Oct 2016 - 17:21

Byl taki temat tutaj. I polecano oryginalne vw sruby. Jeśli nie za krótkie.
Zamienniki inaczej pracuja podczas rozgrzewania i luzują się. Czy jakoś tak
Znalazłbym temat ale od dłuższego czasu wyszukiwarka mi nie działa.. Może ktoś podrzuci

Napisany przez: RasPL Sun, 30 Oct 2016 - 08:28

Co do haldex to wyglada ze boli go nastawnik. Nic sie nie popsulo przy wkladaniu insertu ?
Sprawdz jeszcze bledy abs/asr/esp. Bez tego systemu haldex Ci nie zasprzegli.

Napisany przez: racesupport Sun, 30 Oct 2016 - 10:57

Oki sprawdzę. Przy władaniu insertu raczej nic, a da się coś zepsuć?

Napisany przez: RasPL Sun, 30 Oct 2016 - 10:59

no jak sie cos wsypie/naruszy to nastawnik nie bedzie pracował tylko ze to hipoteza, jak nie rozbierzesz to sie nie dowiesz co mu jest. Sprawdz abs

Napisany przez: racesupport Fri, 04 Nov 2016 - 15:14

Napęd napędem a jeszcze mam pytanie do znawców tematu, z czego można zaadoptować do 1.8t koło zamachowe ? Mam nowe sprzęgło LUK'a ale śmierdzi i tak przy upalaniu, nie wiem co jest grane więc myślę nad zrobieniem ceramiki 4 łopatki, tylko czy ma to sens zakładać na dwumase ori ? czy lepiej się odrazu tego pozbyć i dać coś lżejszego ? wiem, że jest kit valeo, a coś poza tym da się dopasować ?

Napisany przez: RasPL Fri, 04 Nov 2016 - 16:53

Customowe kolo, kilka osob z forum robi takie rzeczy. Ja np mam od barota 240 na 2 tarczach kevlar.

Napisany przez: m6nj Fri, 04 Nov 2016 - 21:27

Możesz podesłać model i firmę shiftera?

Napisany przez: racesupport Fri, 04 Nov 2016 - 22:28

Chodzi Ci o to czym wybieram biegi czy o short shifter?

Napisany przez: m6nj Sat, 05 Nov 2016 - 10:07

O cały shift set:) Bo fotki Ci umarły i nie mogę zobaczyć..Patrzyłem na shifter CAE, ale cena to 1/3 ceny samochodu..

Napisany przez: norbivr6 Sat, 05 Nov 2016 - 16:43

Ja mam jednomas valeo odlżony, kevlar i docisk od lamika. Póki co 7tyś wytrzymał 380-400PS/550NM. Co do haldexa u mnie było podobnie, mechanical malfunction : clutch, Wymiana oleju na chwilę pomogła, teraz inny haldex i działa.

Napisany przez: racesupport Sat, 05 Nov 2016 - 19:51

shifter to nic innego jak oryginał wytargany do góry, pod niego dorobiona półka z płaskowników i profili zamkniętych

Napisany przez: RasPL Sat, 05 Nov 2016 - 19:57

Rajdówka z climatronikiem

Napisany przez: m6nj Sat, 05 Nov 2016 - 21:14

Myślałem, że masz jakiś shifter apr czy coś pod maską, a tam seria?

Napisany przez: addam24 Sun, 06 Nov 2016 - 18:01

W zaleznosci do czego porownujesz.Bo takie auta jak s3,cupra r , golf R czy tt mialy short shifter fabrycznie.Wzgledem slabszych modeli na plycie golfa IV.

Napisany przez: bolus1 Sun, 06 Nov 2016 - 18:23

no jo a wiesz czym się ten short shifter różnił? w autach na płycie golfa 4 to wybierak od skrzyni miał "bolec" czy "trzpień" bliżej Osi która szła do wybieraka wew. skrzyni było mniejsze ramię na ruch 1-2 3-4 5-6 i chyba niczym innym się nie różnił CHYBA

Napisany przez: RasPL Sun, 06 Nov 2016 - 18:44

Short shifter przy tych skrzyniach to jakies 20 minut roboty kątówką i wiertarką. Tyle mi to zajelo. CAE itp to inna bajka.

Napisany przez: m6nj Sun, 06 Nov 2016 - 19:35

addam24 te shiftery czyli przesunięty bolec to nie jest żadna rewelacja, niestety. Ja mam cuprę4 i chyba nawet tam jest tak jak w słabszych modelach bo skok lewarka jest b duży. Shifter z s3 czy tt nie wiele tutaj poprawia.
RasPl możesz powiedzieć jak u Ciebie ten mod wygląda, bo planowałem przespawać bolec..

Napisany przez: RasPL Sun, 06 Nov 2016 - 21:01

W wybieraku skrzyni bolec przesuniety w strone osi skrzyni biegow

Napisany przez: racesupport Mon, 07 Nov 2016 - 12:17

Rajdówka z climatronikiem hehe, no jest ale nie było czasu tam nic innego myśleć, wiadomo jaki był ścisk przed pierwszym codrive hehe, będzie czas to się pomyśli nad małą nagrzewnicą jakąś

Póki co zamówiłem poduszki silnika racingflex... znowu tauzen, targamy silnik, pooglądam chińczyka w jakim jest stanie i czy żyje

A haldex... działa jak auto jest w powietrzu heheh, ale pod obciążeniem amba.

Napisany przez: racesupport Mon, 07 Nov 2016 - 15:31

Dorzucę może kilka fotek bo dawno nic nie było brakuje w nich nieco dynamiki moim zdaniem ale coś tam jest

https://postimg.org/image/4sucrem0t/ https://postimg.org/image/7cpzli9kt/

https://postimg.org/image/475dvaqyl/ https://postimg.org/image/xozj4vojh/

https://postimg.org/image/8ligkvqwt/ https://postimg.org/image/cvx4ggvzx/

https://postimg.org/image/t9h3zmc59/

Napisany przez: HubertRinkon Mon, 07 Nov 2016 - 19:49

Fajne fotki .

U mnie z Haldexem też tak było po wymianie modułu wszystko działa jak trzeba .

Powiedz po co masz zderzaki na zapinki ?

Napisany przez: racesupport Mon, 07 Nov 2016 - 20:51

Bo nie chce mi się za każdym razem srubek odkręcać a dosyć często ściągam zderzak, szczególnie przedni

Napisany przez: uki82 Tue, 08 Nov 2016 - 09:57

A gdzie kupiles takie fajne kuwety pod nogi ? To są dedykowane czy jakieś uniwersalne ?

Napisany przez: racesupport Tue, 08 Nov 2016 - 10:04

https://www.facebook.com/KewlarCarbon-113412548786933/?pnref=lhc

uprzedzając kolejne pytanie heheh, 800zł komplet, ale to profi robota, sztywne jak cholera, zresztą, kto robił coś u Mateusza ten wie co to jakość

kuwety są dobrane z jego "półki" ale z czego to nie wiem, w każdym razie pasują

do S3 proponował mi jeszcze tylną klape i dach z węgla ale to są drogie rzeczy a mnie na codrive nie koniecznie potrzebne

kolektor żyje i ma się dobrze





Póki co żadnych pęknięć

Napisany przez: Fawor Tue, 08 Nov 2016 - 11:14

a masz pod nim jakąś podpórke?

Napisany przez: racesupport Tue, 08 Nov 2016 - 11:17

póki co tylko oryginał ale coś będziemy myśleć teraz bo jest czas na to, chociaż kolejny codrive już 19go listopada...

Napisany przez: racesupport Fri, 11 Nov 2016 - 16:26

No, zapakowany na jutro, odwiedzam kolegę RasPl z którym spróbujemy zrobić z 3ech chociaż jeden konkretny napęd

Napisany przez: RasPL Fri, 11 Nov 2016 - 17:01

Czesci nie brakuje wiec powinno sie udac

Napisany przez: racesupport Sat, 12 Nov 2016 - 21:40

Movie

https://www.youtube.com/watch?v=wMvr2txjOvY

Napisany przez: m6nj Sat, 12 Nov 2016 - 22:00

dobry!

