Dwa pytania w związku z tematem:
1. Który będzie szybszy na torze (raczej mniejszym i bardziej krętym).
2. Który ma większy potencjał rozwojowy poprawiający własności jezdne.
http://fastestlaps.com/models/audi-rs-3
Przeczytaj komentarz - nie slyszalem jeszcze o szybkim torowym audi z napedem na 4 kola i silnikiem z przodu (jest R8, ale tam jest silnik z tylu, a wydumki lemans sie nie licza).
Jesli ma byc 4 but, to focus RS jest bardzo szybki jak na swoja mase i moc. Seryjne EVO wolniejsze na torze od foki.
Dziś trochę pojeździłem nowym RS3. Co prawda nie był to tor, ale wiem jedno. Absolutnie genialny samochód. Bardzo szybki a jednocześnie łatwo i pewnie się prowadzący. Czekam teraz na M2 ale chyba już klamka zapadła
Jeszcze napisz jak będziesz używał auto, czy to ma być typowy tracktoy w co watpie bo pewnie rozpatrywalbys inne auta czy Daily które raz na ruski rok zabierzesz na tor pośmigać i nie walczyc o sekundy tylko dobrze sie bawic. W obu przypadkach ja osobiscie wybrałbym M2, audi nie za bardzo nadaje się na tor, ale to tylko moje zdanie i nikt nie musi się z nim zgadzać.
Też moim zdaniem 1M/M2 to najlepiej prowadzące się bmw i ogólnie jedno z lepszych samochodów. RS3 pewnie będzie lepszy jako auto na co dzień, zależy czego oczekujesz od samochodu...
Tor wyścigowy w naszych realiach sprowadza się w praktyce do krótkich, krętych autodromów. Przyczepność asfaltu na tych obiektach często jest problematyczna. Poza Poznaniem, w zasadzie mocne AWD, myślę będzie najbardziej uniwersalnym i praktycznym samochodem w tych warunkach. Chciałbym też normalnie po ulicach je użytkować bez stresu. Myślę że przy obecnym rozwoju technicznym nowych aut i zaakceptowaniu minimum kompromisu, da się z tym żyć. Zakup nowego samochodu tylko w kierunku jazd torowych, to fanaberia na którą pozwolić niestety sobie nie mogę. Napiszę coś więcej po jazdach M2, co pozwoli mi bardziej obiektywnie ocenić RS3 względem konkurenta.
Jeśli to nie problem, napisz kto i gdzie udostępnia RS3 i M2 do jazdy próbnej.
Ja przejechalem sie a45 kolegi po torze i przodem pluzyl jak saab kombi. Ciekawe jak rs3, na ulicy moze byc petarda a na torze nuda - pluzy i pluzy. Tego bym sie obawial jesli chcesz autem po torze latac.
Z forum Porsche o ceramice:
+zdolność do pracy w wysokich temperaturach ze względu na fakt że nie utrzymują ciepła i szybko stygną
+lepiej odprowadzają ciepło i płyn hamulcowy wolniej się nagrzewa
+mniej pylą a pył nie jest magnetyczny i mniej osadza się na elementach metalowych
+mniejszy zużycie
+wirnik jest lżejszy o ok. 50%
+mniejszy hałas podczas hamowania
+brak termicznych odkształceń
+brak korozji
+nie mają pęknięć cieplnych
+85% wyższa pojemność cieplna niż żelaza
+dwukrotnie większe promieniowanie cieplne
+1/3 gęstości żelaza i 40% przewodnictwa cieplnego żelaza i akumulacja cieplna jest niższa co jest ważne dla skutecznego hamowania
+lepsze przyspieszenie ze względu na mniejszą bezwładność obrotową
+żywotność ok. 100tys. Mil i 1000 mil dla wyścigu
-cena
-wrażliwe na uszkodzenia mechaniczne
-słabsze hamowanie przy zimnych hamulcach
Niby fury z podobnej półki (cena i osiągi), a jednak kompletnie inne.
M2 to zabawka i na co dzień auto niepraktyczne, ale zaprojektowane pod upalanie na torze- przyjdzie mokro , zima , albo przewieść jakieś większe zakupy, pojechać na lotnisko z walizkami i dzieckiem... dupa.
