mb c230k, wymiana kompresora lub uturbienie?? Opcje

[iee]

A więc tak odnośnie tematu nie myślałeś żeby rozwiązać to w ten sposób żeby wydmuchać z kompresora max. w twoim przypadku ok 0,7-0,8 nie pamiętam dokładnie. Poprzez zmianę kółka na wale na większe i zmniejszyć na kompresorze do tego porting kompresora wyrzucić z dolotu siatki zostawić jedną na wszelki wypadek, zmienić intercooler na większy zmienić regulator ciśnienia paliwa na 4 bar do tego program i myślę, że powinno być ciekawie.

a tak poza tym odwiedzałeś tą stronę kiedyś ??

http://www.benzworld.org/forums/

tu jest dużo wg mnie na temat mercedesa i kompressorów jak nie znajdziesz nic w w203 to poszukaj w w208 albo w r170
sądzę, że powinieneś znaleźć coś dla siebie

Pozdrawiam

Cześć, dzięki za odpowiedź.

- mniejsze kółko już dałem i sam nie wiem, na początku wydawało mi się że ma "więcej" dołu, ale nie hamowałem go nigdzie więc trudno stwierdzić.
- większy IC nie jest potrzebny bo taki sam jak mój ( z wersji 143KM) mają także wersje 163 i 193 KM
- porting kompresora - co przez to rozumiesz, jak i gdzie to zrobić?
- o jakich siatkach mówisz? Chyba nie o silencerach (wytłumiaczach) - bo bez nich wyje kompresor straszliwie.
- regulator ciśnienia paliwa - tutaj chyba masz rację, bo w instrukcji montażowej mniejszego kółka firmy kleemann znalazłem informację, że wymagany jest montaż regulatora ciśnienia paliwa 5,5 bar i poprowadzenie nowego (oddzielnego) przewodu paliwowego z baku. Wskazuje to na to, że seryjne ciśnienie paliwa w mojej okrojonej mocowo wesji jest niższe.
I teraz dochodzimy do głównego pytania - czy sterownik sam się adoptuje do nowych warunków pracy (mniejsze kółko i regulator ciśnienia paliwa), czy też nie i trzeba będzie to jednak stroić?

P.S. Stronę znam - znalazłem tam wiele postów, ale dotyczą one głównie firmowych rozwiązań znanych tunerów jak brabus, kleemann, carlsson.
Opinie są skrajne:
- Brabus kiedyś zmniejszał kółko a teraz robi ponoć sam program bez zmiany koła.
- Carlsson robi tylko kółko + wkład filtra K&N bez probramu.
- Kleemann robi kółko+ filtr + regulator ciśnienia paliwa + świnka (program).
Najlepiej działa ponoć to co robi Kleemann, co wskazywałoby na konieczność strojenia pomimo zmiany kółka... Co wy o tym sądzicie, kto w Wlkp. może wystroić takiego Merca?

[Wspieraj forum]

[iee]

A więc tak odnośnie tematu nie myślałeś żeby rozwiązać to w ten sposób żeby wydmuchać z kompresora max. w twoim przypadku ok 0,7-0,8 nie pamiętam dokładnie. Poprzez zmianę kółka na wale na większe i zmniejszyć na kompresorze do tego porting kompresora wyrzucić z dolotu siatki zostawić jedną na wszelki wypadek, zmienić intercooler na większy zmienić regulator ciśnienia paliwa na 4 bar do tego program i myślę, że powinno być ciekawie.

a tak poza tym odwiedzałeś tą stronę kiedyś ??

http://www.benzworld.org/forums/

tu jest dużo wg mnie na temat mercedesa i kompressorów jak nie znajdziesz nic w w203 to poszukaj w w208 albo w r170
sądzę, że powinieneś znaleźć coś dla siebie

Pozdrawiam

Cześć, dzięki za odpowiedź.

- mniejsze kółko już dałem i sam nie wiem, na początku wydawało mi się że ma "więcej" dołu, ale nie hamowałem go nigdzie więc trudno stwierdzić.
- większy IC nie jest potrzebny bo taki sam jak mój ( z wersji 143KM) mają także wersje 163 i 193 KM
- porting kompresora - co przez to rozumiesz, jak i gdzie to zrobić?
- o jakich siatkach mówisz? Chyba nie o silencerach (wytłumiaczach) - bo bez nich wyje kompresor straszliwie.
- regulator ciśnienia paliwa - tutaj chyba masz rację, bo w instrukcji montażowej mniejszego kółka firmy kleemann znalazłem informację, że wymagany jest montaż regulatora ciśnienia paliwa 5,5 bar i poprowadzenie nowego (oddzielnego) przewodu paliwowego z baku. Wskazuje to na to, że seryjne ciśnienie paliwa w mojej okrojonej mocowo wersji jest niższe.
I teraz dochodzimy do głównego pytania - czy sterownik sam się adoptuje do nowych warunków pracy (mniejsze kółko i regulator ciśnienia paliwa), czy też nie i trzeba będzie to jednak stroić?