Napisany przez: racesupport Sat, 12 Nov 2016 - 22:05

kolega się postarał, jeszcze zrobi wersję bez muzy z samej jazdy żeby coś engine można było posłuchać

Napisany przez: Misior Tue, 15 Nov 2016 - 12:19

Nawroty fajnie wyglądają - wydaje się jakby było mnóstwo czasu na wrzucenie jedynki

Napisany przez: jackkpl Tue, 15 Nov 2016 - 12:31

Pan w 1:20 miał chyba za luźno kask, bo jakoś tak lata .

Napisany przez: racesupport Thu, 17 Nov 2016 - 20:14

No i tak, haldex ogarnięty, dzięki RasPL za poskładanie, nieprzetestowane bo silnik był na zewnątrz ale jutro test chociaż jeszcze jest szansa, że nie zadziała przez jeden niepokojący błąd internal memory, ale mam jeszcze jeden sterownik w razie czego, okazało się, że w haldexie było za mało oleju, teraz poszło 450ml bo tyle mieści całe sprzęgło - sama wymiana 275ml no i w sterowniku uwalona zębatka ślimakowa dlatego sterownik nie załączał napędu







Co do reszty to taka sytuacja, rura dolotowa pękła od temp podejrzewam... powinna być tam ta czerwona zbrojona ale nie pasuje po zmianie kolektora, fmic robi takie, dobrze że zamówiłem dwie



Ale jak widać w tle, już osłona jest konkret



Czapka alu jak się patrzy i za darmo, wcześniej miałem taką małą tą osłonę a teraz zrobiłem na cały kolektor i nawet na sonde którą musieliśmy przespawać o 5cm bo się spaliła, teraz ciepło odbija się w dół





No i poduchy przyszły... zamówiłem 7go listopada, przyszły po 10dniach, napisałem 3 maile, dzwoniliśmy ale wył telefon, masakra generalnie tak mnie wkurw... tragedia, i jeszcze 1000zł



Już na miejscu, z racji tego, że są to najtwardsze to jest sztywno jak cholera, silnik ani drgnie i o to chodzi



Ale nie obyło się bez problemów... łapa od strony rozrządu już była rozwiertana na 14mm i poszedł w niej gwint no i musiałem na szybko skołować inną, na szczęście u Nas nawet na mieście się dwie znalazły hehe



Wpadły także nowe świece bo nękało mnie wypadanie zapłonu na 1szym cyl, świece BOSCH F5DPOR



Nowa ori sonda bosch, bo jak wcześniej wspomniałem, stara się zjarała, poleczony DP bo pojawiły się pęknięcia przez te incydenty z odkręcaniem turbo itp



Zrobiliśmy też dostęp do śruby turbiny, poskręcana na nowych jakiś specjalnych śrubach - nie ori ale mam nadzieje, że się nie odkręcą, w każdym razie kolega który to załatwiał daje rękę uciąć a jak już ją odetnie to będzie na własny koszt poprawiać



Niestety tutaj dostęp jest tylko po opuszczeniu turbiny w dół... skręcone na miedzianych nakrętkach + szpilki, oczywiście wszędzie nowe uszczelki

Napisany przez: RasPL Fri, 18 Nov 2016 - 07:05

Sie robi odzyskal stary wewnetrzny blask Sterownik jak z tym błędem nie zepnie to też naprawimy DP troche posmarkane ciekawe ile pozyje

Napisany przez: racesupport Fri, 18 Nov 2016 - 07:17

No jest posmarkany jest, nie mam pod ręką lepszego spawacza hehe, jak się kiedyś skończą problemy to się zainwestuje w poprawe dolotu i wydechu.

Napisany przez: Barejka Fri, 18 Nov 2016 - 18:27

silikon bankowo nie pekl od temperatury nie ma na nim sladu temperatury takie jest moje zdanie. Moje kolanko dotykalo kiedys przez bandaz tylko downipie i sporo czasu minelo zanim sie przepalilo, doladowanie 0.6b bylo wtedy a na silikonie duzo sladow okopcenia i stopienia

Napisany przez: racesupport Fri, 18 Nov 2016 - 18:52

może jest tak jak mówisz, nie wiem, może jakiś wadliwy się trafił, w każdym razie jestem po pierwszych testach dzisiaj, haldex zapina jak głupi, wszystko hula aż miło, w komorze jest dużo chłodniej, rozpórka po chwili upalania zawsze była gorąca, teraz można ją śmiało łapać tóż po katowaniu, czapka z alu robi robote

wymieniony olej po 500km, płyn hamulcowy, znowu pojazd przygotowany i będzie jeździł aż znowu się coś zj$#$@e heheheh

Napisany przez: barcikula Mon, 26 Dec 2016 - 23:53

Takie laickie pytanie, czy w wolnossących autach taki sportowy katalizator ma sens na końcu wydechu(clio sport ph1) i czy cały układ będzie cichszy w porównaniu do przelotowego?

Napisany przez: Q40 Tue, 27 Dec 2016 - 02:52

Zależy od konkretnych ostawień dolotu, wydechu i rozrządu jak i samego układu korbowego.

Napisany przez: racesupport Tue, 27 Dec 2016 - 11:35

Mały update, silnik padł, panewka się obróciła, działamy w temacie

Używany wał nominał po pomiarach, blok po osiowaniu, planowaniu, cylindry honowane, tłoki po 100tyś w super stanie, głowica BAM po planowaniu, nowe prowadnice i uszczelniacze Elring, zawory wydechowe nowe od paradowskich

Panewki korbowodowe KingRace, panewki główne kolbenschmidt, uszczelki komplet na silnik VR, pierścienie Goetze.

Kute korby Techno5

Turbo K04-064

Świeże foto









Kolektor już podpasowany pod głowicę 1.8T

Napisany przez: marszall Tue, 27 Dec 2016 - 13:14

Kuźwa niedługo tych k04-064 zabraknie na rynku bo wszedzie ją wsadzają, chyba dobre turbo-też mam na nią ochotę.
Ps. w angli jest chyba już taki projekt ale A3 track car na k04-064

http://www.audi-sport.net/xf/threads/prawn-and-bigals-a3-track-car.109831/

Napisany przez: CaliforniaKid Tue, 27 Dec 2016 - 13:17

Odpada kwestia kolektora wydechowego, a w przypadku 1.8T to spory plus

Napisany przez: marszall Tue, 27 Dec 2016 - 13:25

Nie tylko w przypadku 1.8T. Do 1.8T to chociaż chociaż chinole są

Napisany przez: CaliforniaKid Tue, 27 Dec 2016 - 14:26

Każdy wie jakiej jakości te chinole

Napisany przez: marszall Tue, 27 Dec 2016 - 15:05

Żeliwne też?

Napisany przez: CaliforniaKid Tue, 27 Dec 2016 - 15:18

To jest właśnie ból poprzecznego 1.8T, nie ma żadnego choć trochu porządnego kolektora do kupienia. Trzeba spawać, a wiadomo jakie to koszta. Do wzdłużnego wiem, że coś jest z ebaya i kilka osób chwali i użytkuje bez problemu.

Napisany przez: bielawa Tue, 27 Dec 2016 - 17:20

Dobrze widzę, ze bez żadnego adaptera montujecie to turbo?;-) Pokaż więcej fotek z przeróbki kolektora!

Napisany przez: GREGOR10 Thu, 29 Dec 2016 - 01:09

Ja mam dobre zeliwniaki do 1.8T i 2.0TFSI ale tanio nie jest

Do 1.8T na lekkie 300-400ps tylko k04tfsi seria / hybryda - moj ulubiony setup. Mamy leona na 380ps zrobionego na hybrydce k04 , bezawaryjny setup - oblatał już tory i zero awarii.

Tutaj widzę że będzie seria k04-064 - bedzie swietnie się tym jeździło i zero problemu z kolektorami pekajacymi , odkrecajacymi sie turbinami , wydmuchanymi uszczelkami itp.
Jak widziałem że wchodzi do tego auta ten kolektor wróżyłem mu 1 oes. I tak dużo wytrzymał Ale jak widać skończyło się na jedynej słusznej decyzji- gratki.