RS3 to jest wygodny dupowóz , pakowny , praktyczny, i mega uniwersalny na każdej nawierzchni.
Też mnie kusi coś z tej półki i już prawie się zdecydowałem na a45(jest opcja z LSD), bo najlepiej łączy upalanie, 4letnia bezproblemową gw, świetny wydech w serii, i świetne osiągi, ale i uniwersalność 5 drzwi , dobra skrzynia, świetny wygląd.
Foka RS odpada, manual dyskwalifikuje auto.
Ale jednak zdecydowałem, że zaczekam na przyszły rok wychodzi nowe a45, więc pchanie się teraz w "za chwilę starą bude" odpuściłem, bo mam czym jeździć jest szybkie i jestem z tego zadowolony.
Jakieś przecieki są o nowym a45 więc można pogrzebać i też mieć na uwadze. (400koni, instalacja 48V, i elektryczne doładowanie).
Co do ceramiki to zagłęb się w temat bo raczej nie warte takiej dopłaty. I opinie są mocno podzielone.
kupujesz nowe auto więc nawet mocno traktując sprzęt seria da radę, a jak nie to różnica w cenie i tak pozwoli na zakup wielu kompletów "zwykłych".
Jak temat pilny, to rs3 bez ceramiki gdy auto głównie na co dzień, będzie szybkie, mega praktycznie, łatwo podnieść moc, która pójdzie na rozpędzenie auta, albo a45 ale nie wymieniony więc pewnie odpada z jakiegoś powodu?
Bmw bym brał tylko jako drugie auto, to "mały" sedan z napędem na tył, do uplania na suchym super , tylko tyle i aż tyle.
Też jestem tego zdania. Tu wymiana tarcz i klocków tuning pewnie 3 tys na komplet a tu pewnie za komplet koło 30tys.
No dopłacasz tyle ale zapytaj się w serwisie ile kosztuje wymiana na nowe tarcze i klocki. To jest fajne bo lekkie ale cena użytkowania na codzien tylko dla bogaczy. I to nie jest tak że to się nie zużywa. Na torze prędzej czy później wyzionie ducha.
Zakładam, że gdy ktoś kupuje auto za 300-400tys to zarabia te kilkadziesiąt tysięcy netto mc i wydatek jednorazowy 30-50tys na auto nie jest dla niego nie do przejścia. Inna sytuacją jest leasing za jeden procent i potem płacz bo kupiliśmy coś na co nas nie stać
i wymiana opon staje się wydatkiem nie do przejścia po zapłaceniu tej raty leasingowej
Sam jestem przedsiębiorcą i nigdy nie należy brać na leasing aut których nie można kupić za gotówkę tzn. posiadać poduszkę w wysokości wartości auta. Bo tak wiadomo same plus połowa vatu i dochodowy mniej z raty.
Ceramika jest droga ale warta dopłaty.
Zawsze możesz potem założyć co innego zamiast ceramiki. Przynajmniej sam się przekonasz o jej plusach i minusach a nie z opowieści wujka szwagra kolegi.
A co mi tam, cytat dotyczy Audi S8.
"trzeba je rozgrzac, aby spelnialy swoja role. napisze Wam jaki mialem przypadek. dwa lata temu musialem parkowac "pod chmurka" w styczniu. na zewnatrz rano okolo -20.
jak ruszasz samochodem z hamulcami ceramicznymi schlodzonymi przy takiej pogodzie, to po prostu nie ma hamulcow - samochod w ogole nie hamuje. oczywiscie mozna powiedziec: no tak trzeba rozgrzac hamulce - tzn naciskac aktywnie (agresywnie) hamulce kilka razy. ale jak naciskac agresywnie hamulce, jak zamiast asfaltu jest na drodze lód ?
druga sprawa:
jazda w czasie deszczu. ponownie co jakis czas trzeba hamowac, aby osuszyc hamulce. mialem z tym nieprzyjemny przypadek. jechalem autostrada 280 km/h i gdzies tam daleko z przodu tir wjechal na lewy pas. zaczalem hamowac - z poczatku ze srednia sila, pozniej coraz mocniej, a samochod nie chce hamowac - tarcze/klocki mokre. ledwo sie wyrobilem. no coz tamtym razem nie ponioslem konsekwencji swojej bezmyslnosci (inny powie "niewiedzy") "
A tu maly test hebli w rs3. Seria i lekko powiekszone.
