Shoutbox 0 nowych PW 


58 Stron V  < 1 2 3 4 5 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Stroker - czyli podwyższanie pojemności - BMW
gość_dzidziusbmw_*
post Mon, 26 Jan 2009 - 14:03
Post #41









nie do konca tak jest kolego, walek z m50 bez vanosa jest ostrzejszy tylko ten ssacy bo ma 240 stopni i wznios zaworow 9,7mm (m50 vanos lub m52 ma walek 228 stopni i 9mm wznios) tu masz racje, ale z kolei wydech jest w m50 228stopni i 8,8mm wznios a w m50 vanos i m52 228stopni i 9mm wznios (mozna wiec powiedziec ze sa prawie identyczne). Walki ktore sa poszukiwane w usa i nie tylko to walki z usa m3 czyli s52b32 a nie te z m50 bez vanosa (a glowica z m50 ma podwojne sprzezyny zaworowe:bardzo twarde i grubsze zawory srednica trzonka 7mm a w m52 6mm, dlatego wola wkladac ta glowice bo ze tak powiem lepiej znosi zwiekszanie mocy i momentu)!!! Sam szukam takich walkow. Chcialem zalozyc walki od s50 ale maja w innym miejscu ulozyskowanie walka i nie da sie tego zrobic. Co do dolotu to ja robie to na podzespolach m3 (ITB i airbox) , wydech barany od m3 (obrobiona glowica pod wlot do baranow-powiekszone kanaly, bo jak ktos mial do czynienia z baranami od m3 i zakladal je do glowicy m50,m52 to wie jaka jest roznica miedzy kanalem w glowicy a wlotem do kolektora: trzeba to dobrze spasowac zeby nie bylo zawirowan na wylocie z glowicy i wejsciu do baranow. BMW projektujac s52b32 czyli silnik z usa m3 e36 , na duzo ostrzejszych walkach niz m50 z dolem od 3,2l glowica m50 z vanosem wyciagnelo biedne 240kucy!!! Co prawda dolot jest z m52, ale po zalozeniu do niego dolotu z m50 wyciagaja po tej operacji gora 250koni ,a to i tak biednie!!! Wiec nie chce sie tu wymadrzac ale 240ps z 2,8l to jest juz spore wyzwanie, ja licze niesmialo na 230ps po moich modach a mam o wiele wiecej zmian niz sam stroker(dol z alu blokiem od m52b28, oczyszczone wszystko z nagaru, nowe pierscienie ,panewki glowne i korbowe zimeringi uszczelki itp, glowica od m50 bez vanosa obrobiona z wszelkich nadlewow i progow,powiekszone kanaly , oczyszczone i wypolerowane zawory oraz komora spalania, nowe uszczelniacze zaworowe , wszystkie nawet minimalnie krzywe zawory wymienioine i dotarte, dolot ITB od s50b32 lub od s50b30 z porcelanowymi podkladkami ktore zapobiegaja przenoszenia ciepla z glowicy do dolotu, wtryski od m3 3,0 , airbox (robi sie wlasnie:wzorowany na m3 e46 csl) , wydech barany od m3, przelot z X pipe (srednica okolo 50mm) i koncowy tlumik od s50, na to wszystko wirus (ale i tak trzeba bedzie jechac na strojenie). Walki pozostaja narazie seryjne z m50 bez vanosa(ale szukam tych z s52) w najgorszym wypadku seryjne pujda do przerobienia,mam pewien patent co zrobic z seryjnych walkow zeby byly ostrzejsze! Tak ze jesli mogl bym zakladac ze strokerem wyciagne okolo 240ps to z reszta przerobek powinienem wyciagnac okolo 270ps co by mnie mile zaskoczylo smile.gif . Pozdrawiam i czekam na rozwiniecie tematu smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Mon, 26 Jan 2009 - 14:03
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
morcine
post Mon, 27 Jul 2009 - 11:24
Post #42


User
Dołączył: Sun, 12 July 2009





Odświeże temat bo jest interesujący, mam zamiar zrobić właśnie taki stroker w m50b25 na m52b28, i teraz co będzie mniej kłopotliwe wymiana wał, korby, tłoki czy wymienić cały dół z blokiem, i jeszcze głupie pytanie bo przypuszczam że przy swapie wał-korby-tłoki trzeba szlify robić a to chyba wysoki koszt??? I czy w obu przypadkach trzeba robić nowy program???
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mcgiver
post Mon, 27 Jul 2009 - 12:01
Post #43