Napisany przez: CaliforniaKid Thu, 29 Dec 2016 - 08:32

O jakimś apgrejdzie haldexa myślałeś?

Grzesiu mógłbyś na PW podesłać cenę orientacyjną kolektora do BAM pod 023? Leży mi hybryda i moze być od razu kolektor wrzucić.

Napisany przez: racesupport Thu, 29 Dec 2016 - 13:11

Dzięki, podeślę potem kreski, jeśli mój tuner nie ogarnie to będę się do Ciebie Gregor odzywał, prześledziłem wszystkie Twoje projekty z 064 heheh

Akurat mam do Ciebie 250km to na końcówkę dotarcia silnika

Napisany przez: FoX1982 Fri, 30 Dec 2016 - 09:22

Będziesz zadowolony z wizyty u Gregora. Polecam serdecznie. Zrobił mi s3 na igiełkę

Napisany przez: Fawor Fri, 30 Dec 2016 - 10:37

Gregor te zeliwniaki masz też pod k04? Jbs czy jakieś inne? Musze przejechać się jakimś tfsi bo nadal nie potrafię podjąć decyzji co dalej.. Boje się reakcji na gaz z okolic 3tys :-(

Napisany przez: Pawel-2005 Fri, 30 Dec 2016 - 10:44

są są tylko trzeba wiedzieć gdzie szukać. Ja nawet raz założyłem chińczyka i przelatał cały sezon orania na torze bez żadnego pękniecia a turbo w stanie takim jak je zakładałem. Latałby dalej ale padła decyzja na coś większego i teraz cały zestaw będzie śmigał gdzie indziej:)

A co do tego zestawu z k04 064 to zestaw jest już na ukończeniu. Dp troszke ma ciasno ale udało się odpowiednio wywinać z rurkami.
Plus tego żeliwa jest taki ,że sie bardzo ładnie spawa dlatego ze spasowaniem kolektora do głowicy nie było większego problemu:)

Napisany przez: racesupport Fri, 30 Dec 2016 - 21:38

Pokaż foteczkę

Teraz jeszcze wtryski i pompa paliwa zostanie, ta seryjna gdzieś wyczytałem, że do 350km ? Ja więcej bym nie chciał ale czy będzie wydalać na spokojnie ?

Napisany przez: racesupport Sat, 31 Dec 2016 - 07:39

Chciałem edytować ale już się nie da więc podrzucam

Napisany przez: racesupport Tue, 03 Jan 2017 - 07:48

Taka sytuacja Czekam na paczkę z turbo i działamy dalej

Napisany przez: Fawor Tue, 03 Jan 2017 - 09:12

miałeś korby na pomiarach? Pasowanie panewek na wale mierzone?

Napisany przez: racesupport Tue, 03 Jan 2017 - 10:32

Tak, robione razem z docieraniem nowych zaworów, z tego co wiem było wszystko ok jakie pasowanie itp nie wiem bo ja się w to nie zagłębiam, czytałem tylko że różnie z tymi korbami bywa

Napisany przez: racesupport Tue, 03 Jan 2017 - 12:34

Jak docierać silnik wiem, tzn 1000km ok delikatnie, ale samo odpalenie warto robić wg tego opisu ? Docieranie będzie na oleju Millers CRO 10W40

Jest napisane, że docieranie na hamowni ale jeśli dobrze rozumiem, to na biegu jałowym ciągle pracuje silnik ? Czy zwiększanie obciążenia to mają na myśli wrzucenie biegu i zwiększenie obciążenia na hamowni ? Nie czaje

INFORMACJA TECHNICZNA MILLERS OILS

Procedura docierania silnika na hamowni, na oleju CRO 10w40

1. Wlej olej do silnika, filtra oleju.

2. Zrób obrót wałem, z wykręconymi świecami, tak aby powstało ciśnienie oleju.

3. Włącz silnik, zostaw go na biegu jałowym I sprawdź czy nie ma wycieków oleju. (obroty silnika zależą w dużej mierze od wałka rozrządu, ale powinny być na poziomie 2000 - 4000 rpm).

4. Wciśnij pedał przyspieszania do max ¼ I zacznij zwiększać obciążenie.

5. Zwiększ nacisk na pedał do max 1/3 a następnie do max ½ jednocześnie, progresywnie zwiększając obciążenie. Nie należy pozwolić silnikowi do osiągniecia maksymalnych obrotów.

6. Sprawdź mocowania, ustawienie mieszanki, itd.

7. Wyłącz silnik I zmierz szczelność cylindrów

8. Włącz silnik, I przy wciśniętym pedale przyspieszenia max do 1/3 osiągnij obroty maksymalnego momentu obrotowego, utrzymuj je przez 15 minut.

9. Zwiększ nacisk do ½ I ustaw obciążenie w granicach maksymalnego momentu obrotowego – na kolejne 15 minut.

10.Zatrzymaj silnik I zmierz % szczelności cylindrów. Powtórz punkt 8 I 9.

11.Zmierz szczelność, powtarzaj punkt 8 I 9, aż osiągniesz stopień szczelności na stałym poziomie około 5%.

12.Zwiększ nacisk na pedał przyspieszenia do ¾ I balansuj w granicach maksymalnego momentu obrotowego przez 15 minut.

13.Należy utrzymywać silnik na poziomie maksymalnego momentu obrotowego, pilnując, aby nie osiągnąć zbyt dużych obrotów, nie pozwalając, aby silnik się zbyt mocno przepracował.

14.Silnik powinien być gotowy do pomiarów mocy.

15. Cały proces powinien trwać około 1,5h.

Napisany przez: jackkpl Tue, 03 Jan 2017 - 14:08

Ma to sens, największe ciśnienie wytwarza się wtedy, gdy jest maks moment obrotowy. Wtedy pierścienie są dociskane najmocniej.

Napisany przez: racesupport Tue, 03 Jan 2017 - 14:18

rozumiem, ale to pod obciążeniem czy na jałowym biegu bez hamowni ?

Napisany przez: jackkpl Tue, 03 Jan 2017 - 14:33

Docieranie wymaga dużego ciśnienia w komorze, żeby porządnie docisnąć pierścienie. Stąd to zalecenie, żeby przy maksymalnym momencie docierać (pod obciążeniem 3/4 gazu wg tego manuala, co wkleiłeś). Tylko nadal nie rozumiem, dlaczego nie można dać mu 100% gazu .

Napisany przez: RasPL Tue, 03 Jan 2017 - 14:42

Mozna dac 100% na 3,4 biegu nie ma sensu krecic do odcinki. Docieranie musi być pod obciążeniem oczywiscie. Ja zawsze polekku rozgrzewałem silnik w drodze na docierke a potem coraz wyższe biegi i obciążenia jednostki. Po okolo 30s takiego testu odpuszczenie gazu by przewentylowac cylindry i dalej rura. Od inek testowy ~30km. Wymiana oleju na nowy na ~2000km i tu już jazda mieszana raz mocniej raz normalnie.

Odnosnie samego wyniku nigdy mi się ciśnienie sprężania nie zmieniło po tych 2000km. Zawsze było takie jakie silnik uzyskał po docieraniu. No chyba że wałkami kręciłem

Napisany przez: Fawor Tue, 03 Jan 2017 - 14:50

trochę nieprecyzyjna ta instrukcja, bo stwierdzenie "prędkośc obrotowa w okolicach maks momentu" nie oznacza czy auto w tym stanie ma właśnie generować taki moment, czy po prostu tylko ma być na takich obrotach.

Napisany przez: marszall Tue, 03 Jan 2017 - 18:31

Ja bym lał minerala i na droge bez max obciążeń tak na 3/4 gwizdka. Tak jak RasPL pisze. Po 60Km zlewka i docelowy olej i potem 2000km i znowu zlewka. Dwa silniki tak docierałem i narazie żyją tyle ze w N/A

Napisany przez: tom cio Tue, 03 Jan 2017 - 20:12

Docieralem jak wyzej uturbione n/a i tez wszystko ok.

