ecumaster - zrob to sam Opcje

[PawelD90]

Jeszcze jedno czy taki zestaw AFR

https://www.ebay.ie/itm/UEGO-Air-Fuel-Ratio...vIAAOSwljFdudEy

da się podpiąć do DETa i pobrać z niego AFR ??
Sorry ze tak was męczę

[Wspieraj forum]

[Mis]

Jak ma wyjście 0-5V analogowe z odczytu afr to tak.

[PawelD90]

Jak ma wyjście 0-5V analogowe z odczytu afr to tak.

-0-5v/10.0-20.0AFR Analog output to connect to standalone ecu's or dataloggers

czyli kupuje

[PawelD90]

A jeszcze jedno. Mam chyba ze 4 sposoby podpięcia tego nieszczęsnego crank już wyjaśniam

1 sygnał przecinam i daje z czujnika do ignition in a z ignition out do ECU
2 Sygnał przecinam i daje do Ignition in a z bipolar ign out do ECU
3 Sygnał przecinam i daje do Ignition in a z bipolar ign out do ECU i na schemacie jest opornik 2k podpięty z jednej strony do sygnału a z drugiej kreska wygląda mi to jak uziemienie ale niewiem. To mogło by mi sie przydać bo jest dla subaru co prawda ej20 a ja mam ej16
4 Sygnał przecinam i daje do ignition in , uziemienie do tego samego co masa ECU I EM a powrót z bipolar ign out i bipolar ig out inv. idą do ECU

Próbowałem sposoby 1, 2, i 3 i za każdym razem czyta RPM ale niewiem który był by najpoprawniejszy ktoś coś pomoże ?

[PawelD90]

Jeszcze was trochę pomęczę moim pytaniami udało mi się ogarnąć problem z synchronizacja (12v z ecu nie te co trzeba) robiłem to bez diagramu ale wkońcu znalazłem.
Przypomne auto Subaru Impreza 04 1,6 ej16 boxer
Jako iż jestem totalna noga ze znajomości EM tyle ze przeczytałem manuala chyba juz 10 razy.
To chciał bym wam przedstawić mój SETUP dla Piggyback i proszę was o korektę i podpowiedzi.

Analogi mam podpięte
1- czujnik temp. powietrza. ITS
2- oryginalnie jest tam MAP DETa
3- mam puste
4- przepustnica TPS

Analog inputs conf. pomierzyłem min i max volt dla np. przepustnicy całkiem zamkniętej 0,48v i otwartej 4,01v wiec wpisałem min 0,51v max 4,10v dając lekki zapas
dla BAR mam tylko wartości domyślne gdyż niewiem jakie ma oryginalny MAP narazie jest min 0,00v -0,80 BAR max 5,0v 3,0 BAR i na wszystkim mam włączone Filter.

Analog output conf. no włąśnie tu niemam pojęcia co ustawić

Setup tables tu też sieka
Fuel table MODIFY analog in2 bo modyfikuje sygnal MAP rozumiem. LOAD analog in2 bo MAP będzie obciążeniem
CORECTION 1 i 2 mam disable bo chyba żadnych korekcji MAP nie potrzebuje w piggyback

Ignition table tu waliłem na ślepo dałem LOAD analog in2 corection 1 i 2 disable widziałem u gościa na filmiku w toyocie turbo tak miał wiec tak i ja ustawiłem
PWM table 1 tu nic niezmienialem bo niesteruje wtryskami wiec niewiem czy tu ma być wszystko disable? ja mam LOAD analog in2 corection1 analog in3 corection2 disable i tak samo jest dla PWM table2

SCALES CONF. Analog in1 linear voltage scale 0-5v bo w analog in1 mam ITS Analog in 2 det3 with build in 400kPa Map sensor Analog in3 wide band sensor AFR 10-20 analog in4 linear % scale bo tu mam przepustnice to z tego co czytałem wyrażana jest w procentach otwarcia

Frequence conf. tu niewiem co wybrać narazie jest disable

Dodam że wszystkie parametry EM czyta więc są podłączone prawidłowo.