Forum Killer
Dołączył: Mon, 24 March 2008
Skąd: żywiec





bloki sa takie same wiec lepiej zostawić m50 bo jest niezniszczalny. jedynym mankamentem jest tylko waga
co do szlifu to w m52 jest chyba nikasil więc sprawa bardzo kłopotliwa , ale tak jak wyzej; lepiej zostawić blokm50 i jeśli gładzie nie sa zuzyte to nic nie trzeba robić. w m50 za rozwiert z honowaniem na fi85 dałem 250 zł , i wbrew pozorom bardzo dobrze wykonana robota .
co do programu to nie jestem jeszcze aż tak daleko aby cos powiedziec...


--------------------
mój stroker m50b29T się robi _http://mcg1ver.fotosik.pl/albumy/516168-68.html

TYLNY NAPĘD JEST JAK SEX; po co jechac na ręcznym , jak mozna dać w p...e :).
Śmierć jeżdzi szybko więc trzeba być szybszym od niej.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
morcine
post Mon, 27 Jul 2009 - 15:00
Post #44


User
Dołączył: Sun, 12 July 2009





Czyli wygląda to tak że kupuje wał-korby-tłoki od m52b28 i zakładam bo wszystko pasuje, nie będzie za blisko miski i zaworów?
Ale rozumiem że pierścienie należało by założyć nowe.
Kurcze blaszka to by było za łatwe, tak bez żadnej rzeźby smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kamil7s
post Mon, 27 Jul 2009 - 18:50
Post #45


Frequent User
Dołączył: Tue, 23 June 2009





Cześć, widzę że niektórzy chcą się podjąć naprawdę wielkich projektów (mój podziw), a jakby wyglądała sprawa z przerobieniem 318is z pojemności 1.8 do pojemności 2.0. Czy blok by przetrwał rozwiert ze śr 84mm na ok. 88? Jakby wyglądała sprawa z uszczelką.?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mcgiver
post Mon, 27 Jul 2009 - 20:31
Post #46


Forum Killer
Dołączył: Mon, 24 March 2008
Skąd: żywiec





CYTAT(morcine @ Mon, 27 Jul 2009 - 15:00) *
Czyli wygląda to tak że kupuje wał-korby-tłoki od m52b28 i zakładam bo wszystko pasuje, nie będzie za blisko miski i zaworów?
Ale rozumiem że pierścienie należało by założyć nowe.
Kurcze blaszka to by było za łatwe, tak bez żadnej rzeźby smile.gif

wszystko pasuje p&p z tym że zestaw z m52 w połaczeniu z blokiem i głowicą m50 w/g moich pomiarów odpręża komorę spalania gdzieś do 9,5:1 z seryjnego w m50b25 CR 10,5;1.
edit : jednak nie odpręza .
jednak ze wzgledu na wytrzymałośc korb polecam te z m50b25 , na oko widać ze są mega mocne w porównaniu do cieniutkich m52b28 .


--------------------
mój stroker m50b29T się robi _http://mcg1ver.fotosik.pl/albumy/516168-68.html

TYLNY NAPĘD JEST JAK SEX; po co jechac na ręcznym , jak mozna dać w p...e :).
Śmierć jeżdzi szybko więc trzeba być szybszym od niej.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ramazan
post Mon, 27 Jul 2009 - 22:20
Post #47


Rookie
Dołączył: Sun, 23 September 2007
Skąd: Józefów





podepnę się
jak widzicie taka zmianę baza m52b28 na taki wytwór m52b30 czyli mówiąć blok i głowica od m52b28 wał + korby + tłoki od m54b30.
srednica cylindrów 84,00 mm w obydwu
Czy ktoś z was miał na stole ma wały od m52b28 i np.od m54b28 i moze porównać czy wał od m54b28 pasawałyby zamiennie w blok aluminiowy od m52b28 ewe. może ktos przerabiał podobny temat?
Każda uwaga spostrzeżenie cenne.
pozdr.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mktech
post Mon, 27 Jul 2009 - 22:28
Post #48


User
Dołączył: Sat, 07 February 2009
Skąd: Kraków





Nie ma takiego cuda jak M54B28 biggrin.gif , jest M52TUB28, ale M54 nie było 2,8 - tylko 2,2 , 2,5 i 3,0.