Napisany przez: m6nj Tue, 03 Jan 2017 - 21:33

Docieranie na hamowni przy duzym obciążeniu to najlepsza droga choć znawcą nie jestem. Wiem jednak jak wpływa zamulanie silnika na jego późniejszą pracę na WOT... Docieram zawsze tak jak jeżdzę - z tym że nie jeżdzę z duzymi prędkościami.. Krótkie odcinki, hamowania silnikiem i ostro z gazem- w taki sposób dotarłem 2 kute słupki, które później trzymały moc i zużywały śladowe ilości oleju.
To samo po pierwszym odpaleniu - obroty od razu 2,5- 3k żeby ciśnienie oleju było odpowiednie.

Napisany przez: siewcu Tue, 03 Jan 2017 - 22:57

http://forum.scigacz.pl/post-33245.html&highlight= tu masz coś odnośnie docierania. kilku znajomych tak docierało i nie narzeka - i ponoć silniki generują ciut więcej mocy niż te docieranie "klasycznie", czyli zamulając przez pierwsze 1500 km... jeden znajomy, który tak wiele silników dotarł mówił jak to robi - odpala auto, od razu rusza jadąc delikatnie aż się nagrzeje, i rura 2-3-4 but do odcinki, hamowanie silnikiem 4-3-2, i znowu... jak przestanie puszczać dymka przy hamowaniu to dotarte. nie pytałem tylko na jakim oleju... a największym katem jest ponoć zostawienie silnika bez obciążenia.

Napisany przez: jackkpl Tue, 03 Jan 2017 - 23:51

To logiczne, bo pierścień wtedy pracuje głównie na podciśnieniu, więc dociska się do tulei tylko siłą swojej sprężystości. A o docieraniu na ostro to było z 10 lat temu u niejakiego motomanusa .
http://mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Napisany przez: racesupport Wed, 04 Jan 2017 - 07:56

Też mi doradzano docieranie na ostro i jestem coraz bliższy tej metody tylko pytanie co ze strojeniem? Jest to silnik z nowym turbo, wtryski będę wymieniał po dotarciu ale w programie pewnie korekty by się zdało zrobić a jeśli tutaj mowa o 30 kluczowych kilometrach to się nie uda hehe

Jedynie jakie mam obawy to o wot po odpaleniu i rozgrzaniu bez strojenia

Napisany przez: sophisty Wed, 04 Jan 2017 - 09:15

Ściągnij sztangę z wastegate i po sprawie.

Napisany przez: jackkpl Wed, 04 Jan 2017 - 09:26

To rób wot na base booscie. 0.5 bara to na miekko przyjmie, nawet jak afr bedzie 13.5-14

Napisany przez: Linarr Wed, 04 Jan 2017 - 15:02

no dobra, załóżmy że docieranie na 0,5 a potem jak będzie docelowo 1,5b to co? znowu się będą pierścienie docierały? (wzrośnie dynamiczny cr czy jak to się tam nazywało, przez co mocniej będzie dociskać pierścienie do gładzi cylindra?) czy nie?

Napisany przez: jackkpl Wed, 04 Jan 2017 - 15:09

Przy większym doładowaniu będzie mocniej dociskać, ale nie ma to wpływu na kształt tulei/pierścienia, więc w czym problem?

Napisany przez: RasPL Wed, 04 Jan 2017 - 15:37

Przy wiekszym booscie szybciej zuzywaja sie gladzie cylindrów. Ksztalt czyli pasowanie powstaje podczas docierania.

Napisany przez: Fawor Wed, 04 Jan 2017 - 17:45

Nie chce mówić, że ktoś nie ma kompletnie racji, bo sam swojej nie uznaje za wyrocznie, ale dwie kute hondy turbo docierałem jako NA, a dopiero później dostały boosta. Obie robiły wyniki adekwatne do setupów, jedna nadal jeździ, a to bylo z 5 lat temu...Czyżby nie powinny, skoro siła docisku i sposób dotarcia zależy od ciśnienia w komorze?.. Także ja generalnie jestem zdania, że co człowiek to inna szkoła. Jeden bardziej uwierzy w docieranie na ostro, tak zrobi swój i jak przeżyje to będzie chwalił. Ja robiłem sposobem Puma Racing (czy tam TRD) i również żyje. "moja racja jest najmojsza"?

Napisany przez: RasPL Wed, 04 Jan 2017 - 17:52

Racja jest taka ze dobrze poskładany silnik dotrze sie nawet chodzac na wolnych obrotach Wielkie badania naukowców udowodniły że silnik docierany na ostro osiągnie swoje max parametry na poziomie kilku % wiecej niz docierany łagodnie. 5% wiecej przy 300 daje 315 -niezauwazalna wartosc.

Napisany przez: racesupport Wed, 04 Jan 2017 - 17:54

niezauważalna a jednak każdemu się pusa cieszy z 1+, w każdym razie bardziej chodzi tutaj o późniejszą żywotność i to jak się to zachowa podczas eksploatacji

skłaniam się póki co bardziej na docieranie na ostro

Napisany przez: RasPL Wed, 04 Jan 2017 - 17:59

Jak ekspluatacja w sporcie to nie porównasz żywotności do uzytkowania np po autostradach. Docieraj na ostro na jakiejś ekspresówce chyba że masz hamownie do dyspozycji. I po strojeniu pokaz kreski

Napisany przez: racesupport Wed, 04 Jan 2017 - 18:06

Tak zrobię, hamowni nie mam, jedynie dupohamownie albo u Ciebie coś na kanale wymyślimy, z drzewa się zrobi

Szukam jeszcze wlotów na mache żeby miała fura oddech, nie chce zwieśniaczyć ale chce mieć tam zimno, coś jak tutaj, może ktoś wie gdzie szukać ?

znalazłem z focusa RS, elegancja ale za tą kase to wolę uwalić dziury i siatex założyć heheh

Napisany przez: jackkpl Wed, 04 Jan 2017 - 18:31

Ale to nie o to chodzi, zeby silnik mial 5 barow doladowania, tylko chodzi o cisnienie spalin w komorze. Tam jest kilkadziesiat atmosfer. A nie bedzie przeciez odlaczal turbo na samo docieranie.

co do wylotow to mam 4 srebrne na maske atrapy z ebaya. trzeba tylko dremelem sobie wyciac otwory i beda jak te z rsa za 1/5 ceny. jak cos to pw .

Napisany przez: gilong Wed, 04 Jan 2017 - 18:33

http://www.ebay.co.uk/itm/Focus-RS-MK2-style-ABS-plastic-bonnet-vents-/171032733372?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&clk_rvr_id=640489943689

Napisany przez: siewcu Wed, 04 Jan 2017 - 18:40

ale to co wkleiłem to to samo, tylko przetlumaczone na polski i z linkiem do oryginału

Napisany przez: m6nj Wed, 04 Jan 2017 - 20:44

Te z focusa są słabe- nie wygląda to dobrze- też ciągle szukam sposobu na oddech. Już lepiej wyciąć samemu otwory i dać siatkę. To wygląda schludnie i można zrobić dowolny kształt zgodnie z profilem maski.

Napisany przez: Fawor Thu, 05 Jan 2017 - 13:42

jack, Ty napisałeś, ze ciśnienie ma wpływ na docisk, ale nie na docieranie. RasPL po Tobie, ze przy innym docisku tuleje zużywają/docierają się inaczej. Dla tej drugiej teorii po prostu chciałem przytoczyć swoj przykład docierania motoru NA docelowo uturbionego, tak więc raczej potwierdzając Twoją opinię

Napisany przez: jackkpl Thu, 05 Jan 2017 - 13:51

Rozumiem, nie wszystko na forum jest tak oczywiste i zrozumiałe, jak planował autor. Sam się o tym wielokrotnie przekonałem.
Ja jestem w dużej mierze teoretykiem, więc nie wszystko co tu napisze jest w 100% sprawdzone . Ale na logikę to między tuleją a pierścieniem ciągle jest olej. Tam nie ma prawa być kontaktu metal/metal, bo silnik by nie przeżył docierania.
A dlatego stosuje się olej mineralny,a nie syntentyczny na docieranie, bo syntetyk ma chyba jakieś super dodatki , które obniżają tarcie i przez to docieranie (czyli fizyczne skrobanie metalu) byłoby mocno utrudnione.