P.S. Stronę znam - znalazłem tam wiele postów, ale dotyczą one głównie firmowych rozwiązań znanych tunerów jak brabus, kleemann, carlsson.
Opinie są skrajne:
- Brabus kiedyś zmniejszał kółko a teraz robi ponoć sam program bez zmiany koła.
- Carlsson robi tylko kółko + wkład filtra K&N bez probramu.
- Kleemann robi kółko+ filtr + regulator ciśnienia paliwa + świnka (program).
Najlepiej działa ponoć to co robi Kleemann, co wskazywałoby na konieczność strojenia pomimo zmiany kółka... Co wy o tym sądzicie, kto w Wlkp. może wystroić takiego Merca?

[szczepan21]

Witam,
co do intercoolera to ja mam slk 230 k 193hp wiec i tak planuje go zmienić na jakiegoś chińczyka bo i tak sądzę, że będzie wydajniejszy będę rozglądał się za 180x550.
z portingiem jest tak że w układzie dolotowym przed wlotem do kompresora u mnie, mają one takie dziwne nadlewki, które służą wyciszeniu kompresora ale także blokują trochę dopływ powietrza u siebie je wyciąłem, a z samym kopresorem jak masz ten trójkącik przy wylocie powietrza to go u siebie powiększyłem. Siatki o które mi chodziło to są pod przepustnicą i w przepływce ta która jest pierwsza to ją zostawiłem a tą następną metalową to wyrzuciłem teoretycznie one są po to ażeby zablokować cząsteczki czegokolwiek, przed wpadnięciem do silnika:) no ale jeszcze nie spotkałem się z przypadkiem, że komuś coś sie stało

na pytanie odnośnie komputera to odpowiem tak
na początku jak kupiłem auto to miałem oryginalną przepływkę i zaczęła mi coś szwankować i wymieniłem na chińczyka i na początku dobrze sie sprawowała do pewnego momentu jak zacząłem kombinować z silnikiem i to tak średnio kulało. Ostatnio miałem mały problem z elektryką i wyszło tak, że znowu musiałem zakupić nową boschoską przepływkę i teraz ładnie pali i lepiej reaguje na gaz precyzyjniej po prostu działa. Ze strojeniem jest tak, że u siebie planuje jeszcze parę rzeczy i kupie ecu mastera i ze znajomym spróbować wystroić bo tak licząc koszty za wystrojenie u kogoś to sadze, że wyjdzie powyżej 2400 a jak to sam zrobię to z sondą i bostem to ok 1500 i mam tą możliwość wprowadzenia korekcji jak znowu jakiś ciekawy pomysł mi wpadnie do głowy na jaki mod to bezpłatnie już sobie zrobię. A plan mam taki że jak regulator i interculer wymienię to już następnym krokiem będzie program jeszcze przed wymianą kółka na wale. Jak masz ochotę to możesz próbować super znawcą nie jestem
a programik napewno nie zaszkodzi:) aczysie adaptuje to napewno orginalny boschowski częściowo tak bo jak byłem jiedyś sprawdzić na SD tą chińską przepływkę to ona pracowała zgodnie z wartościami jakie mu pokazywało, że powinny być z boku w kolumnie. O ile dobrze pamiętam to to chyba pokazywało w litrach na min albo godzine jakoś tak czyli wraz ze zmianą kółka zwiększa się również ta wartość tylko też do pewnego momentu bo ona podaje wartości do komputeraw zakresie od 0-5v albo od 0 do 0,5 v max jeżeli już bedzie powyżej to przypuszczam że może sie cośpoupalać pod maską wiem że niektórzy robią tak że pracuje ona do 4,8v/ 0,48 v i nie więcej tylko jeszcze nie doszukałem się jak podobno można to zrobić tak, że można zwiększyć średnice puszki tej w której jest przepływka zamontowana ale o ile to nie wiem i nie wiek jak to liczyć.

to by byo na tyle jak coś to pisz

[iee]

Widzę, że ostro eksperymentujesz, żeby to się nie skończyło awarią
Nie wiem, czy widziałeś tą stronkę:
http://horsepowercalculators.net/aftermark...c200-kompressor
wspominają o zysku w mocy po wymianie kółka, portingu przepustnicy oraz wymianie kolanka (dolotu) do przepustnicy z seryjnego powyginanego na taki pod kątem 90 stopni. Do tego zimniejsze o 1 stopień świece.

