 Kompresor vs Turbo |
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Racingforum - Forum Główne  |
 Sun, 20 Feb 2005 - 12:40
Post
#1
|
|
 Super User Dołączył: Wed, 09 February 2005 Skąd: STOLICA  |
W wiekszosci modyfikacji sylnika na duza skale uzuwa sie zawsze turbin. bardzo zadko mozna spotkac informacje na temat modyfikacji za pomoca kompresora.
W wiekszosci samochodow nawet w standarcie jest turbina. bardzo zadko mozna spotka sie z kompresorem (Mercedes) Jaka jest roznica w dzialaniu turbiny a kompresora - oba zwiekszaja moc pojazdu. Co jest lepsze w montazu i ma wiekszy potencjal turbina czy kompresor -------------------- POWER IN THE HANDS OF A FEW
www.baranowskimarcin.pl STOP PIJANYM KIEROWCOM |
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Sun, 20 Feb 2005 - 12:40
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 12:45
Post
#2
|
|
 Forum Homee Dołączył: Sat, 01 February 2003 Skąd: Warszawa/Wiedeń |
Tak jak na wszystkie swoje poprzednie pytania odpowiedz znajdziesz w archiwum. Bylo o tym wielokrotnie.
A co lepsze? zalezy do czego... Co ma wiekszy potencjal? tez nie da sie jednoznacznie stwiedzic, bo i ile wiekszosc szybkich aplikacji drogowych opiera sie na turbinie, o tyle np. dragstery jezdza na kompresorach... A co do stwierdzenia ze w wiekszosci samochodow jest turbina, to chyba mowisz o dieslach, bo o turbobenzynach wiekszosc producentow zapomniala... -------------------- 1992 200SX S13 - reaktywacja.
|
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 13:01
Post
#3
|
|
 User Dołączył: Wed, 10 November 2004 Skąd: z nienacka |
-------------------- No Blow-off - No Blowjob...
|
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 13:04
Post
#4
|
|
|
Super User Dołączył: Wed, 09 February 2005 Skąd: STOLICA |
Mam drobne problemy z przeszukiwaniem rachiwum - ciaglemi wywala jakis blad
RamJet dzieki za link wszystko staje sie jasne Jedno jeszcze pytanie czy wogle w polsckee ktos sie zajmuje montazem kompresorow to samochodow w ktorych byl ich brak -------------------- POWER IN THE HANDS OF A FEW
www.baranowskimarcin.pl STOP PIJANYM KIEROWCOM |
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 13:15
Post
#5
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Fri, 13 August 2004 Skąd: Tuchola/Poznań |
AT2000 Kompresor ma te zalete, ze brak w nim turbodziury, jaka wystepuje w autach z turbosprężarką. W Polsce bardzo mało potrafi poprawie (zaznaczam:poprawnie) zamotnowac kompresor dlatego jest tak rzadko używany u nas przy modyfikacjach samochodów startujących na 1/4mili.
-------------------- Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
|
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 13:15
Post
#6
|
|
|
Forum Homee Dołączył: Sat, 01 February 2003 Skąd: Warszawa/Wiedeń |
Hmm... teoretycznie w ofercie ma to firma AT2000, ale poczytaj o nich i sam zdecyduj... ja bym sie bal.
Do czego chcesz ten kompresor zakladac? -------------------- 1992 200SX S13 - reaktywacja.
|
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 13:21
Post
#7
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
tak my montujemy KOMPRESORY do BMW...
do rozwiązań drogowych, gdzie celem nie jest podwojenie mocy, a przyrost o 30-50%, jest to ciekawe rozwiązanie - mianowicie nie wykonuje się żadnych nieodwracalnych modyfikacji... temat rzeka, było o tym juz na forum... więcej info o kitach kompresorów do BMW, na naszej stronie już wkrótce (nadchodzący tydzień) |
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 13:23
Post
#8
|
|
 Administrator Dołączył: Thu, 10 October 2002 Skąd: Warszawa |
założenie kompresora jest tak samo proste jak założenie turbo ... sądzę że podejmie się tego wiekszość firm na rynku
-------------------- Administrator forum - kontakt forum@racingforum.pl
TP: 1:42.147 | 450 km | 1335kg | slick Hankook 260 VERKLINE |
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 13:48
Post
#9
|
|
 I live here ! Dołączył: Mon, 14 October 2002 Skąd: z dupy... |
Pod warunkiem że bedzie to w formie mniej więcej kitu.... A nie dłubaniny....
-------------------- 530---------------220koni
LC----------------230 koni Evolution V------496 koni V12--------------408 koni |
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 15:02
Post
#10
|
|
|
Super User Dołączył: Wed, 09 February 2005 Skąd: STOLICA |
Kompresora nie chce zakladac
ale jest to warte zainteresowanie gdyz poprostu zaczynam rozumiec dlaczego jest to mniej popularne niz turbina a i mozliwosci tego sa owiele mniejesze rowniez wzbodzilo moje zainteresowanie fakt ze jak dobze pamietam wszystkie samochodu startujace na powaznie w wyscigach na 1/4mili sa wyposazone wlasnie w torbine -------------------- POWER IN THE HANDS OF A FEW
www.baranowskimarcin.pl STOP PIJANYM KIEROWCOM |
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 15:57
Post
#11
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 13 August 2004 Skąd: Tuchola/Poznań |
CYTAT("WX_BARON":39eno54e) rowniez wzbodzilo moje zainteresowanie fakt ze jak dobze pamietam wszystkie samochodu startujace na powaznie w wyscigach na 1/4mili sa wyposazone wlasnie w torbine
Jesli chodzi ci o Polske (choc nie wiem czy mozna to nazwac startowanie na powaznie, raczej tylko nieliczni...) to masz racje, ale jesli masz na mysli świat to jestes w wielkim błędzie! P.S TURBINE piszemy przez "u" otwarte -------------------- Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
|
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 17:04
Post
#12
|
|
 Super User Dołączył: Sun, 29 August 2004 Skąd: Zza Wielkiej Wody |
Ta ostatnia Corvette z "Czas Tuningu" ma kompresor; z tego co słyszeliśmy będzie większy takze passa turbo jako doładowania na 1/4 sie przełamała.
