Shoutbox 0 nowych PW 


3 Stron V  < 1 2 3 >  
Reply to this topicStart new topic
> Mercedes 190 swap na motor BMW 2.8 M52B28 1x vanos
jiGsaw
post Thu, 08 Oct 2015 - 20:08
Post #21


Frequent User
Dołączył: Sat, 03 September 2011





Pięknie!

Nie słuchaj pierdół co piszą o 2.8 mając blade pojęcie.

Jak uważasz, że katalizatory w 2.8 blokują moc to zapraszam na kreskę z moim E30, które ma ori wydech od 2.8 i katy... Jest to bzdurą, bo m52b28 bez ori katów jak nie ma profi wydechu to traci moment i moc.


--------------------
Obczaj moją E30 328i++ _http://www.racingforum.pl/index.php?showto...=0#entry1191034
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Thu, 08 Oct 2015 - 20:08
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
raich
post Fri, 23 Oct 2015 - 22:21
Post #22


Forum Homee
Dołączył: Sun, 05 July 2009





CYTAT(Wojtek_GTX @ Tue, 06 Oct 2015 - 17:58) *
Na pewno da sie wpakować V8 z mercedesa jest kilka projektów z silnikiem z E420 chyba nie w polsce ale są.
Co prawda silnik nie z mercedesa ale i tak mi sie podoba .
Ja hamulce założyłem 4 tłoczkowe z C124 300-24V i naprawdę dają radę (miałem nie wentylowaną na przedniej osi) mam nadzieje że przy silniku jaki wpakuję też wydadzą.

v12 ktos tam wrzucil?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
sebastianss1
post Sat, 24 Oct 2015 - 09:09
Post #23


Rookie
Dołączył: Thu, 25 February 2010





jest gościu w szczecinie co do 190 wsadził 4.4 alpine z bmw .Pieknie to lata bokami

Go to the top of the page
 
+Quote Post
astra945
post Sun, 25 Oct 2015 - 23:08
Post #24


User
Dołączył: Thu, 24 October 2013





Troche juz poszukalem i największy problem przy v-ce to wydech bo w mercedesie jest zwrotnica zamiast maglownica przez co nie ma jak wydechu puścić. Da się to przerobić ale. . Najbliższa modyfikacja dotyczaca mocy czy w ogóle ingerujaca w silnik to odpalenie silnika na emu. Nie chodzi o jakiś przyrost ale wtedy jest juz komputer który ogarnie praktycznie kazda modyfikacje czy turbo, czy kompresor, czy inny silnik możliwość sterowania mapami i wyświetlenie parametrów silnika na tablecie wiec to jest chyba najsensowniejsze wyjscie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Sykopson
post Wed, 28 Oct 2015 - 13:32
Post #25


Rookie
Dołączył: Mon, 11 August 2014
Skąd: Kraków





Fajny projekt. Śledzę i życzę powodzenia wink.gif
A o łapach możesz pomyśleć żeby robić je komercyjnie jak już masz wszystko narysowane. Silnik z BMW to bardzo fajna alternatywa. wink.gif


--------------------
Nissan 200SX S13 Zenki --> CA18DET na razie stock...
Suzuki SV650S --> cos tam namotane z wydechami, hamulcami i zawiechą...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rafciu
post Wed, 04 Nov 2015 - 19:44
Post #26


Forum Killer
Dołączył: Tue, 31 August 2010
Skąd: okolice wawy





Ja nie rozumiem czemu wszyscy tak negują ten swap. Autor miał taki pomysł i go zrealizował i chwała mu za to. Mnie tam się osobiście podoba, zrobisz pod maską trochę porządku i będzie pięknie biggrin.gif


--------------------
Chcesz mi pomóc? Przeczytaj poniższy link i podaruj 1% podatku
http://www.fsr.pl/portal/fsr/695/5528/Kurach_Rafal.html?search=58898
Go to the top of the page
 
+Quote Post
k64
post Wed, 04 Nov 2015 - 21:46
Post #27


Forum Clubber
Dołączył: Fri, 06 July 2007
Skąd: slask :) Racibórz/Rybnik





boostowac go !