[szczepan21]

Witam,
nie tej stronki nie wiedziałem u mnie kolanko jest troche wygięte ale nie aż tak jak na zdjęciu ja kolanka samego bym nie wymieniał bo może to coś da ale jak coś to bym poprowadził nowy dolot od wyjścia z intercoolera z alu albo nierdzewki, co do świec to widziałem już ten pomysł gdzieś ale chyba tego robić nie będe, bo zdaje mi się, żę auto wtedy zaczyna normalnie pracować jak się rozgrzeje a autko używam do codziennej jazdy ( podjechać po bułki ) i nie czekam aż silnik sie rozgrzeje i potem ruszam a z przepustnicą to może być naprawde ciekawa rzecz ale póki nie znajde dobrego DIY ze zdjęciami to tego sie nie podejme bo jakbym miał ją jakimś cudem popsuć to takiego wydatku raczej nie chciałbym mieć

a nie wiem wymieniałeś już sobie filterki na sportowe ?? bo ja u siebie małą różnice odczułem niektórzy wiem, że robią to na stożkach ale wg. mnie to tam ten "mercedesowski blow - przepustnica" za mocno chałasuje na stożku i ja u siebie mam wkładeczkie

[s13owner]

W autach z boostem bardzo dobrze jest dać zimniejsze świece.

A o normalną jazdę isę nie bój. Tu chodzi o to że cieplejsze świece sa do silników które mają mniejsza temperaturę pracy po to żeby śwoieca zatrzymywała więcej ciepła i tym samym wypalał się z niej nagar. Ale jeśli masz nieco podniesioną moc, a do tego napewno lubisz depnąć to w aucie z boostem nagar będzie mial się kiedy wypalic...

Generalnei musiał byś cały czas jeździć po emerycku żeby zminiejsza swieca zaczęła szwankować. ogromną zaleta zimniejszych świec jest odciążenie termiczne komory spalania i mniejsza podatnosć na stopienie elektrody.

[iee]

W autach z boostem bardzo dobrze jest dać zimniejsze świece.

Dokładnie, dlatego w swoim Saabie turbo, którego nieco wzmacniam też dałem o 1 stopień zimniejsze świece, pomimo, że jeżdżę nim po bułki i z powrotem ;-)
W mercu jeszcze nie wymieniałem, bo nieco trudniej znaleźć informację n/t. tuningu niż dla Saaba.

[jahaja]

Szczepan21 napisales,żeby zmienić kółko na kompresorze i kole pasowym silnika, a czy nie uważasz ze pasek zacznie się ślizgać? Ze będzie za mała powierzchnia styku paska do kółek? Na forum w208 ktoś to podobno sprawdzal i był uslizg... Może za słaby naciag paska był? Ciekawie ile by dmuchal na takim kicie...?

[iee]

Szczepan21 napisales,żeby zmienić kółko na kompresorze i kole pasowym silnika, a czy nie uważasz ze pasek zacznie się ślizgać? Ze będzie za mała powierzchnia styku paska do kółek? Na forum w208 ktoś to podobno sprawdzal i był uslizg... Może za słaby naciag paska był? Ciekawie ile by dmuchal na takim kicie...?

W M111 stosuje się dodatkowo krótszy pasek, żeby nie było uślizgu.

[szczepan21]

Tak jak iee napisał że jest inny pasek on lata chyba na kompresorze m65 bez elektrosprzęgła a ja mam m62 z elektrosprzęgłem jak zmniejszyłem kółko to paska nie zmieniałem i jakoś normalnie kula , a z kolei jak kupisz nakładeczke na kółko na wale to średnica jest większa i wtedy chyba jest potrzebny większy pasek dokładnie jaki to nie wiem by trzeba było poszukać. Wiem też, że jak są kit-y kleemann-a czy carlsona to oni dokładają jeszcze mniejsze kółko do alternatora, i chyba mniejszą rolkę napinacza bo wtedy szybciej pracuje ale w sumie nad tym nawet się nie zastanawiam bo to są takie kwoty że szkoda nad tym się zastanawiać.

a co do paska to gdzieś widziałem, że dobrym paskiem jest pasek goodyear niby normalny micro ale jeszcze dodatkowo ponacinany pod kątem w poprzek czemu ma to służyć to nie wiem może ktoś ma na ten temat większe pojęcie

ja planuje u siebie uzyskać niecałe 14000 rpm na kompresorze to jest co prawda już górna granica ale zobaczymy, może się uda uzyskać niecały 1bar

[s13owner]

A to w tym mercu jest tak że kompreosr ise odłącza na elektrosprzęgle czasem? kiedy? na wolnych obrotach?

[Feluke]

Na jalowych, przy jezdzie z malym obciazeniem i stala predkoscia.