Napisany przez: racesupport Thu, 05 Jan 2017 - 19:30

prace idą mozolnie, niestety nie mamy się co spieszyć bo turbo do mnie nie dotarło mam nadzieję, że będzie na poniedziałek bo do środy muszę auto poskładać

Napisany przez: racesupport Sat, 21 Jan 2017 - 15:36

Silnik na swoim miejscu, dolot dopasowany finalnie, przerobiona ori rura do IC, przespawany krociec DV, pociagniete podciśnienia silikonem, jeszcze łącznik TIPa z puchą muszę dorwać większej średnicy bo to naciagnięte jak plandeka na żuku seryjna pucha welcome back a do niej wkładka K&N. W poniedziałek palimy

Napisany przez: Fawor Sun, 22 Jan 2017 - 10:56

szkoda, że jakości spawów tam brakuje Taka kropka nad i...jak już ciągneliście nową rurę dolotu to mogliście zostawic w spokoju ten seryjny kawałek i nie łączyć sie do niego, tylko zrobić całość z nowej Pewnie przysporzyło to więcej kłopotów niż ułatwienia. DVke załóż seryjna, żeby nie robiła podejrzeń przy ewentualnych problemach podczas strojenia no i N249 wyrzuć.

Napisany przez: racesupport Sun, 22 Jan 2017 - 11:13

tak to jest jak się samemu rzeźbi budżetowo

właśnie mógłbyś mnie troszkę pokierować co za ustrojstwa mi nie potrzebne mogę usunąć spod maski i jak tego dokonać ? nie bardzo wiem co mogę a czego nie a wiadomo im mniej tego tam tym lepiej.

N249 to ten okrągły który leży na deklu tak ? N75 wiadomo zostaje

EVAP jak chcę usunąć to trzeba go wywalić też programowo ?

DV Forge z tego co wiem są lepsze od ori więc raczej zostanie

Napisany przez: CaliforniaKid Sun, 22 Jan 2017 - 12:26

N249 plus pucha podciśnień to 5min roboty i programowo wyłączyć. A co do rury dolotu, wystarczy na czarno pomalowac

Napisany przez: fiufiu Sun, 22 Jan 2017 - 12:46

ta DVka nie powinna być odwrotnie ?

Napisany przez: marszall Sun, 22 Jan 2017 - 13:40

A ten forge to na zasadzie tłoczków zrobiony? Bo w takim wypadku może sie coś zawsze zaciąć, rozszczelnić a przy Ori DV jest membrana i zasada działąnia jest tak prosta że albo działa albo nie dizała - w tedy wymiana i po problemie. One dość sporo chyba znoszą

Napisany przez: mat13por Sun, 22 Jan 2017 - 14:34

No wlasnie ta dvka powinna byc odwrotnie..

Napisany przez: racesupport Sun, 22 Jan 2017 - 15:57

Hmmm, teraz mnie ogłupiliście z deka patrzyłem na necie i chyba wszystkie są podłączone tak samo, czyli zejście w dół do TIPa a w bok do rury IC... Ale z drugiej strony jak pomyślę a wiem jak działa DV to chyba macie rację, od dołu da się wcisnąć tłok DV'a - rozbierałem go do czyszczenia i przesmarowania, tam jest tłok na uszczelce i sprężyna, nic więcej. Więc od dołu jak go zostawię tak jak jest teraz to będzie zassysać więc chyba mija się z celem bo sprężyna pewnie ugina się pod określonym doładowaniem i powinna upuścić do TIPa. Apropos, jeśli będzie większe doładowanie to chyba i sprężyna mocniejsza by się zdała?

Foto wyszperane w sieci, tutaj dv idzie dołem do TIPa jak dobrze widzę...





Tutaj też znalezione w necie...



Po dalszych przemyśleniach... Dochodzę do wniosku że on zadziała w obie strony haha, jak go obróce to też powinien się otworzyć.

Napisany przez: marszall Sun, 22 Jan 2017 - 16:59

Działać biedzie ale przy ori DV jest ryzyko że bedzie ciśnienie uchylać membrane. Niby z drugiej strony też ciśnienie z kolektora ale ja bym zakładał tak jak fabryka.
Nie wiem jak tam forge ale widziałem w innych ze ten tłoczek potrafi się zaciąć a gumka uszczelniająca rozszczelnić. Ja mysle że w tym rozwiązaniu jednak membrana lepiej by sie sprawdzała.

Napisany przez: Pawel-2005 Mon, 23 Jan 2017 - 12:49

Ta rurke od turbo do ic to pomaluj bo cały zestaw masz dosyc schludnie zrobiony a tutaj ten jeden spaw dosyc Ci szpeci.
A jak poszlo z dokończeniem wydechu?
Podstawka tez juz niebawem poleca do Ciebie.

Napisany przez: Mis Mon, 23 Jan 2017 - 13:01

Oryginalny DV jest membranowy, montuje się właśnie tak, że ciśnienie wchodzi od boku, a upustu w TIPa jest od dołu (naprzeciwko małego krócca sterującego). W przypadku tłoczkowych BOV i DV ciśnienie wchodzi od dołu (naprzeciwko małego krócca sterującego), a upust w TIPa jest od boku.

Napisany przez: racesupport Mon, 23 Jan 2017 - 13:25

Super, dzięki za objaśnienia, tak też zrobię

Paweł, rura z ic i dolot poszły w czarny proszek także będzie git

Wydech jutro zrobimy ale jest wszystko w porządku także robotę uważam za udaną

Tak to wygląda

Napisany przez: racesupport Tue, 24 Jan 2017 - 17:20

Góra na cacy, jutro przód i palimy fure

Napisany przez: Fawor Tue, 24 Jan 2017 - 20:12

wyrzuć to 249 - ile można

Napisany przez: racesupport Thu, 26 Jan 2017 - 13:19

Hehehe, odpalone, bez 249 żeby nie było! Załapał od strzału nic nie cieknie, wygląda na to że się wszystko udało ale... okaże się finalnie przy docieraniu

Napisany przez: Fawor Thu, 26 Jan 2017 - 15:38

generalnie duzo zamieszania, zeby z orurowaniem dolotu wyjść z powrotem do góry? Oby motor był dobrze złożony...kto bedzie stroił?

Napisany przez: racesupport Thu, 26 Jan 2017 - 19:12

Tak patrząc całościowo to niedużo, dolot do puszki robił Paweł, ja robiłem do IC i z tym prosta sprawa, da się wykorzystać jak widać ori rurę tylko trzeba ja trochę pospawac, uciąć itp

Pierwszy trip 20km wygląda że jest ok

Napisany przez: Linarr Fri, 27 Jan 2017 - 00:02

egt chyba coś innego pokazuje

Napisany przez: racesupport Fri, 27 Jan 2017 - 07:12

Z całą pewnością hehe, po rozgrzaniu 42st, muszę napisać do staffu o co caman

Napisany przez: CaliforniaKid Fri, 27 Jan 2017 - 13:17

Co to za modzik z tym fisem? To jest ten niemiecki komputerek za 500 ojro?

Napisany przez: racesupport Fri, 27 Jan 2017 - 13:32

VFIZ polski chopie!

Napisany przez: racesupport Sun, 29 Jan 2017 - 13:00

Taki bajer ale za 800zl mamy wszystko na ekranie łącznie z ustawieniami warningów a nie śmieszna choinka SMpeak i cała reszta ale to kwestia gustu więc proszę tutaj mojego nie podważać

https://youtu.be/x_P1gU_fxow

Napisany przez: rado00 Mon, 30 Jan 2017 - 10:32

ta śmieszna choinka SMpeak ma to do siebie, że jest widoczna co chyba jest jednym z wazniejszych atutów podczas szybszej jazdy, tutaj musisz mocno sie wpatrywac w te cyferki, no i jeszcze kwestia jak tutaj wyglada warring...

Napisany przez: jackkpl Mon, 30 Jan 2017 - 10:37

Jak ty podczas jazdy obserwujesz jeszcze wskaźniki, to powodzenia.
Warning powinien być sygnałem dzwiękowym wspólny dla wszystkich parametrów. Słyszysz dźwięk, odpuszczasz gaz.