11 razy 0-200-0
Jak dla mnie juz seria duzo znosi.
https://youtu.be/nInCgqDDTHw
Niektóre modele maja system osuszania tarcz i klocków w czasie jazdy . Ale nie pamiętam dokładnych modeli .
Np. A8 D4 S8 i podobno daje to tyle co nic.
Lambo huracan gt3 ma stalowe tarcze i hamuje niezle . A ma 600hp, wiec jest co zwalniac. To dla porownania co na torze daje rade. Taarcze ma 380mm.
historia mówi o jednym bardzo szybkim aucie które w teorii powinno mieć ceramiczne hamulce a jednak nie miało. Właśnie po to by auto nadawało się do użytku na co dzień w każdych warunkach: McLaren F1. Skoro w takim aucie wystarczały zwykłe stalowe to znaczy, że się da. RS3 nie jest wcale szybsze od tego auta. I dużo mu do niego brakuje.
RS3 jak dla mnie jest bardzo szybkim autem do poruszania się przez cały rok. Przy okazji dając szpan ceramicznymi tarczami czy bulgoczącymi wydechami. Jak się raz do roku, maks 2 razy ktoś nim przejedzie po torze pewnie nie poczuje niedosytu wrażeń za kierownicą. Jednak jeżeli wypady będą częstsze lepszym wyborem będzie M. To auto nie jest nastawione na komfort tylko na jazdę po torze. Przynajmniej jeżeli mówimy o segmencie 1M, M2, M3 i M4. Argumenty że jedno ma napęd na 4 inne na 2 koła są dobre na czacie dla dziadków co pamiętają czasy poloneza i skody rwd i pierwszych quattro. Wtedy była różnica. Dziś elektronika ogarnia za nieogarniętych kierowców, a ktoś kto wjeździ się w auto chętnie będzie rezygnował z tej pomocy. Dla przyjemności z jazdy.
Ja tam jezdze z kontrola trakcji w deszczu i po suchym . Mki maja chyba calkkem sprawna kontrole trakcji , ktora az tak nie muli. Esp to co innego, to juz potrafi przeszkadzac.
Po dzisiejszym Jastrzebiu, mimo calej niechęci do odwiecznego wroga muszę powiedzieć, że M2 świetnie się sprawuje na torze, to po prostu widać, jedzie z radością i bez wysiłku. I nawet pucharowkę objechało tym razem o 0,2 sek a to cywil nieodelzony itd.
Ale poważnie, widać z zewnątrz przynajmniej świetne wyważenie w pełnym cywilu, a to podstawa. Jastrzab dla hamulców jest raczej wymagający, nie zauważyłem żeby mu brakowało hamulca, a nitka toru byla jak na Jastrzab szybka z długimi prostymi.
jeździłem m2 i rs3 co prawda pre fl ale na codzienny wóz brałbym tylko audi. w dodatku na stage1 sportmile oferuje 500hp do wersji FL.
HAHA Sportmile stage 1.... stage miesiac i silnik rozjebany, wiec nie bierzmy tego na powaznie.
Smiesznie sie to czyta wszystko. Jesli ktos kiedys nie mial wczesniej auta z ceramika, a ma, nie bedzie chcial innych hamulców a teoretykow tego forum nalezy wlozyc w papier tolaetowy i spuscic w kiblu.
Odnosnie watku. To zupelnie dwa rozne auta.
Jakieś dowody na potwierdzenie tych teorii?
Nowy silnik w RS3 to zupełnie inna konstrukcja. Zamiast żeliwa wermikularnego, do budowy bloku zastosowano stop aluminium. Obniżono przez to 25 kg. Pytanie jak ten zabieg wpłynął na niezawodność i wytrzymałość silnika. Mam obawy, że jednak wpłynął.