Generalnie kompresor działa mniej brutalnie w stosunku do "turbo" i pracuje w można by powiedzieć lżejszych warunkach. Napędzany mechanicznie za pomoca paska; powietrze pompowane ma mniejszą temperature cieplną jak w przypadku "turbo"; najbardziej znane kompresory to jak wiadomo te z Mesia i VW G60, G40. -------------------- |
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 17:13
Post
#13
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 12 February 2004 |
CYTAT("Szeli":scajfpiq) powietrze pompowane ma mniejszą temperature cieplną jak w przypadku "turbo"
Dlaczego niby mialo by mniec mniejsza temperature? |
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 17:15
Post
#14
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Fri, 11 October 2002 Skąd: z Reguły |
CYTAT("WX_BARON":2krad6vu) jak dobze pamietam wszystkie samochodu startujace na powaznie w wyscigach na 1/4mili sa wyposazone wlasnie w torbine
No właśnie Corvetty w większości są ( będą w tym sezonie) na kompresorach, jedynie Grzenio się wyłączył i założył Twin Turbo -------------------- ///M
|
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 18:20
Post
#15
|
|
|
Super User Dołączył: Sun, 29 August 2004 Skąd: Zza Wielkiej Wody |
CYTAT("Kubek":34b79vlw) CYTAT("Szeli":34b79vlw) powietrze pompowane ma mniejszą temperature cieplną jak w przypadku "turbo" Dlaczego niby mialo by mniec mniejsza temperature? Z tego co wiem to temp. powietrza doladowanego za pomocą "turbo" może sięgać nawet 200*C; z własnego doświadczenia z kompresorami G60 wiem, że ta temperatura nie jest wysoka. Pozatym wirnik w turbinie kręci sie nieporównywalnie szybciej od wirnika w kompresorze. Jak jestem w błędzie to mnie poprawcie. -------------------- |
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 18:46
Post
#16
|
|
 test driver Dołączył: Mon, 25 November 2002 Skąd: zewsząd |
Bardzo mi się podoba temperatura cieplna. Kupuję tę nazwę
A to, że jest niższa, to wynika z tego, że sam kompresor nie nagrzewa się tak jak turbo, tudzież ciśnienia są niewielkie. Co nie zmienia faktu, że i tak kładzie się intercooler. -------------------- Wojtek
"Rule the bends, bend the rules." TP: 1:52.85 (180KM RWD), Hockenheim: 2:16.74 (140KM FWD), Adria: 1:51.20 (160KM RWD). 3. miejsce w Wyścigowym Pucharze Polski 2010 klasa Open. |
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 18:57
Post
#17
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 12 February 2004 |
Wlasnie jest tak ze temperatura powietrza doladowanego (zakladajac ze ma takie samo cisnienie) bedzie wyzsza za kompresorem niz za turbo. Temperatura zalezy od cisnienia oraz od termicznej efektywnosci kompresora/turbo. Na szybko poszukalem i znalazlem ze typowa efektywnosc dla kompresora wynosi 65% a dla turbo 75%, czyli w kompresorze wiecej energi pojdzie na grzanie powietrza niz na robienie cisnienia.
|
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 19:19
Post
#18
|
|
|
test driver Dołączył: Mon, 25 November 2002 Skąd: zewsząd |
Ale nie ma... kompresory seryjne z ledwością dmuchają koło 0,5 bar. Szczytem osiągnięć fabrycznych jest ten z Jaga XKR, tam jest zdaje się jest 0,8b.
Poza tym to jest trochę bardziej skomplikowane, bo kompresor ma znacznie większą objętość niż zimna część turbo. -------------------- Wojtek
"Rule the bends, bend the rules." TP: 1:52.85 (180KM RWD), Hockenheim: 2:16.74 (140KM FWD), Adria: 1:51.20 (160KM RWD). 3. miejsce w Wyścigowym Pucharze Polski 2010 klasa Open. |
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 19:21
Post
#19
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
lubicie sobie poklepać??.... VTD
|
|
|
|
|
Sun, 20 Feb 2005 - 19:23
Post
#20
|
|
 Super User Dołączył: Mon, 19 July 2004 Skąd: WWA |
CYTAT("Kubek":2x1af0cx) Wlasnie jest tak ze temperatura powietrza doladowanego (zakladajac ze ma takie samo cisnienie) bedzie wyzsza za kompresorem niz za turbo. Temperatura zalezy od cisnienia oraz od termicznej efektywnosci kompresora/turbo. Na szybko poszukalem i znalazlem ze typowa efektywnosc dla kompresora wynosi 65% a dla turbo 75%, czyli w kompresorze wiecej energi pojdzie na grzanie powietrza niz na robienie cisnienia.
nie bardzo to rozumiem, zawsze to ze kompresory maja swoja temperature pracy ok 50-70st.C. bylo wielka przewaga. A niska temperatura powoduje tylko wieksza gestosc powietrza, a wiec na plus. Niska efektywnosc kompresora wynika z napedu, ktory w przypadku turbo jest odzyskiwaniem energii z rozpedzonych spalin... ale przez to wlasnie temperatura pracy zimnej czesci turbiny i tak jest wieksza od kompresora... IC sie stosuje bo nawet 50st.C. to wciaz nie jest malo... do pozadnego NA daleko... |
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 17:17 |
