Shoutbox 0 nowych PW 



 
Reply to this topicStart new topic
> Zabudowa fmic
tom cio
post Wed, 22 May 2019 - 18:28
Post #1


Frequent User
Dołączył: Fri, 20 June 2014
Skąd: Radzyń Chełmiński





Witam, juz kilkukrotnie na forum czytalem ze aby w pelni wykorzystac fmic nalezy stworzyć mu "zabudowe" jednak nigdy nie bylo to szerzej opisane. Czy ktos moglby to opisac lub chociaz dac znac jaka fraze wpisac w googla po angielsku? Bo nic nie moge znalezc.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Wed, 22 May 2019 - 18:28
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
olozwirski
post Wed, 22 May 2019 - 19:03
Post #2


Forum Homee
Dołączył: Tue, 22 August 2006
Skąd: WKZ





CYTAT(tom cio @ Wed, 22 May 2019 - 18:28) *
Witam, juz kilkukrotnie na forum czytalem ze aby w pelni wykorzystac fmic nalezy stworzyć mu "zabudowe" jednak nigdy nie bylo to szerzej opisane. Czy ktos moglby to opisac lub chociaz dac znac jaka fraze wpisac w googla po angielsku? Bo nic nie moge znalezc.

Generalnie chodzi o to żeby wlot miał mniejsza powierzchnie niż wylot.
A jeżeli to możliwe to lekko pochylony.


--------------------
golf mkI 4x4
golf mkII V8
audi A2 R36
polo 86C XX w budowie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
4G63ColtAWD
post Wed, 22 May 2019 - 20:00
Post #3


Frequent User
Dołączył: Mon, 13 October 2008
Skąd: okolice Rzeszowa





http://deltaparts1.blogspot.com/2010/03/in...ice-part-3.html
Go to the top of the page
 
+Quote Post
SONIC
post Wed, 22 May 2019 - 21:32
Post #4


Forum Killer
Dołączył: Mon, 19 December 2005
Skąd: Płock





Chyba corky bell " doladowanie silnikow spalinowych " tam byl szkic jak powinna wygladac taka kierownica powietrza ... dokladnie odwrotnie niz myslalem;D


--------------------
BMW E64 645i
Go to the top of the page
 
+Quote Post
E30 owner
post Thu, 23 May 2019 - 07:34
Post #5


Forum Killer
Dołączył: Tue, 01 January 2013
Skąd: SAS garage :)





Podstawa to szczelność zabudowy między zderzakiem a rdzeniem. Żeby powietrze leciało przez rdzeń a nie obmywało IC bokami. Druga sprawa to wielkość otworu - zależna jest od przepływu jaki optymalnie musi przejść przez IC. Przepływ bierze się z prędkości jazdy i oporów jakie stawia IC - im szybciej jedziesz tym wlot może być mniejszy (tak w uproszczeniu bo wplątać w to strugi powietrza zawirowania itd, to zaraz się okaże że zderzak musi mieć z pół metra "grubości").

Ogólnie
lepiej jest zrobić za duży otwór w zderzaku niż za mały,
najgorzej jest zrobić nieszczelny wlot do IC bo powietrze zamiast płynąć przez rdzeń i chłodzić popłynie po prostu bokiem - czyli tam gdzie mu łatwiej.

Ta sama sytuacja tyczy się chłodnic płynów, możesz mieć chłodnicę z kamaza ale jak nie masz szczelnie zamocowanego wentylatora przed lub za chłodnicą to będzie się silnik grzał. I później są tematy "jaki wentylator kupić" "jaka większa chłodnica" ....


--------------------
_http://400metrow.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Thu, 23 May 2019 - 13:06
Post #6


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





CYTAT(E30 owner @ Thu, 23 May 2019 - 07:34) *
Podstawa to szczelność zabudowy między zderzakiem a rdzeniem. Żeby powietrze leciało przez rdzeń a nie obmywało IC bokami. Druga sprawa to wielkość otworu - zależna jest od przepływu jaki optymalnie musi przejść przez IC. Przepływ bierze się z prędkości jazdy i oporów jakie stawia IC - im szybciej jedziesz tym wlot może być mniejszy (tak w uproszczeniu bo wplątać w to strugi powietrza zawirowania itd, to zaraz się okaże że zderzak musi mieć z pół metra "grubości").

Ogólnie
lepiej jest zrobić za duży otwór w zderzaku niż za mały,
najgorzej jest zrobić nieszczelny wlot do IC bo powietrze zamiast płynąć przez rdzeń i chłodzić popłynie po prostu bokiem - czyli tam gdzie mu łatwiej.