--------------------
2011 SSS -> W-ce mistrz RWD DRAG , Bemowo ET - 12,89 (mat suszarka)
2011 bigbmw -> 1 miejsce King of BMW - ET: 12,51 (mat suszarka) (urwane 0,3sek)
2012 sss Ełk -> ET: 12,01 (mat suszarka) (urwane 0,5sek)
2013 sss Kamień Ś. -> ET 11,2 (mat suszarka pocięta :P ) (urwane 0,8sek i napędy też :P)
2015 automaster -> ET 12,2 Najszybszy Lotus 7 w pl.
2016 k64 DragGirl -> ŻONA w BMW TURBO !!! :) e46 m50 608KM 800nM Go Babe GO ! :)

dyno: 740KM 1000nM seria wałki - m50 3.0
nowy projekt - sie robi czasem :P

performance.k64.pl turbo replki i orginalne gt35 gt30 gt28 ... repliki, BMW TURBO zestawy , wastegate, blow off ...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
astra945
post Sun, 08 Nov 2015 - 13:34
Post #28


User
Dołączył: Thu, 24 October 2013





Troszkę zdjęć z projektu:

Łapa od strony kolektora wydechowego



Łapa od strony kolektora dolotowego



Gotowe łapy



"nowe" mocowanie skrzyni biegów tutaj już bez projektu wink.gif



No i to co najbardziej spędzało sen z powiek to rzeźba w g**** z tylnim zawieszeniem. niestety mocowanie sprężyn nie istniało. Dziwna była ta buda ponieważ przód od połowy auta w przód wszystko było zajebiście nawet mocowania sprężyn które nagminnie korodują były w zajedobrym stanie a tył był beznadziejny. Ale gorsze rzeczy niektórzy reanimują więc z takiego stanu :



Wspawany jest profil 30/50mm przez całą szerokość samochodu, na końcach ten sam profil prostopadle (tak aby utworzył literę t i żeby było do czego przyspawać talerzyk pod sprężynę ) i dodatkowo ten sam profil przechodzi przez budę i w bagażniku jest przyspawany do nadkoli pionowo. Po prawie roku jady wczoraj wszystko przejrzeliśmy i wygląda świetnie. Prócz jakiego tam brudu ruda nie wyszła i nie zauważyliśmy żadnych przemieszczeń





Co do hamulców. W r19 zmieniłem ~240mm z przodu na wentylowane 280 ze scenica. Auto ważyło ciut mniej niż mercedes (~970-1000kg) ale z tyłu były bębny i nie udało mi się ich zagotować ani razu nawet przy strojeniu ms-a na drodze (4 bieg pod odcięcie z różnym obciążeniem i ciągłe hamowanie i tak aby uzupełnić całą mapę) . Jeżeli ktoś nie planuje w co drugi weekend wyjeżdżać na tor to moim zdaniem przy masie 1100-1200KG większych hamulców niż 280mm lub 300mm nie ma sensu wkładać. Ważniejsza moim zdaniem jest ich sprawność czyli przewody, tłoczki, płyn hamulcowy, dobre tarcze i klocki i najważniejsze OPONY. Dla porównania w volvo v70 które samo waży 1550KG plus maksymalne obciążenie czyli dochodzi do 2ton z fabryki ma 280MM z przodu. A volvo przecież to jest wzór bezpieczeństwa i nie ukrywam hamuje dobrze. Dlatego w planie jest tarcza z przodu 280mm i dobre opony.

No i ta linia. . im dłużej tym bardziej mi sie podoba:

Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cobesh
post Mon, 09 Nov 2015 - 15:42
Post #29


Frequent User
Dołączył: Mon, 28 November 2011





Akurat to że nie ma mocowania wózka i jego okolic to typowa sprawa.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rafciu
post Mon, 09 Nov 2015 - 19:04
Post #30


Forum Killer
Dołączył: Tue, 31 August 2010
Skąd: okolice wawy





Ale ta łapa to posmarkana tragicznie i nawet odpryski nie doczyszczone.
Sam to spawałeś?


--------------------
Chcesz mi pomóc? Przeczytaj poniższy link i podaruj 1% podatku
http://www.fsr.pl/portal/fsr/695/5528/Kurach_Rafal.html?search=58898
Go to the top of the page
 
+Quote Post
astra945
post Tue, 10 Nov 2015 - 22:31
Post #31


User
Dołączył: Thu, 24 October 2013





Tak niestety a może i stety sam to spawalem. Z nie oczyszczeniem odprysków to faktycznie nie przyłożyłem sie. Ale co do spawow nie znam osoby ktora bierze spawarkę w rękę pierwszy czy drugi raz w zyciu i ma wzorowy ścieg. Przetop byl odpowiedni czyli wytrzymałość jest ok. Gdybym miał swój warsztat i próbował komuś spawać "na zleceni" to może i bym zrozumiał ta krytyke. A tak uważam ze na czymś trzeba się nauczyć Padlo na lapy.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rafciu
post Wed, 11 Nov 2015 - 12:50
Post #32


Forum Killer
Dołączył: Tue, 31 August 2010
Skąd: okolice wawy





Wg mnie łapy silnika to zbyt ważny element na naukę spawania.
Trzeba było jechać na złom, nakupować sobie różnych blach, płasowników, profili itd i się na tym uczyć.