Jeśli chodzi o wybór samochodu, to zaczyna u mnie odzywać się głos rozsądku. Zakup nowego auta i upalanie na torze, to nie do końca dobry wybór. Zaczynam więc poszukiwania 2-3 letnich zadbanych sztuk, które bardzo trudno niestety wyhaczyć.
Co do ceramiki, w pełni zgadzam się z opinią Skyline, choć język przekazu mógłby być trochę mniej pikantny.
Też to pisałem, to dwa całkiem inne auta i wybór będzie prosty jak się wie do czego ma być to auto.
Poza ceną nie mają ze sobą prawie nic wspólnego.
Nadal polecam zapoznanie się z nowym a45 ze szperą, 4letnia GW i żadnych ograniczeń, do upalania rewelka.
A45 nie wchodzi w rachubę. Kompletnie nie leży mi stylistycznie.
A co tak drastycznie różni te samochody, poza oczywistym rodzajem napędu? Ten sam segment pojazdów, podobna moc, osiągi, cena...
Zresztą jest dostępna duża ilość testów porównawczych tych aut. Wychodzi na to, że kierowane są do podobnego odbiorcy.
Jak Cie interesuje jazda po torze to są porównania:
http://www.zeperfs.com/en/duel6694-5975.htm
Miesiąc temu byliśmy na Jastrzębiu, padał deszcz przez większość dnia i ośki były na górze, jak Cię nie interesuje jazda po sypkich nawierzchniach to wcale nie ma takiego dramatu w RWD na mokrym, a na pewno jest zabawa.
Co do ceramiki... jak Cię stać to czemu nie, ale w warunkach torowych ceramika się zużywa i trzeba ją wymieniać, a nie wiem czy zaobserwujesz mierzalną różnicę w czasach. Najczęściej wystarcza po prostu zalanie dobrego płynu.
Witam.( jeździłem obydwoma )jak można porównywać te dwa auta. RS3 jest cały czas podsterownym autem ( łatwym w prowadzeniu ) (na torze jest beznadziejne)M2 jest dla kierowcy który potrafi kierować (jest wymagającym autem )
Pytanie nie na temat ale jak się mają warunki AC auta w leasingu w przypadku dzwona na takiej imprezie ?
Rozumiem, że ubezpieczyciel traktuje takie powjeżdżawki tak samo jak upalanie na torze, bo o to mi chodziło.
Przydało by się sterownie rozdziałem mocy na oś
No właśnie, podzielcie się namiarem na takie ubezpieczenia. Bo póki co to obserwuję w furach salonowych (domyślnie leasingowych, bo nie pytam) - zdejmowanie tablic na torze, wywózkę poza tor do zgłoszenia szkody czy assistance, oraz wymazywanie z filmów.
Natomiast co do 1:10 w powyższym filmiku, to typowe przeniesienie masy na przód, z hamulcem w początku zakrętu jeszcze, trudno żeby nie zrotowało trochę w takiej sytuacji.
Wracając do ceramiki - chyba nikt nie wspomniał, że ta technologia się nadal zmienia i różni producenci stosują różne rozwiązania.
Porsche aktualnie montuje w furach chyba trzecią generację hamulców ceramicznych.
Coś co było problemem 5 lat temu dzisiaj już nim być nie musi. Podobnie z trwałością.
Napisz ile km po torze planujesz robić rocznie, to będzie można pospekulować o wyborze rozwiązania.
To, czy seryjny stalowy hamulec da radę na torze zależy od konkretnego modelu auta.
Mikołaj pokazał, że seria w A45 radzi sobie i na pojeżdżawce i na zawodach, ale inny kolega przed chwilą narzekał na puchnący pedał w golfie GTI PP.
Dopóki nie wjedziesz na tor, to się nie dowiesz, bo na ulicy nie widzę opcji sprawdzenia seryjnego hamulca.
Ceramika jest podatna na mechaniczne uszkodzenia - nieumiejętna wymiana kół albo zjazd z asfaltu może skończyć się pokruszeniem tarczy.
RS3 będzie robił banana na drodze w naszym klimacie 24/7/365.
Na torze może brakować cierpliwości na płużący przód. Tym bardziej na krętych, technicznych torach.