Napisany przez: racesupport Mon, 30 Jan 2017 - 11:12

taki właśnie jest, ustawiany oczywiście osobno dla każdych wyświetlanych parametrów z osobna.

Napisany przez: rado00 Mon, 30 Jan 2017 - 12:58

obserwujesz to zle slowo

Napisany przez: racesupport Thu, 09 Feb 2017 - 19:37

Dużo się dzieje hehe, auto wystrojone wstępnie ponieważ po drodze pojawił się błąd synchronizacji wałka i wału, wszystko inne jest ok, autko śmiga aż miło i się dociera. Turbo wstaje z dołu jak głupie ale jeszcze będzie druga część strojenia w przyszłym tygodniu bo 17go lutego już mam codrive.

Problem z synchronizacją okazał się błachą sprawą, wieniec na wałku był ciut przygięty i dawał zły odczyt. Już naprawione, ECU bez błędów

W międzyczasie kupiłem haldex drag controller, będzie regulacja spięcia dyfra potencjometrem z konsoli środkowej jak widać na załączonym obrazku, załączanie napędu z przełącznika on/off a raczej on/on bo taki akurat mieli... jeszcze jakieś pokrętło muszę dorwać na ten potencjometr


https://postimg.org/image/91499x5z1/

https://postimg.org/image/qom284fwd/


Oraz zbiornik spryskiwaczy zaadaptowany z A6 C5 tylny bo ori mi się tam średnio mieścił

https://postimg.org/image/uz0q3pkzh/

Napisany przez: HubertRinkon Thu, 09 Feb 2017 - 19:41

Napisz jak będzie sprawował się ten haldex drag a w ogóle masz jakiś sensowny opis tego kontrolera ?

Napisany przez: Fawor Thu, 09 Feb 2017 - 19:45

nie czuc róznicy we wstawaniu z dołu w porównaniu do 023?

Napisany przez: racesupport Thu, 09 Feb 2017 - 19:49

Haldex Drag Racing Controller jest urządzeniem niezbędnym każdemu zawodnikowi startującemu w zawodach na ¼ mili autem wyposażonym w napęd 4Motion z systemem Haldex pierwszej generacji, czego dowodem jest fakt iż czołówka zawodników wyścigów na ¼ mili wykorzystuje to urządzenie. Umożliwia on całkowite spięcie napędu podczas startu, oraz automatyczne jego rozpięcie po przekroczeniu zadanej prędkości samochodu. Ogromną zaletą urządzenia jest fakt iż nie wymaga ono żadnych dodatkowych czujników, co umożliwia zastosowania napędu 4Motion w autach pozbawionych ABS. Z powodzeniem urządzenie wykorzystywane jest także w codziennym ruchu, gdzie wykorzystywana jest możliwość płynnego regulacji spięcia tylnego napędu za pomocą potencjometru.



wstaje chyba wcześniej i z tego chyba słynie z tego co mi wiadomo hehehe, póki co jak mówię, jest wstępnie wystrojone ale różnica jest kolosalna

Napisany przez: HubertRinkon Thu, 09 Feb 2017 - 19:53

Info ze strony producenta znalazłem

Czekam na Twoje testy .

Pozdrawiam

Napisany przez: g69 Thu, 09 Feb 2017 - 20:03

Jak widziałem masz tez chyba inserta? Jak oceniasz jego działanie? Ten sterownik nie bedzie sie gryzł z insertem?

Napisany przez: racesupport Thu, 09 Feb 2017 - 20:07

w przypadku tego kontrolera insert oczywiście wylatuje ponieważ nie ma on kompletnie sensu ani prawa bytu, sterownik ecumaster sam dozuje ciśnienie.

Co do insertu słyszałem same pozytywne opinie natomiast nie miałem okazji polatać z tym insertem bo ciągle miałem problemy jak nie z ABS to ESP a przez to haldex nie działał.

Fawor - takie spyvideo jak wstaje z 3ciego biegu https://goo.gl/photos/EHhei2CjwuWxLQqEA

Napisany przez: HubertRinkon Thu, 09 Feb 2017 - 20:44

Ja jezdziłem cały sezon z insertem i polecam . ( dopina się zauważalnie szybciej )

Napisany przez: g69 Thu, 09 Feb 2017 - 21:43

ja równiez mam taka obserwacje odnosnie inserta. Ciekaw jestem tego kontrolera,bo cenowo przy niebieskim jest okazyjnie. Zycze powodzenia w projekcie i kibicuje

Napisany przez: barott Fri, 10 Feb 2017 - 07:18

Przecież ten sterownik jest na rynku już kupę czasu. Nie ma z nim jakichkolwiek problemów. Trzeba się przestawić do jazdy z takim sterownikiem, pamiętac o jego wyłączaniu przy zawracaniu.

Napisany przez: racesupport Fri, 10 Feb 2017 - 07:50

Zgadza się, ten jak i wiele innych droższych np hpa czy blue haldex które się rozłączają przy skretach ale ten napęd jest pancerny i nie ma się co bać zawracać nawet na spietym dyfrze. Jak się coś sypnie w końcu to rajdowka, części są tanie jak barszcz.

Napisany przez: Misior Fri, 10 Feb 2017 - 08:37

Fajne zdanie - musisz mieć kontroler bo wszyscy mają a jak wszyscy mają to znaczy, że wszyscy muszą mieć
To nie uwaga do Ciebie oczywiście, tak tylko

Napisany przez: HubertRinkon Fri, 10 Feb 2017 - 08:54

Jak wszyscy mają od lat to może ktoś opisze szerzej ten "kontroler"

Napisany przez: racesupport Fri, 10 Feb 2017 - 09:03

Heheh, to jest opis producenta generalnie powiem szczerze że zestaw jest fajny, właśnie robię instalację pod niego, raptem 16 żyłowa wiązka, kolega pomógł ogarnąć diody, oporniki bo tutaj nie wiedziałem z czym się to je ale okazuje się banalnie proste natomiast sama instrukcja ma małe bugi dlatego opis mnie nie dziwi heheh, tak samo jak włącznik haldexa który dają w zestawie jest dwuobwodowy czyli włączona jedna rzecz druga wyłączona, jak przełącze to jest odwrotnie, pytam się po co taki przełącznik jak ma być on/off, no ale nic, posmialismy się z kumplem, najważniejsze żeby spełniało swoją rolę oczywiście opiszę co i jak, dla mnie najważniejsze żeby nie rozpinało napędu jak puszczę gaz i żeby rozlaczylo jak zaciągam ręczny a ten kontroler to ma regulacja % spiecia też przydatna.

Napisany przez: Fawor Fri, 10 Feb 2017 - 10:49

super, dzięki za wideo. Teraz złapałem, czemu uważasz, że jest mega lepiej - przypomniałem sobie wykres z pierwszej strony Ty nie miałeś niestety prawidłowo zrobionego 023. Jednak z tego co widzę, jest mega podobnie.

Napisany przez: RasPL Fri, 10 Feb 2017 - 12:17

To nie bugi a tak w elektronice oznacza się żródło napięcia. Ps prąd płynie od minusa do plusa bo to przeplyw elektronów Tylko ruscy prawidlowo oznaczali kierunki przeplywu prądu na schematach. Reszta świata oznacza odwrotnie od wyższego potencjału do niższego.

Napisany przez: 16vg60 Fri, 10 Feb 2017 - 12:37

taaa ...
dwa dni u mnie wytrzymal ,na spietym i sie wysral ,do jazdy na wprost moze i tak ,ale krecic po placu dlugo nie podziala,zreszta czuc to na kolach

Napisany przez: barott Fri, 10 Feb 2017 - 14:00

Na kierownicy i budzie dokładniej. Mało przyjemne jak przeguby strzelają...