[jahaja]

W M111 stosuje się dodatkowo krótszy pasek, żeby nie było uślizgu.

Ale jeśli pomimo dobrego naciagu paska, silnik traci boosta przy wyzszych obrotach przez poślizg, to chyba jednak za małe kółko na kompresorze zamontowane, innego pomysłu nie mam... Trzeba by było poznać granice wielkości srednicy kola kompresora przy której pasek nie uslizguje się.
Wtedy dopiero osiagnie się maksymalnego boosta z tego eatona.

Tak jak iee napisał że jest inny pasek on lata chyba na kompresorze m65 bez elektrosprzęgła a ja mam m62 z elektrosprzęgłem jak zmniejszyłem kółko to paska nie zmieniałem i jakoś normalnie kula , a z kolei jak kupisz nakładeczke na kółko na wale to średnica jest większa i wtedy chyba jest potrzebny większy pasek dokładnie jaki to nie wiem by trzeba było poszukać. Wiem też, że jak są kit-y kleemann-a czy carlsona to oni dokładają jeszcze mniejsze kółko do alternatora, i chyba mniejszą rolkę napinacza bo wtedy szybciej pracuje ale w sumie nad tym nawet się nie zastanawiam bo to są takie kwoty że szkoda nad tym się zastanawiać.

a co do paska to gdzieś widziałem, że dobrym paskiem jest pasek goodyear niby normalny micro ale jeszcze dodatkowo ponacinany pod kątem w poprzek czemu ma to służyć to nie wiem może ktoś ma na ten temat większe pojęcie

ja planuje u siebie uzyskać niecałe 14000 rpm na kompresorze to jest co prawda już górna granica ale zobaczymy, może się uda uzyskać niecały 1bar

A to jaka srednice ma Twoje kółko na kompresorze? Jak sie jezdzi na nim ? Dałeś jakiś opornik na elektrosprzegło? Rozumiem, ze planujesz zakładać kita na koło pasowe, jakby co to mogę pomoc w zakupie, sam ostatnio zakupilem. Pamiętaj tez o wzmocnieniu montażu kita, bo na samych srubach długo się nie utrzyma... Piszesz,ze chcesz osiągnąć 14000rpm, a czy ktoś się orientuje ile rpm ma kompresor przy seryjnym doladowaniu, które ponoć wynosi około 0,3b? Albo jakiś wzór jak to policzyc? Wtedy byłoby mniej więcej wiadomo ile można z tego eatona wydmuchac...

[Porszak]

jak się da to należny zwiększyć kąt opasania kólka, żeby wyeliminować poślizg

[szczepan21]

Witam,
opornika żadnego nie dawałem doczytałem tylko, że najmniejsza średnica tego kółka to 87mm i elektrosprzęgło nomalnie się załącza a o większym kółku na kompresor to myślę dość poważnie tylko że półki co to trochę kasy mi jeszcze brakuje narazie tak jak pisze intercooler i regulator paliwa bo to nie jest aż takie drogie. A co do kółka to mam na nie namiar za 500 zł i ponoć to są te same kółka które są dostępne na e-bayu a co masz na myśli poprzez wzmocnienie mocowania co tam do niego dodatkowo zamontować ?? a doładowanie seryjne wynosi coś ok 0,45-0,47 bara bynajmniej u mnie.

[jahaja]

Witam,
opornika żadnego nie dawałem doczytałem tylko, że najmniejsza średnica tego kółka to 87mm i elektrosprzęgło nomalnie się załącza a o większym kółku na kompresor to myślę dość poważnie tylko że półki co to trochę kasy mi jeszcze brakuje narazie tak jak pisze intercooler i regulator paliwa bo to nie jest aż takie drogie. A co do kółka to mam na nie namiar za 500 zł i ponoć to są te same kółka które są dostępne na e-bayu a co masz na myśli poprzez wzmocnienie mocowania co tam do niego dodatkowo zamontować ?? a doładowanie seryjne wynosi coś ok 0,45-0,47 bara bynajmniej u mnie.

Jaki intercooler planujesz? jesli chodzi o montaz kita to śruby za pomocą których się go przykręca mogą dostać luz po jakimś czasie i nakładka może się odkręcić.. ja u siebie pewnie będę nawiercać koło pasowe i do tego klej do gwintów..

[szczepan21]

Witam,
planuje jakiegoś chińczyka z allegro za 350 zł o wymiarach 550 na 180 i grubości ok 67 bo już mniej więcej wiem jak go tam zamontuje. A ten twój patent to całkiem ciekawa rzecz

[iee]

Nie wiem jak w M111, ale w M271 intercoolery w wersjach C180, C200 i C230 Kompressor są takie same, więc jak się ma słabsze wersje (C180, C200) to nie ma sensu zmiana IC.