W M2 nie zawsze będziesz mógł skorzystać z całej dostępnej mocy. Dla jednego będzie to miłe wyzwanie, dla innego udręka.
A czy ten haldex ma juz jakis torque vectoring jak foka rs? Foka jechalem jako pasazer i wydawalo mi sie ,ze przod walnie w opony, ale mocniejszy skret kiery do zakretu i dupa sie sama obraca, troche jak w NFSie
Jest w RS5 czyli klasycznym torsenie. W haldex nie wiem.
Ciekawy dylemat bo czasem też mnie nachodzi myśl na jedno z tych dwóch aut (chociaż teraz wyszedł cayman GTS i w ogóle namieszał.... )
Co przemawia za rs3:
- można zamówić w sedanie
- ma milion razy bogatszy konfigurator niż M2
- jest praktyczniejszy na codzień
- bardzo ładnie mu w nardo gray
- ceramika w opcji.
Co przemawia za M2;
- wygląd zewnętrzny
- dużo lepsze prowadzenie niż rs3: https://www.youtube.com/watch?v=UKueX_rGud4 (niby ttrs ale te podobno lepiej sie prowadzi niz rs3 i ttrs jest szybsze... ale wiadomo, film może być sponsorowany, ale jakiś pogląd daje...)
co mnie odpycha w rs3;
- podsterowność (tak, fajnie w deszczu można sobie dać gazu ale tak tylko przypomnę AWD w hamowaniu na deszczu czy śniegu raczej nie pomaga...)
- mało agresywny wygląd w stosunku do 100k tańszego S3, ciężko rozróżnić te auta...
co mnie odpycha w m2:
- praktycznie brak możliwości konfiguracji i personalizacji
- cerata na samochodzie zamiast skóry.
Co to samej ceramiki: jak najbardziej polecam, koszty są jakie są ale na torze to element obowiązkowy.
Mam juz drugie auto z ceramiką i nie narzekam. Jednak użytkując ceramike na codzien warto wspomnieć o kilku rzecach:
- są głośne (piszczą, szurają... różnie bywa)
- w deszczu faktycznie trzeba uważać, hamują, ale około sekundę później...
- trzeba uważać na uszkodzenia mechaniczne, jeśli na poznaniu wlecisz w kamyczki to szykuj 20+k pln za tarczę.
no chyba tyle.
Gdyby auto nie miało być mixem daily vs trackfun wybrał bym caymana gts
powodzenia!
Ja bym brał najtańsze 718.
http://porsche.pl/cennik-samochodow-porsche/
http://www.zeperfs.com/en/match5975-6694-6386-6344.htm
http://www.zeperfs.com/en/match5975-6694-6344.htm
http://www.zeperfs.com/en/match5975-6694.htm
Byłem w salonie Porsche. Skonfigurowaliśmy Caymana S tak bez szaleństw ale absolutne minimum jakie wypadało by mieć w takim fajnym wozie (oczywiście bez horrendalnie drogiej ceramiki). Wyszło ok 408 tyś zł Dodatki są bardzo drogie w Porsche. A na pytanie o rabat, pani się tylko krzywo uśmiechnęła.
Dają tak samo jak wszyscy inni.
To mi nie dali.
a nie miałeś przypadkiem foki rs3?
To bierz totalna goliznę najtańsza. Będzie najlżej i najmniej awaryjnie. I tak poźniej trzeba wywalać całe wnętrze i elektronikę.
piwo nie kupuje samochodu tylko pod ściganie. Chcę nim dojeżdżać do pracy codziennie (raptem 3 km) ale też czasami wyskoczyć dalej z córeczką więc zależałoby mi na tylnej kanapie i względnie symbolicznym bagażniku.
Do foki się przymierzałem jakiś czas temu. Przeszło mi.
kurde z ciekawości przejrzałem katalog "wyposażenia standardowego" 718. Litania na 5 stron a tak na prawde można by to zmieścić na 2 bo większość to żenada w ogóle wypisywać coś takiego jako wyposażenie auta zaznaczając to wybitnie że auto posiada coś takiego.