Napisany przez: racesupport Fri, 10 Feb 2017 - 14:04

Pożyjemy zobaczymy, nie uśmiechało mi się na niebieski haldex 2.5k zł

Ja przyzwyczajony do strzelajacych przegubów z bmw na elektroszperze ale tutaj nie zamierzam go męczyć 50/50 bo tyle nie potrzebuje, na odcinkach jak latałem fwd to i tak pięknie to fruwalo

Napisany przez: RasPL Fri, 10 Feb 2017 - 17:06

Do blue i tak musisz miec sprawne esp

16vg60 tobie sie zesralo nie od tego a poprostu zmeczony jakis miales. Ludzie mają po 3 razy wiecej mocy od ciebie i umieraja im przeguby osie wal lub przekladnia katowa a nie sprzeglo

Napisany przez: 16vg60 Fri, 10 Feb 2017 - 18:53

Jasne ,tak samo jak skrzynia 02m miala byc zameczona ,a jak jebla i rozebralem to wsio galant a ten jeb... bolec zabezpieczajacy sworzen satelit zerwalo i ...
jak naped spiety na sztywno i sie nap... na placu w kolo to nie ma cudow cos kleknie

Tak jak napisal race ,dobrze ze to tanie to mozna sie ratowac uzywkami i dalej atakowac

Napisany przez: RasPL Fri, 10 Feb 2017 - 20:35

Rozbierz pokaz potem gadaj o jebnieciach Kolegi sprzegla miałem w rękach i tam nie było się do czego doczepić. Jak później wyszło pompka była zdechła i robiła problemy. Już nie pitol że twoja Rka zabiła dobre 02M i haldexa bo ja swoim 2.0 o podobnych parametrach nie dałem rady nawet 02A zmeczyć

Napisany przez: Q40 Sat, 11 Feb 2017 - 01:40

Erm, sami wiecie ile części może być winowajcą... bez sensu się tak kłócić, temat nie do końca pewny i trzeba znaleźć dobry kompromis, do tego zachęcam.

Napisany przez: 16vg60 Sat, 11 Feb 2017 - 07:12

Co do haldexa nie bede sie klocil bo go nie rozebralem jeszcze,wiec moze i tak , ale jazda na spietym i nawroty na rekawie na pewno na zdrowie mu nie wyjda

Co do skrzyni to nawet nie probuj ,bo tez pisales ze zmeczona itd. ,rozebralem i wyszlo to co napisalem wyzej,niepoprawione 02m jest slabe i tyle

co Ty porownujesz swoje pyrkanie ,chyba ze sie myle ,ale nigdy sie nie pochwaliles do tego co moj pazdziez dostal ,sam widziales,a byl to tylko ulamek wszystkiego

koncze ot ,jak rozbiore haldexa to najwyzej podesle kilka fot co bylo

Pozdr.

Napisany przez: RasPL Sat, 11 Feb 2017 - 07:56

Luz Ja przejechałem 33tys km do wymiany na nowy silnik i starty z 2 nie były obce temu autu. Nie nagrywam szaleństw bo są moją radością a nie yt pozatym czym sie tu chwalić kiedy dziś co drugi golf na ulicy ma ponad 300KM i wali ze świateł z LC biedne fiaciki W 98r było by to coś ciekawego a dziś nie. Ja skrzynię rozebrałem obejżałem umyłem i poskładałem bo wszystko było na miejscu. Się rypnie będzie następna.

Napisany przez: racesupport Sat, 11 Feb 2017 - 09:06

Ale jak zaciagasz ręczny to haldex rozłącza napęd a druga kwestia to nauczyć się jeździć bezpiecznie dla auta, to nie jest wrc żeby zniósł wszystko bo wiadomo skoczyć takim autem np 10m to amory wylane, z napędem podobnie, z nawrotu nie trzeba odrazu strzelać ze sprzęgła i pełna dzida, uczyłem się podobnej jazdy na bmw gdzie mieliło przeguby na zaspawanym dyfrze, potem jak się nauczyłem że na podbiciach gdzie jedno koło dostaje luz trzeba z gazem ostrożniej była zdecydowana poprawa. Trzeba pamiętać że to nie auto do jazdy na czas, ma wywoływać efekt wow na przeciętnym Kowalskim który siada na prawy fotel, start z procedury to nawet na wyrost a wiadomo jak męczy auto także będę też się nad tym zastanawiał bo dotychczas startowałem zawsze bez i był szał

Napisany przez: 16vg60 Sat, 11 Feb 2017 - 09:56

Ras ,nie raz w moim temacie pytales o filmiki ,teraz czym tu sie chwalic na yt...

tyle w temacie mi to wystarczy

Ps. Dajmy spokuj choc na tym forum

Race
ja sie odnioslem #258 ,gdzie napisales ze jest pancerny i mozna zawracac na spietym o reszcie nawet nie dyskutuje

Napisany przez: kkkacper Sat, 11 Feb 2017 - 11:03

Jak Cie lubie tak jak slysze to pierniczenie o 02M to az mnie skreca.. malo kto zajezdza te skrzynie w ten sposob, a Ty uwaliles sztuke w N/A i wszedzie teraz je hejtujesz.. naprawde nie nad skrzynia tu bym sie rozwodzil tylko nad tym jak ja uzytkujesz.. moze tu problem lezy, skoro nikt inny nie narzeka

Napisany przez: 16vg60 Sat, 11 Feb 2017 - 14:01

Taa wszedzie, forum golf w moim temacie i teraz rf to wszedzie
Oczywiscie jest jak piszesz, zaj... ta skrzynie przez to jak ja traktowalem ,mnie natomiast dziwi wasze obstawanie przy tym ze jest taka zaj...
gdyby tak bylo to by dzialala dalej a ze mechanizm roznicowy wylecial na zewnatrz po kilkudziesieciu km. to smiem twierdzic ze jest tak samo slaba jak 02a ktorych nabilem kilka i padaly w ten sam sposob bo ma wade i tyle

moim zdaniem jest slaba ,waszym zaj...
Koniec

Napisany przez: kkkacper Sat, 11 Feb 2017 - 14:14

02A byly jakie byly, ale sam jezdze na 02M, lekko nie ma i nie chce sie poddac, wiadomo, ze oska jest slabiej obciazona, ale mimo wszystko nie denerwuj sie Bartus ;*

Napisany przez: racesupport Sat, 11 Feb 2017 - 14:26

To moja jest kolejnym królikiem doświadczalnym i jak się z nią coś stanie to na pewno napiszę, póki co jeździ a biegi raczej wchodzą dobrze i z short shifterem dieselgeek

https://youtu.be/X3TwzCw6GPk

Napisany przez: usuniety Sat, 11 Feb 2017 - 22:21

Tak odbiegając od samego auta - dobrze rozumiem, że ludzie płacą za to żeby posiedzieć na prawym?

Napisany przez: racesupport Sat, 11 Feb 2017 - 22:33

Tak, nazywa się to codrive, działamy już kilka lat, wcześniej bmw m3 teraz Audi s3. Robimy imprezy głównie dla dużych firm i grup zorganizowanych.

A tak odbierając od tematu, latasz bergiem? Jakieś hard enduro? może być pw

Napisany przez: usuniety Sat, 11 Feb 2017 - 23:25

Latałem na 650 w wersji FS czyli fabryczny supermociak Jak byś miał jakieś pytania to pisz śmiało.