--------------------
Chcesz mi pomóc? Przeczytaj poniższy link i podaruj 1% podatku
http://www.fsr.pl/portal/fsr/695/5528/Kurach_Rafal.html?search=58898
Go to the top of the page
 
+Quote Post
duniek
post Thu, 12 Nov 2015 - 17:59
Post #33


Rookie
Dołączył: Fri, 18 July 2014





Spawać nie nauczy sie nawet na tonie złomu, do tego trzeba czasu, cierpliwości i pojęcia co się robi.
Nikt nie jest alfą i omegą, ale łapy faktycznie mogłeś oddać kto ma chociaż kilkuletnie doświadczenie bo to czy przetop jest odpowiedni można sprawdzić na dwa sposoby: spoinę prześwietlić lub przeciąć i wtrawić.
Obserwuj co jakiś czas czy nie pojawiają się pękniącia.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Stalu
post Thu, 12 Nov 2015 - 18:24
Post #34


User
Dołączył: Sun, 16 March 2014





CYTAT(astra945 @ Tue, 10 Nov 2015 - 22:31) *
Tak niestety a może i stety sam to spawalem.

Chyba pomyliłeś forum tu każdy ma tiga i cnc w garażu , a tak poważnie to fajnie ze sam działasz, jak to jest pospawane to już inna sprawa ważne żeby trzymało
Go to the top of the page
 
+Quote Post
astra945
post Thu, 12 Nov 2015 - 23:38
Post #35


User
Dołączył: Thu, 24 October 2013





Widze ze problem estetyki jest tu bardziej istotny niz sam swap problemy, plany czy pomysły;). Nie robiłem tego sam bez kontroli kogoś kto ma o tym większe pojęcie a ze mi tak zajebiście wyszlo no to cóż wink.gif Elementy z których jest lapa zrobiona sa obspawane z kazdej strony. Wytrzymuje juz rok bez najmniejszej deformacji lub pęknięć wiec się nie martwię. Estetyka estetyka i na nią przyjdzie czas ale juz więcej nie będę się tłumaczył bo zapewne wiele osób wyssalo spawanie migiem z mlekiem matki biggrin.gif chyba jestem zbyt tepy i zbyt malo estetyczny na rozwijanie tematu a chęć robienia jak najwięcej samemu jest debilizmem bo przeciez wyjdzie niestetycznie wink.gif przepraszam za swoje postepowanie. Następnym razem będę dawał do robienia rzeczy estetom a ja będę sobie tylko jezdzil. No i auta tjuningowal w nfs;)
Troche sarkazmu jest w powyższym poście ale wszystkich nie da się zadowolić. Trudno może z czasem jak projekt będzie sir rozwijal będą braly udział osoby które komentując będą mogły pomoc swoja wiedza czy dobrymi radami smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rafciu
post Fri, 13 Nov 2015 - 00:43
Post #36


Forum Killer
Dołączył: Tue, 31 August 2010
Skąd: okolice wawy





Ja nie miałem na celu w żaden sposób Cię urazić bo nie o to chodzi, ani na tym, ani na innych forach. Zwróciłem uwagę na element wg mnie dość ważny. Ja spawać uczyłem się sam, ewentualnie podglądając i podpytując ludzi którzy są/byli w tym temacie ode mnie mądrzejsi. Pierwsze moje spawy też nie były za piękne i minęło sporo czasu zanim poznałem sztukę spawania magiem na tyle, żeby kłaść ładne i solidne spoiny, ale raczej bym się nie odwarzył spawać łap, nie mając jeszcze pewności w ręku. Kwestia estetyki wykonania jest każdego indywidualną sprawą. Jeśli Tobie się takie smarki podobają to w porządku, u mnie by to nie przeszło i tyle w temacie smile.gif
Aha i nie mam w garażu żadnych maszyn cnc, ani tiga jak wspomniał Stalu. Wszystko wycinam kątówką i spawam migomatem.