Przykład:
"Podsufitka z tkaniny w kolorze wnętrza" - nie no rewelacja, myślałem że jest paździerz w dziurki jak w Jelczu
"Logo „PORSCHE” na listwie akcentującej i oznaczenie modelu na pokrywie bagażnika w kolorze
srebrnym, błyszczące" - czyli że znaczek jak na Pandzie za 35k ? Warto to wpisać w katalog na pewno przyciągnie klientów
przykłady można mnożyć jak się dokładnie przeczyta te "spis rewelacji Porsche"
Ja wiem że marketing, że ładniej wygląda jak jest duża lista wyposażenia, ale wygląda to moim zdaniem śmiesznie. Równie dobrze można napisać : 'nasze najnowsze Porsche Cayman posiada w standardzie cztery koła!!, mało tego posiada lusterka zewnętrzne !"
Ot taka mała dygresja.
Swoją drogą to faktycznie ceny z katalogu wyposażenia dodatkowego wygladają rozbrajająco, bo dopłata 1500zł za to żeby zegarek miał inny kolor tarczy niż czarny to jakiś żart, no chyba że srebrna farbka na tarczy jest faktycznie zrobiona ze srebra a czarna jest z węgla ze ślunska dlatego tyle razy droższa
To są gadżety do drylowania kieszeni tv gwiazdkom i innym celebrytom napchanych szmalcem, którzy chcą się pokazać na mieście. Po prostu się to omija i tyle w zamówieniu. Gaśnica 700 zł. W Norauto wykupiłbym cały zapas za tą kasę.
Dla mnie rozbój w biały dzień to dopłata do skrzyni dwusprzęgłowej w M2 blisko 20 tyś. zł. Rozumiem że dokupujesz coś czego nie ma np. monitor wyjeżdżany z nawigacją, ale tu jest zamiana dwóch skrzyń i taka dopłata. Zdzierstwo jak chooj.
A bralbys aftomat w m2?
Wziąłbym ale nie za taką kasę.
niestety, 718 w wersji "wannabe" z silnikiem 2.0 to około 400k pln, Ska to około 530k, ale GTS uda sie poniżej 500 chyba wyrwać oczywiście ceny z ceramikami i przed rabatami. (niektórzy w porsche niemają umiaru a niektórzy dostają dwucyfrowe rabaty - ale nie wiem ile w tym urban legend a ile prawdy - sam nigdy nie próbowałem - so far )
Jednak to wciaż półka 2x rs3 czy M2, no a jak nie 2.x to 1.5x...
Myślę że M2 spełni Twoje kryteria, chyba że jesteś "jednym z tych" co ścigają się w deszczu śniegu czy na lodzie, to weź rs3 i kup opony z kolcami.
nie wiem jakie rabaty masz na M2, ja słyszałem o rabatach rzędu 20-21% ale ponownie - nie wiem czy to nie urban legend...
dlaczego urban legend, jesli klient ma np flote kilku-kilkudziesieciu aut z BMW zakupiona przez konkretnego dealera, to taki rabat moze byc i wyzszy, znam podobny przypadek w jednej z marek premium. Rabat to kwestia umowna
W BMW dostałem 16% ale warunek jest taki, że kupuje auto już zarejestrowane u dealera. Oczywiście bez przebiegu.
W Audi 12% maks. Jak wynajem - zero rabatów.
Pogadaj dobrze bo mają opcję rabatowania Perfect leasa, tylko nie każdy handlowiec o tym wie
Jak chcesz namiar na rabaty m2 powyżej 20% na Śląsku, bez floty, na rok produkcji 2018 to służę pomocą
a to pogratulować
No Tomku, chwila nieuwagi a tu takie zmiany! Liczę na przewózkę na torze kiedyś
Gratki, optycznie szczególnie w środku urywa dupę z jajami.
Dzięki, ale tak jak pisałem samochód jest używany, oddany z wynajmu długoterminowego. Trafił się pięknie utrzymany egzemplarz, grzech było nie wziąć
Co do moich odczuć po pierwszych kilometrach. Wspaniały silnik. Wszystko jest w nim zajebiste. Moc, reakcja na gaz, dźwięk, podatny jest na mody. Skrzynia s-tronic bardzo ładnie z nim współgra. Samochód jest dość ciężki. Wraz ze mną i połową baku ok 1500 kg.