Pozdr
M.K.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
morcine
post Mon, 27 Jul 2009 - 22:52
Post #49


User
Dołączył: Sun, 12 July 2009





CYTAT(mcgiver @ Mon, 27 Jul 2009 - 20:31) *
wszystko pasuje p&p z tym że zestaw z m52 w połaczeniu z blokiem i głowicą m50 w/g moich pomiarów odpręża komorę spalania gdzieś do 9,5:1 z seryjnego w m50b25 CR 10,5;1.
jednak ze wzgledu na wytrzymałośc korb polecam te z m50b25 , na oko widać ze są mega mocne w porównaniu do cieniutkich m52b28 .

hmm skoro wychodzi 9,5:1 to powinno auto być chyba słabsze, i rozumiem przez to że m52b28 ma krótsze korby i blok m52b28 ma mniejszą odległość od osi wału do płaszczyzny stykowej z głowicą,
a jeżeli mam wykorzystać korby z m50b25 to rozumiem że masz na myśli połączenie - wał m52 + korby m50 + tłoki m52, przypuszczam że wtedy trzeba wyważyć korbe z tłokiem.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mcgiver
post Mon, 27 Jul 2009 - 23:04
Post #50


Forum Killer
Dołączył: Mon, 24 March 2008
Skąd: żywiec





korby tu i tu mają 135mm długosci .
ruznica w skoku 75mm-m50 i 84-m52 jest zniwelowana wymiarem miedzy szczytem tłoka ,a srodkiem sworznia.

jest to dobra operacja jesli masz zamiar uturbiać , inaczej bez planowania bloku lub głowicy lub tego i tego to mocy niedośc ,że nie przybedzie to jeszcze bedzie słabsze.
takie zycie wink.gif


--------------------
mój stroker m50b29T się robi _http://mcg1ver.fotosik.pl/albumy/516168-68.html

TYLNY NAPĘD JEST JAK SEX; po co jechac na ręcznym , jak mozna dać w p...e :).
Śmierć jeżdzi szybko więc trzeba być szybszym od niej.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ramazan
post Mon, 27 Jul 2009 - 23:20
Post #51


Rookie
Dołączył: Sun, 23 September 2007
Skąd: Józefów





mktech-mi już nie chodzi co oni tam produkowali i jak oznaczali mowa o tym jakby wał + korby + tłoki od m54b30 wrzucić w blok od m52b28 ?
Dlatego pytam może ktoś miał na stole rozbebłane silniki takie i przyjżał się im bliżej.
Dlatego każda rada sugestia ważna i nawet link do jakies strony zagranicznej !
Go to the top of the page
 
+Quote Post
morcine
post Mon, 27 Jul 2009 - 23:20
Post #52


User
Dołączył: Sun, 12 July 2009





czyli najlepiej zamontować sam wał od m52b28 a korby i tłoki zostawić od m50b25, rozumiem że średnice mocowań korb do wału będą pasować p&p
Zaczyna mi sie to bardzo podobać i już szukam bebechów biggrin.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mcgiver
post Mon, 27 Jul 2009 - 23:44
Post #53


Forum Killer
Dołączył: Mon, 24 March 2008
Skąd: żywiec





CYTAT(morcine @ Mon, 27 Jul 2009 - 23:20) *
czyli najlepiej zamontować sam wał od m52b28 a korby i tłoki zostawić od m50b25, rozumiem że średnice mocowań korb do wału będą pasować p&p
Zaczyna mi sie to bardzo podobać i już szukam bebechów biggrin.gif

tak jasne
te tłoki to ci głowice podniosą laugh.gif bo wychodza ponad blok około 5mm zamiast 0,7mm jak jest orginalnie .
albo tłoki z m50 albo wał z m52 rolleyes.gif ,
chyba ze :
wał m52- tłok m50- korba m20b20,23,27 , ale wtedy tez będzie mniejsze cr choć niewiem o ile bo nie mierzyłem

edit ; tak główkuję i co do konfigóracji z korbami z m20 tłok bedzie nizej o jakieś 0,5mm niż orginalnie w m50b25, czyli cr wyjdzie w granicy 10 , a po planowaniu mozna to zwiekszyc...