--------------------
Chcesz mi pomóc? Przeczytaj poniższy link i podaruj 1% podatku
http://www.fsr.pl/portal/fsr/695/5528/Kurach_Rafal.html?search=58898
Go to the top of the page
 
+Quote Post
astra945
post Mon, 31 Jul 2017 - 06:17
Post #37


User
Dołączył: Thu, 24 October 2013





Witam po dość długiej nieobecności. Troszkę się pozmieniało więc zrobię mały update związany z projektem. Generalnie Mercedes miał trochę postojów jednak na dzień dzisiejszy jeździ a historia wygląda tak:
Jak widać na początku tematu silnik dość łatwo dawał radę zmielić gumowy łącznik między wałem a dyfrem więc podjąłem decyzję o wspawaniu dyferencjału od w124. Dyfer od 190 dawał radę ale krzyżak w dyfrze i w wale był do wyje** Myśląc o takiej przeróbce Historie w stylu: wystarczy zmienić tylną pokrywę i dyfer od w124 pasuje do 190 można włożyć między bajki. Kupiłem więc całe sanki od w124 z półosiami a do tego w dobrych pieniądzach tarcze 288mm wentylowane i zaciski również od w124 (teraz już hamowanie jest akceptowalne ). Półosie mimo tej samej grubości wałka od w124 mają większe wielokliny ale o tym się dowiedziałem dopiero jak rozebrałem przeguby ;/ W moje sanki wspawałem Mocowanie dyfra od w124 z sanek z w124 a pierwsze odpalenie samochodu z dyfrem było na półosiach spawanych : od strony koła część wałka z przegubem od w201 a od dyfra część wałka z przegubem od w124. Na wałkii nasunieta tuleja 15cm długości pasowana ciasno, przewiercona kilkukrotnie na wylot (sama tuleja nie półoś tongue.gif )i zespawana obwodowo na końcach tuleji plus punktowo w otworach. Półosie wytrzymały ale historia ich wady i zalet jest dłuższa i jak ktoś będzie zainteresowany to mogę ją rozwinąć. Tak pojeździłem dość krótko i zdecydowałem się w końcu zrobić kompletne zawieszenie z tyłu i z przodu. Niestety póki co na oryginalnych częściach bo moje wahacze były w kiepskim stanie więc to trochę wytłuczę i jak zacznie się coś dziać wleci poliuretan. Części jakich używałem to febi wahacze i tuleje, pływające tuleje trw, tarcze klocki febi, łożyska FAG, i tak z całą resztą ... Dyfer przed pierwszym montażem oddałem na regenerację gdyż nie znałem jego historii.Przełożenie dyfra od w201 było 3,23 nowy dyfer ma 2.8x coś wink.gif. Póki co daje radę. Oczywiście wał znów spawany żeby miał krzyżak pasujący do dyfra plus nowy łącznik gumowy w efekcie większy i grubszy.
Sanki wypiaskowane, pomalowane najpierw farbą epoxydową na konstrukcje stalowe tzw na rdzę a następnie czarną farbą antykorozyjną również na rdzę oraz odporną na uszkodzenia mechaniczne. Obydwie farby 2 składnikowe do malowania pędzlem.




Po rozebraniu spawanych półosi w końcu mogłem zamówić nowe półosie (niestetety nie miałem "patentu" na zmierzenie długości wałka wcześniej a nie chciałem zdejmować przegubów gdyż ten od strony koła wydawał się problematyczny)




Tylko wahacze dolne zostały stare ale też je wypiaskowałem i pomalowałem analogicznie do sanek. (mam świadomość że proszkowe malowanie jest znacznie lepsze ale z różnych przyczyn podjąłem taką decyzję że będą to dobre farby ale jednak malowane pędzlem. )


Oczywiście wleciały nowe łożyska, zwrotnica wypiaskowana, nowe osłony tarczy hamulcowej


Hamulce w pełni nowe I tarcze z klockami i 100% na nowych częściach złożony ręczny


Ostatecznie tył wygląda tak:


Przód dostał nowe tuleje wachacza, nowe sworznie, 2 drążki kierownicze zewnętrzne, drążek środkowy, amortyzator układu kierowniczego plus nowy zestaw do "wąsa prowadzącego ?? takie gówno które spina drążki po drugiej stronie zwrotnicy spiny o nazwe wink.gif Tarcze i klocki jeszcze ujdą więc zostały a łożyska mają jakąś regulację luzu osiowego więc odpuściłem temat. Wymianę przednich łożysk będę musiał komuś oddać. Póki co Auto jeździ, i prowadzi się względnie dobrze. Najbliższe plany do realizacji to kompletny remont silnika z przygotowaniem pod turbo (prócz odprężania ) dalej odpalenie silnika na emu i ostatecznie odprężenie i nieduże turbo na moc w okolicach 300-330km.
Gdzieś być może w tzw miedzy czasie zmienie budę bo ta jest w opłakanym stanie. Podłoga zdrowa ale progów nie ma a środek jest w katastrofalnym stanie. Życie . . trzeba na czymś się uczyć wink.gif Na pewno w najbliższym czasie pojawi się temat a propo remontu m52b28 i przygotowania go pod turbo bo wielu informacji na pewno nie znajdę a wiedza chłopaków od bmw jest nie do przecenienia wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
EssiRS
post Mon, 31 Jul 2017 - 07:47
Post #38


Forum Homee
Dołączył: Tue, 04 October 2005
Skąd: Warszawa





Robiłem już podobnych modyfikacji z dyframi, półosiami, wałami, skrzyniami biegów itd wiele razy i na pewno nie wymaga to takiego wielkiego "wysiłku" o jakim piszesz. Co konkretnie nie pasowało?
Ogólnie to zakładasz dyfer bez szpery. Czy taka modyfikacja ma jakikolwiek sens?

Dziwnie się czyta to co piszesz. Nie wiesz co to jest regulacja luzu osiowego na łożyskach i jak się go ustawia?

Czy na tor wystarczą tarcze 288mm? Obecnie mam w w202 ok. 1200kg tarcze 345mm i nie jestem do końca zadowolony. Zastanawiam się nad takim zestawem jak włożyłem do SLa 360mm i 8tłoczków przód i 330mm i 4tłoczki tył.

Do czego służy lub ma służyć ten samochód?


--------------------
Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero)
Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55
Go to the top of the page
 
+Quote Post
astra945
post Mon, 31 Jul 2017 - 09:17
Post #39


User
Dołączył: Thu, 24 October 2013





To był wysiłek względem oczekiwań i tego co ludzie piszą. Ale ostatecznie to wspawalem tylna część sanek z mocowaniem dyfra w moje sanki. Półosie pospawalem więc jak sprawdziłem że taki zestaw się sprawdza to zamówiłem polosie. Wszystko jest już spoko jak robisz to 3, 5 albo 15 raz. Dyferencjał bez szpery bo wszystko jakoś tam kosztuje i na tym etapie mogłem sobie pozwolić na taki zestaw a być może i szpera wleci ale muszę poznać temat lepiej a fundusze póki co przeznaczenie i na inne modyfikacje .Autem jeżdżę na codzien i trochę mam wywalone na walkę o 0.2 sekundy. I na tor to nie są hamulce. Ale na codzien wystarcza. Przeznaczenie to jest jakiś tam wyścig z pod świateł, rondo bokiem co nie znaczy że nazwałbym się drifterem i ciężkim upalaczem żeby brak szpery był błędem życia. . Jasne że przed turbo hamulce będą większe ale dalej samochód nie będzie na tor. 280 tarcze miałem seryjnie w Volvo V70 kombi o masie 1600kg. W w201 przy masie 1200kg wystarczają. Tak, nie wiedziałem w momencie składania jak ustawić luz na przednim łożysku i szczerze dalej nie wiem. Po to mam ten samochód żeby się uczyć a kiedy składałem przód spieszyłem się na tyle że musiało tak zostać. Twoja krytyka jest podobna do tego jak bym Cię wyśmiał że jeździsz w202 po torze bo ja sobie kupiłem audi RS6 w Quatro i mam w nim 800km i w sumie latam na 1/4 i nie ogarniam jak można jeździć tylko z tylnim napedem. Patrzenie na czyjeś działania tylko z wysokości swojego stołka bywa trochę slabe i mało konsyruktywne/pomocne.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
nomad66
post Mon, 31 Jul 2017 - 09:43
Post #40


Forum Killer
Dołączył: Tue, 17 March 2015





Chcesz turbić 2.8 to możesz zagadać do Miś, ma m52b28 turbo nieotwierane na 350km. Na seryjnym sterowniku. Jeździ już chwilę autem na co dzień. Zawsze możesz coś podpytać co i jak. Fajne podejście, a to że się chłopak uczy to raczej nic złego. A, że robi coś nowego też na plus.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Stron V  < 1 2 3 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 16:47