Hamulce są standardowe. Na drodze hamuje świetnie. Z tego co mi mówiono bardzo rzadko ktoś się decydował na ceramikę w tych modelach. Ale po rozmowie z SID'em można zaadoptować z RS4/5 w przyszłości. Zakręty pozostają nadal niewiadomą. Dużo ludzi straszy mocną podsterownością. Pojadę na tor to coś więcej napiszę. Podoba mi sakramencka sztywność nadwozia. Do tego małe szyby, nisko schodzący dach i jest wrażenie jazdy wozem
pancernym Samochód zwraca na siebie uwagę, ma ładny racingowy, biały kolor. Na razie się polubiliśmy.
Ale rozumiem że to już wersja MK3 z 400-tu konnym 2.5 ?
Co do podsterowności to niestety się zgadza... Co prawda ja mam np . TTS MK2 ale to sie niestety sprawdza (mimo ciut lzejszej 2 litrówki) ,natomiast na daily nawet taka dlubnieta na 350KM TT-Ska jak moja daje radę na mieście - a TT RS bez wielkiego wysiłku można zrobić na 500KM i to już jedzie..
Dokładnie taki:
500 koni mnie nie interesuje ale te 400-420 na pewno się zrobi.
scoobany111 możesz zdradzić kto modził Twoje TT ?
Ale jak to
Raczej przy temacie rs3 i m2 każdy pomyślał o tej budzie:
Mimo wszystko gratki, dzwiek 5 garów kosmos.
Czyli jednak jeszcze MK2...Prawie klon mojego (tez mam spoiler z RSa) ..Kolor to Suzuka Grey?
Moja sztuka modyfikowana była jeszcze za czasów poprzedniego wlasciciela w CTR a pozniej Frog Racing czyli defakto u Żaby.
Ale ten silnik ma rozkminiony wielu tunerow
Nowy fajna sprawa...zaczyna się od 312 tyś zł. Sprzedawcy prawie mnie namówili ale trafił się ten w stanie mnie zadowalającym i mogłem już kupić za gotówkę.
Poza tym chcę jeździć szybko po torach, odwiedzić zielone piekło, więc ewentualne tfu przygody będą mniej bolały.
Jeszcze odnośnie prowadzenia w zakrętach. Warto przyjrzeć się filmikowi wklejonemu przez waldusia. Gość profi kierowca wyścigowy zrobił na krętym torze lepszy czas od M2 co jest dla mnie zaskoczeniem. Obserwując jak pokonuje zakręty oraz technikę ich pokonywania, radził sobie świetnie z podsterownością a właściwie prawie zupełnie jej tam nie widać.
Mocniejsze, lżejsze auto z napędem na 4 koła i dsg robi lepszy czas niż cięższy, słabszy rwd manual, co w tym zaskakującego?
To jest kręty tor, więc moc nie gra aż takiej roli. Cayman, najsłabszy z całej stawki zrobił najlepszy czas. Różnica w masie jest symboliczna.
Natomiast wszyscy kierowcy jeżdżący M2 mówią jednym głosem, że jest to najlepsze M ever pod względem prowadzenia. A jednak minimalnie dostało od TTRS. A teraz poczytaj większość postów w tym temacie odnośnie prowadzenia się Audi i BMW
Z tym że w MK3 podobno mocno zniwelowali ten efekt wyjeżdzania przodem , auto jest na nowej ulepszonej platformie względem MK2 które kupiłeś, ja jeździłem na Poznaniu razem z Caymanem (co prawda GT4 czyli szybszy niż Ska) to na prostych mi nie uciekał za to w zakrętach mógł pojechać znacznie szybciej ... Swoją drogą to Catman GT4 to najlepiej (najbardziej intuicyjnie) prowadzące się auto jakim miałem okazje jeździć.. a miałem jedno po drugim np caymana i 991 GT3 RS (które po prostu jak na moje umiejetnosci było zbyt dzikie) ...
Tommo, a była jazda M2?
Zawiodlem sie finałem tematu .