--------------------
mój stroker m50b29T się robi _http://mcg1ver.fotosik.pl/albumy/516168-68.html

TYLNY NAPĘD JEST JAK SEX; po co jechac na ręcznym , jak mozna dać w p...e :).
Śmierć jeżdzi szybko więc trzeba być szybszym od niej.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mcgiver
post Tue, 28 Jul 2009 - 00:02
Post #54


Forum Killer
Dołączył: Mon, 24 March 2008
Skąd: żywiec





CYTAT(ramazan @ Mon, 27 Jul 2009 - 23:20) *
mktech-mi już nie chodzi co oni tam produkowali i jak oznaczali mowa o tym jakby wał + korby + tłoki od m54b30 wrzucić w blok od m52b28 ?
Dlatego pytam może ktoś miał na stole rozbebłane silniki takie i przyjżał się im bliżej.
Dlatego każda rada sugestia ważna i nawet link do jakies strony zagranicznej !

m54b30 w/g moich danych maja tłok/skok 84x89.6 nic wiecej niewiem o tej konfiguracji , ale coś mi dzwoni ze jakaś podpora jest do przeróbki...szukaj..


--------------------
mój stroker m50b29T się robi _http://mcg1ver.fotosik.pl/albumy/516168-68.html

TYLNY NAPĘD JEST JAK SEX; po co jechac na ręcznym , jak mozna dać w p...e :).
Śmierć jeżdzi szybko więc trzeba być szybszym od niej.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Misior
post Wed, 29 Jul 2009 - 08:59
Post #55


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 March 2006
Skąd: Małopolska





A co zrobic jak sie ma m54b30?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pro_car
post Sun, 20 Dec 2009 - 03:04
Post #56


Rookie
Dołączył: Sat, 31 October 2009
Skąd: wlkp





witam! mam pytanie czy tłoki z fiata coupe 2.0 16v turbo da rade zamontować do m50b25 pod turbo. tłoki mają średnice 84.0
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mcgiver
post Sun, 20 Dec 2009 - 06:04
Post #57


Forum Killer
Dołączył: Mon, 24 March 2008
Skąd: żywiec





swego czasu równiez się nimi interesowałem i może coś z tego wyjść.
musisz znać wszystkie parametry tłoka , ja juz nie pamietam czy pasują wszystkie:
-wysokość całkowita tłoka ,
-wysokość miedzy szczytem tłoka a środiem sworznia,
-średnica sworznia ,
pozatym jeszcze trzeba zobaczyć czy tłok ma nacięcia na zawory i w jakich miejscach.
dowiedz sie tych wymiarów i może sie uda ożenić je z jakimiś korbami.


--------------------
mój stroker m50b29T się robi _http://mcg1ver.fotosik.pl/albumy/516168-68.html

TYLNY NAPĘD JEST JAK SEX; po co jechac na ręcznym , jak mozna dać w p...e :).
Śmierć jeżdzi szybko więc trzeba być szybszym od niej.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_dzidziusbmw_*
post Sun, 20 Dec 2009 - 15:35
Post #58









Powiedzcie jak wyglada sprawa z przeszczepieniem walu od m57 do bloku m52?
Jak tak wstepnie obliczalem to jesli dalo by sie to przeszczepic to mieli bysmy albo 2,9l pierwsze m57 lub 3,0l m57 tzw. po liftowe.
Wtedy zyskali bysmy wieksze CR smile.gif

Aaa zapomnialem dodac CR:
- m50b25 bez vanosa 10
- m50b25 vanos 10,5
- m52b28 10,2
- m54b30 10,2

Z moich info to wysokosc glowicy w m50 jest taka sama jak w m52...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pro_car
post Sun, 20 Dec 2009 - 18:56
Post #59


Rookie
Dołączył: Sat, 31 October 2009
Skąd: wlkp





W tym temacie do m20 przeszczepili wał od m57 http://www.racingforum.pl/index.php?showto...roker&st=20
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Grzesi(E30)k
post Sun, 20 Dec 2009 - 23:44
Post #60


Forum Killer
Dołączył: Tue, 13 January 2009
Skąd: Białystok





Panowie ,a jak jest z przesuwaniem odcinki w M50B25NV ??


O ile RPM można przenieść odcięcie wyżej (wiadomo - gotowy "czyp" lub jakiś upgrade Ecumasterem) i nadal mieć KM bez zadyszki ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post

58 Stron V  < 1 2 3 4 5 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 17:04