Jak byście pomogli było by miło jak nie to będe dalej czytał i szukał aż będę mądrzejszy

[133699]

W EJ18 jak bawiłem się DET II to zapłon miałem podpięty pod Ign#1IN i wyjście BipolarIGNout, bez żadnych pullupów rezystorów i innych. Silnik jest Phase I z zapłonem 5/6, Ty powinieneś mieć już 36-2-2-2, może stąd wynikają problemy, bo schemat DETa (ej20g/k without immo) był dedykowany pod modele ze starszym zapłonem.
Nie znam się, ale zasadniczo jeśli to doładowany silnik, to chyba nie potrzeba podpiętej przepustnicy. Obciążenie będzie brane z MAP

[PawelD90]

W EJ18 jak bawiłem się DET II to zapłon miałem podpięty pod Ign#1IN i wyjście BipolarIGNout, bez żadnych pullupów rezystorów i innych. Silnik jest Phase I z zapłonem 5/6, Ty powinieneś mieć już 36-2-2-2, może stąd wynikają problemy, bo schemat DETa (ej20g/k without immo) był dedykowany pod modele ze starszym zapłonem.
Nie znam się, ale zasadniczo jeśli to doładowany silnik, to chyba nie potrzeba podpiętej przepustnicy. Obciążenie będzie brane z MAP

Witam szkoda że niemasz aktualnie podpiętego EM do twojego ej18 wtedy wiele byś mi pomógł. Zrobiłem jak mówisz zapłon pod ign in a wyjście z bipolarignout i jak juz wcześniej pisałem wszystko czyta. Co do TPS to kolega w poprzednich postach podpowiedział więc mam. Czyta dobrze więc niezaszkodzi mieć.


Teraz najbardziej poszukuje ustawienie setup. Bo niewiem czy mam dobrze

[kondziaaa12]

przecież wszystko jest opisane i wyjaśnione lata temu

tu masz instrukcję https://www.ecumaster.com/wp/wp-content/upl...-III-Manual.pdf i na stronie 18 jest wyjaśnione działanie Analog Out

No więc podłączyłem ten wskaźnik pod analog output, w oknie konfiguracji wyjścia analogowego przy zmianie wartości minimalnego napięcia wskazówka przesuwa się, przy około 3v zamyka skale na tarczy czyli samo podłączenie działa ale po uruchomieniu silnika nic sie dzieje, wskaźnik zachowuje sie jakby dostawał 0v

TO JUZ NIE AKTUALNE, OGARNĄŁEM dalej problem ze skalą


druga sprawa to wgranie odpowiedniej skali AFR, w instrukcji mam takie wartości:
Wyjście analogowe 0-5V kontrolera odpowiada zakresowi lambdy odpowiednio 0V=0.50lambda i 5V=1.523 lambda. Przekłada się to na wartości AFR : 7.35 i 22,38. (AFR to lambda *14,7) zależność jest liniowa.

edytowałem skale do innovate LC1 i zamieniłem w sumie tylko jedną wartość z 22.37 na 22.38,

// scale definition
name = WIDE BAND SENSOR AFR 7.35-22.38 ZuKreator

linearize = 0
unit = AFR

minValue = 7.35
maxValue = 22.38

// ilosc miejsc po przecinku
precision = 1

// non linear sensors are defined by equation:
// value = coef5 * v^5 + coef4 * v^4 + coef3 * v^3 + coef2 * v^2 + coef1 * v + coef0
coef0 = 7.35
coef1 = 3.008
coef2 = 0
coef3 = 0
coef4 = 0
coef5 = 0

skoro zależność jest liniowa to dolna część tego pliku mnie nie interesuje? ta część jest do czujników o zależności nieliniowej? mogę to wymazać w ogóle?
w którym miejscu w kliencie wyświetlają się wartości AFR? na którejś tabeli ai1-ai4 aiE?

[tomekzet]

koledzy tunerzy;-)
zakładam det3 fi do seja i mam problem. Czujnik wału jest zaraz obok silnika wentylatora chłodnicy. Pracujący silnik powoduje że w sytuacji kiedy "piec" odpoczywa a chodzi jeszcze wentylator (przy włączonym zapłonie) czujnik wału podaje sygnał, DET czyta około 500 obrotów wału na minutę, wtryski pracują, i zupka się leje. Silnik wentylatora ewidentnie zakłóca czujnik indukcyjny położenia wału.
Nie jestem w stanie sprawdzić co się dzieje kiedy motor pracuje i zaczyna pracować wentylator. Ale mam wrażenie że sytuacja nie jest normalna.
Ktoś sie z tym spotkał? Ma jakieś doświadczenia?