Stałem przed podobnym wyborem, ale TTRS to 100kpln wiecej niz RS3 czy M2 .
Pan z BMW mnie zlał, w drugim tez nie mieli czasu na jazde, a w Audi jazda konfig, rozmowa o cenie itd ...
mozna wyrwać z dobrym rabatem, a teraz z wyprzedaży rocznika jest -20%
Co do modów tez wszytsko za Audi i grupę VAG i jej rozkminke w Polsce. TOR- ja akurat sporadycznie i nie wziąłbym ceramiki gdzie jej serwis może przekroczyc koszt BBKitu
Stales przed podobnym wyborem i czym sie on zakonczyl? rozumiem ze rs3 po lifcie? Sedan czy sb?
Jeśli sprowadzasz Fun z jazdy tylnonapędowym autem do jazdy bokami to... dobrze, że kupiłeś Audi
Akurat to nigdy specjalnie mnie nie kręciło. Natomiast nie zauważam poza tym jakieś szczególnej zalety rwd nad resztą o ile nie jest szybsze
No i dlatego cieszymy się, że kupiłeś Audi Dobry kierowca będzie też w stanie polecieć AWD bokiem kawałek.
Szukam kogoś kto może pomóc w załatwieniu dobrego rabatu na M2. Ktoś pomoże?
Trochę podepnę się pod temat, bo była tu poruszana kwestia ceramiki.
Mam opcję kupić M4 w dobrej cenie, ale jest wyposażone w ceramiczne hamulce i nie wiem czy się ich obawiać czy nie. Samochód będzie użytkowany głównie na drogach + 3-4 wypady w roku na tor. Jaka jest mniej więcej żywotność klocków/tarcz i ile $ kosztuje wymiana?
Nie powiem Ci jak wypada temat hamulców, ale ostatnio importer BMW dał wsparcie na M4 takie, że rabaty dla klientów oscylowały wokół 33% od ceny katalogowej. Dla takiego auta mogłeś dobrac pakiet pełnego serwisu łącznie z tarczami i klockami w dość rozsądnej cenie. Może tędy droga?
Nie wiem czy jeszcze takie wozy są dostępne.
Dzięki za podpowiedź Pytanie tylko czy jak polecę w zielone i skasuję tarcze, to mi je wymienią w ramach BSI. No i czy BSI w ogóle obejmuje też ceramikę
Pakiet serwisowy Service Inclusive Plus zapewnia serwis hamulców. Zakładam, że jak wpadniesz w zielone na drodzę to zlikwidujesz to z AC a na torze to jesteś w d#pie.
Zweryfikowałem i samochodów na tym rabacie już nie ma dostępnych, oferta dotyczyła RP2017.
1 tarcza do M4 ceramiczna kosztuje w detalu: 22 158,94 zł pewnie po rabatach idzie zrobic ponizej 20k.
latwo policzyc ze koszt wymiany klocków i tarcz kompletu w przypadku ceramiki sięga okolicy 100 tyś pln i jest to normalna cena jak za ceramiczne tarcze.
W przypadku normalnego uzytkowania auta cermika jest dozywotnia i nigdy nie trzeba jej zmieniac.
Podczas jazdy na torze: to zalezy mozna tak zrobic ze po jednym trackday'u bede do wyrzucenia - np: jak wjedziesz w kamyczki na poznaniu a te zniszczą Ci tarcze
mozna regenerowac, w DE jest firma ktora regeneruje tarcze za ok 1k euro sztuka - ale nie wiem jak ta usługa działa i czy działa poprawnie.
Gwarancja w BMW nie obejmuje ceramicznych tarcz hamulcowych w przypadku mechanicznych uszkodzien lub przedwczesnym zużyciem (np: jazda po torze właśnie)
Czyli można brać ceramikę a w razie W zakładasz standardowy zestaw.
M2 bedzie szybsze na torze, rs3 bedzie szybsze na ulicy. Ja bym bral M2, duzo wiecej funu z jazdy i lepiej wyglada. Moze nie pojedzie na torze szybciej niz m2, ale spojrzalbym na jaga f type s albo r jak jest budzet.
https://www.youtube.com/watch?v=m46ds7UxxQI
czesc
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)