Napisany przez: kaziu1985pn Sun, 12 Feb 2017 - 01:38

Taka mala sugestia co do filmu, trzymanie się klatki to zly pomysl w razie gdyby coś poszlo nie tak

Napisany przez: racesupport Sun, 12 Feb 2017 - 08:43

Oczywista oczywistość ale wszystkich nie upilnuje hehe

Napisany przez: RasPL Sun, 12 Feb 2017 - 13:45

Też pierwsze co zauważyłem to ta ręka Na desce naklej stosowną uwagę i w zgodzie dopisz Szkoda rece stracic

Napisany przez: Pawel-2005 Sun, 12 Feb 2017 - 15:56

Co do napedow to mi tez mowili ze cos uwale. Juz 2 rok smigam z zaspawanym mostem i insertem i wszystko zyje.
Co do 02m to cos tam juz w zyciu urwalem ale to zawsze przy ostrym kacie. Lecz zebow jeszcze nigdy w zyciu nie zcialem. Za malo nm ale wszystko przede mna:)

Napisany przez: RasPL Sun, 12 Feb 2017 - 17:50

Przy 250KM i 1100kg urwałeś ? Czy przy 500KM i 1400kg. Dałem niegdyś temat o wytrzymałości 02M tu na forum może tam przenieśmy nasze przemyślenia

Napisany przez: Pawel-2005 Sun, 12 Feb 2017 - 19:34

Przy 450km kiedys roznicowka wybuchla. Potem skrzynia zyla ale raz wodzik pekl lecz szybka podmianka i smiga az do teraz.
w a3 przy 460nm i 300+ uwalilem 2. Na jednej podczas driftu z przepinki z 1 na 2 zaciela sie przesuwka i tyle. Potem za jakies kilka mies konczylem opony i po 10s krecenia sie w kolko uwalilem roznicowke. Skrzynia dzialala ale przod byl na sztywno a jak do tego dorzucic sztywny tyl jezdzilo sie smiesznie. Obecny nowy setup na a3 na razie skrzynia zyje ale jeszcze nie jest tak bardzo chlostana jak na poprzednim.
Obydwa auta waza podobnie czyli 1350-1400kg i sa to q. Jedno ma sztywny tyl i insert (polecam do zabawy) a druga troche wzmocniona skrzynia + blue haldex.
Generalnie mocna skrzynia ale jak sie lata bokiem na odcinie przepinajac biegi albo krecac baczki to trzeba sie liczyc ze cos jeb...
Odpukac w tt na 550+ nm smiga i ma sie dobrze ale tym autem jezdze spokojniej niz dupowozem.
Tutaj nie ma opcji aby sie cos dzialo jesli skrzynia sprawna i w dobrym stanie.
Jak wszyscy wiedza albo i nie to awaryjnosc jej drastycznie sie podnosi powyzej 600nm a przy 800-900nm staje sie jednorazowka.

Napisany przez: racesupport Wed, 15 Feb 2017 - 20:45

Noooo, fura ogarnięta, jeszcze czeka ją ostateczne strojenie + launch control i flatshift.

Sprawdzona szczelność dolotu, zawór N75, DV wymieniony na ori ale o tym napiszę zaraz, wszystko gra. Olej zmieniony po 700km docierania na docelowy Millers CFS 10W60 NT - jednak mam do niego większe zaufanie jak do Motula.





Co do DV, założyłem ori nowy bo słyszałem dziwny dźwięk jakby blow off przerywany, ponoć to oznaka, że DV nie działa lub jakby to miało miejsce w moim przypadku bo mam Forge'a - przycina się, po założeniu nowego jest to samo... dziwne, może to turbo taki dźwięk wydaje ? Oczywiście założyłem go odwrotnie jak ten forge'a czyli wyjście w dół do TIP'a, w bok do rury IC.

Haldex ogarnięty na amen, teraz jest napęd jak ta lala Przy pełnym spięciu tył chce wyprzedzić przód heheh



I taki mały szczegół dodany



Jakiś czas temu kupiłem wyloty na maskę, wyciąłem dziurę w masce, wyloty pomalowałem na czarno i dałem do piekarnika bo mi się śpieszyło, zapomniałem o nich... no i się upiekły



Na szczęście kolega z forum poratował drugą parą bo w PL są niedostępne... ale na zabawy w lakiernika już nie było czasu więc to przy okazji oklejenia auta się będzie kolor dobierać





Założyłem płytę która już pierwsze szlify ma za sobą, gdyby nie ona to miska już kilkanaście razy miałaby sitko wszystko gotowe do jazdy

Napisany przez: REMAX Thu, 16 Feb 2017 - 12:06

No te wyloty to akurat zamontowałeś odwrotnie bo zamiast wyciągać powietrze to będzie je wtłaczać.

Napisany przez: CZUCZU Thu, 16 Feb 2017 - 12:15

Hahaha to teraz na serio 10 km/h mniej bo zrobiłeś sobie mega spadochron!!
Nowa maska, nowe otwory odwrtonie niż te.

Napisany przez: racesupport Thu, 16 Feb 2017 - 12:56

Właśnie gadałem z kumplem ale zastanawiam się właśnie jak to będzie działać jeśli maskę mam na podszybiu uniesiona i jest tam szpara po całej szerokości 2cm? Nie będzie to tam uciekać? Wiem już generalnie że przepływ leci od dołu przez chłodnice i w górę powinno uciekać, zrobię test z otwartymi wlotami i zamkniętymi z ciekawości. Maski nowej nie muszę bo w tej już wiem jak zrobić wyloty

Napisany przez: _adams_ Thu, 16 Feb 2017 - 15:17

Lepiej będzie wyżej na masce dać je odwrotnie, wyciągną więcej powietrza. Podszybie też można mocno podciąć, bo te silniki po modach strasznie gorąco mają.

Napisany przez: Misior Thu, 16 Feb 2017 - 15:33

Te zawory na pierwszym zdjęciu z wlotami (same wloty) to od nitro ?

Napisany przez: racesupport Thu, 16 Feb 2017 - 16:43

Ta od airride

Napisany przez: racesupport Sat, 18 Feb 2017 - 22:32

No i fajnie Codrive wporzo, autko jedzie świetnie, silnik rewelacja chociaż przydałby się antilag... napęd rewelka, przy pełnym spięciu łatwo można wprowadzić auto w poślizg, zobaczymy jak będzie na asfalcie bo na pewno będę używał mniejszego spięcia. Jakieś dwa filmy jako że robiliśmy imprezę dla teamu Youtube'rów Nvidia Team jakiś film się znalazł od jednego z Nich i coś z zewnątrz kolega nakręcił, jakoś super szybko nie było, warunki prze ciężkie... istne monte carlo - 90% asfalt i 10% czysty lód, pod kolec się nie nadawało a były miejsca że połowa auta jechała po lodzie a połowa po asfalcie heheh, mimo wszystko jeździło się przyjemnie

https://youtu.be/xxGk9DLBaaE

https://www.youtube.com/watch?v=H2h9aTl64Bo

Napisany przez: bolus1 Sun, 19 Feb 2017 - 19:56

z zewnątrz to nie wyglądało jakoś źle, ale już z reki tego kolesia widać że trasa bardziej pod lekki offroad a nie rally ;P szacun

Napisany przez: racesupport Sun, 19 Feb 2017 - 21:13

Nie no sam odcinek fajny ale warunki bardzo ciężkie, wiadomo że nie jestem też nie wiadomo jakim kierowcą, jeżdżę na ile potrafię ale przede wszystkim bezpiecznie żeby auto zawsze całe dojechało a wiem z doświadczenia że nie każdy to potrafi hehe

Najgorszy był lód na bokach i w jednym najbardziej zacienionym miejscu tafla 50m gdzie nie dało rady szybko pojechać. Bałem się że słabo to wypadnie ale ludzie chwalili a to najważniejsze na kolec się to nie nadawało bo opony by były na hasiok po jeździe

Napisany przez: racesupport Wed, 22 Feb 2017 - 21:33

Podrzucam produkcję kolegi który składa nam filmy

https://www.youtube.com/watch?v=212DKXKDPK4

Eska teraz śpi, po weekendzie jedzie na finalne strojenie, potem kilka drobnych poprawek jak wymiana uszczelki pod podstawą filtra oleju, oczywiście była nowa ale może źle siadła, nie wiem... montaż chłodnicy oleju z termostatem no i w końcu jakieś oklejanie powoli

Napisany przez: racesupport Tue, 04 Apr 2017 - 11:57

Małe problemy z paliwem, ori vdo przestało trzymać ciśnienie, wpadła pompa DeatschWerks DW65V.

Jakieś testy pierwsze robiłem, nadal nie dostrojone i nie mam kresek hehe, ale co by nie wyszło auto śmiga fajnie

https://youtu.be/Gzec32W7HEk

https://youtu.be/4OmqWMKjpps

Próbowałem też 0-100, pomiar prędkości z absu, 4.7 ale myślę że jeszcze da rade zejść.

https://youtu.be/vTq0nL5mepw

Napisany przez: racesupport Wed, 05 Apr 2017 - 00:19

Denerwująca opcja braku możliwości edytowania postów po czasie...

Auto niedługo pójdzie do oklejenia bo poobijany jest już konkret.