Tomek

Może się komuś przyda: przeniosłem czujnik parę centymetrów niżej i już nie łapie indukcji po sąsiedzku.

[przema72]

czy przypadkiem nie masz tego w seicento ?

[Mis]

zakładam det3 fi do seja

czy przypadkiem nie masz tego w seicento ?

Temat jest prosty, wystarczy wysterować zasilanie wentylatora przez przekaźnik oraz moduł świateł dziennych (zwiera po odpaleniu silnika i pojawieniu się ładowania z altka).

[133699]

Panowie, taka sprawa.
W łapy wpadł mi poczciwy DET 2. Nie mogę do pożenić z laptopem na przejściówce CH340. Zmieniam bitrate ale to na nic. Słychać, że det reaguje na zmiany (słychać czasem elektronikę). Podejrzewam że jest ubity. Na co mogę zwrócić uwagę po otwarciu? sekcja zasilania?

[qube77]

... a chodzi jeszcze wentylator (przy włączonym zapłonie) czujnik wału podaje sygnał, DET czyta około 500 obrotów wału na minutę, wtryski pracują, i zupka się leje. Silnik wentylatora ewidentnie zakłóca czujnik indukcyjny położenia wału...

ekran z przewodu czujnika do masy - nie każda wiązka miała go podpięte.

manual DET: "Wszystkie sygnały z czujników indukcyjnych powinny być podłączone przewodami ekranowanymi."

Sam czujnik marnej jakości potrafi gubić sygnał przy dużych obrotach ale też bywa czuły na indukcję po sąsiedzku.

[tomekzet]

ekran z przewodu czujnika do masy - nie każda wiązka miała go podpięte.

manual DET: "Wszystkie sygnały z czujników indukcyjnych powinny być podłączone przewodami ekranowanymi."

Sam czujnik marnej jakości potrafi gubić sygnał przy dużych obrotach ale też bywa czuły na indukcję po sąsiedzku.

ekran do masy nie pomaga.

[tomekzet]

Temat jest prosty, wystarczy wysterować zasilanie wentylatora przez przekaźnik oraz moduł świateł dziennych (zwiera po odpaleniu silnika i pojawieniu się ładowania z altka).

ale to nie załatwia tematu, pracujący silnik wentylatora zakłóca czujnik położenia wału.

[Mis]

Osłonka na czujnik wału? Podmiana wentylatora bo może sieje na zewnątrz zakłócenia?

[kris4cars]

Panowie, taka sprawa.
W łapy wpadł mi poczciwy DET 2. Nie mogę do pożenić z laptopem na przejściówce CH340. Zmieniam bitrate ale to na nic. Słychać, że det reaguje na zmiany (słychać czasem elektronikę). Podejrzewam że jest ubity. Na co mogę zwrócić uwagę po otwarciu? sekcja zasilania?

jak masz jakiś fejs od LPG to spróbuj na krótko się wpiąć, przejściówki czasami płatają figle.

[133699]

Ogarnięte. Przy wpinaniu kostki 16 molex 9 pin się cofał i nie dotykał w ogóle DETa. Po poprawie ruszył z miejsca

[hold]

Witam wszystkich przymierzam się do strojenia silnika na det3 jako pigiback i modyfikacja dawki będzie przez oszukiwanie MAPSensora tylko jest problem taki że seryjny sterownik do 5000-5200rpm jedzie na afr 14.7 a po przekroczeniu tych obrotów już jedzie w open loop i standardowo jest mega dolany. Czy jest możliwość emulowania odczytu sondy lambda poprzez mape częstotliwość ? W stylu podpięcia power out do sygnału sondy lambda i gdy sonda idzie na 0.8V podciągać sygnał do masy poprzez det3 i wywoływać tym przebieg sygnału (prostokątny) podobny do pracy sondy ? Wtedy zwiększył bym sygnał MAP dolał paliwa a komp dalej by myślał że jedzie na stechiometri 14.7afr. Bo bez takiego zabiegu dolewając paliwa w det3 korekty z sondy lambda zejdą na minus i ECU nie pozwoli dna dolanie paliwem a nie chciał bym przechodzić na fuel implant

[toffic]

Co to za sterownik?