Ta sama sytuacja tyczy się chłodnic płynów, możesz mieć chłodnicę z kamaza ale jak nie masz szczelnie zamocowanego wentylatora przed lub za chłodnicą to będzie się silnik grzał. I później są tematy "jaki wentylator kupić" "jaka większa chłodnica" ....


Otwor musi byc mniejszy niz powierzchnia chlodnicy. Chlodnica musi miec cos w rodzaju okapu, zeby powietrze nie uciekalo i nie robilo zawirowan. A podstawa to oczywiscie odpowiedni wylot. Co z tego, ze na chlodnicy bedzie ogromne cisnienie powietrza, skoro za chlodnica bedzie tyci wylot i pelno syfu , ktory blokuje przeplyw.

Tune to win , str 99
http://users.telenet.be/AudiR8/Carroll%20S...20win%20OCR.pdf



--------------------
RX8 K20 - Poznań 1:44.115 (Extreme VR2 R7)
----------- Tor Łódź 59.6 (Extreme VR2 R7)
----------- Autodrom Pomorze 42.06 clockwise, 41.68 counterclockwise (Extreme VR2 R7)

www.racetcs.com - sportowa kontrola trakcji
_https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racedroid zmierz osiagi swojego auta
Go to the top of the page
 
+Quote Post
E30 owner
post Thu, 23 May 2019 - 16:13
Post #7


Forum Killer
Dołączył: Tue, 01 January 2013
Skąd: SAS garage :)





CYTAT(jackkpl @ Thu, 23 May 2019 - 12:06) *
Otwor musi byc mniejszy niz powierzchnia chlodnicy. Chlodnica musi miec cos w rodzaju okapu, zeby powietrze nie uciekalo i nie robilo zawirowan. A podstawa to oczywiscie odpowiedni wylot. Co z tego, ze na chlodnicy bedzie ogromne cisnienie powietrza, skoro za chlodnica bedzie tyci wylot i pelno syfu , ktory blokuje przeplyw.

Tune to win , str 99
http://users.telenet.be/AudiR8/Carroll%20S...20win%20OCR.pdf




Książkę znam, żeby to działało to wiesz że to się robi dla określonego stanu jazdy/dyscypliny. To raz, dwa wymiary samego "okapu" też muszą być odpowiednie - zwłaszcza kąty. Gdy masz 5 czy 10cm miejsca między zderzakiem a IC nie wyobrażam sobie zrobienia tego dobrze. Za duże kąty wyjdą i zamiast uspokoić przepływ to przy dużych prędkościach wyjdą zawirowania i zamiast kierować rozprężoną strugę na cały rdzeń to przepływ przejdzie tylko przez część rdzenia. Zwłaszcza gdy poziome "płaty" obudowy nie będą symetryczne - na przykład dół pod kątem 0st a góra pod kątem 50st. Niby dziura mniejsza - tak jak na forum pisali, a jest lipa.

Stąd według mnie, oczywiście nikt nie musi się zgadzać, lepiej jest zrobić dziurę wielkości całej powierzchni IC co pozwoli na dobre chłodzenie w korkach gdzie przepływu powietrza nie ma nic, jak i przy prędkościach ulicznych - powiedzmy do 150km/h czy 200. Jak ktoś chce budować samochód do bicia rekordów prędkości to fakt innej opcji nie ma jak zrobić wszystko z zasadami aerodynamiki. Ale do jazdy ulicznej nie zawracałbym sobie głowy i zrobił szczelny wlot o wymiarach rdzenia i tyle.

Masz 100% racji o wylocie - a dokładniej o zrobieniu jak najwyższego współczynnika przepływu powietrza przez IC. A nawet określenie oporów przepływu przez rdzeń to podstawowy wskaźnik który pomoże określić do jakich prędkości można zrobić duży wlot a od jakich prędkości wypada go zmniejszać i do jakiego pola powierzchni.



--------------------
_http://400metrow.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Thu, 23 May 2019 - 20:53
Post #8


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





CYTAT(E30 owner @ Thu, 23 May 2019 - 16:13) *
Książkę znam, żeby to działało to wiesz że to się robi dla określonego stanu jazdy/dyscypliny. To raz, dwa wymiary samego "okapu" też muszą być odpowiednie - zwłaszcza kąty. Gdy masz 5 czy 10cm miejsca między zderzakiem a IC nie wyobrażam sobie zrobienia tego dobrze. Za duże kąty wyjdą i zamiast uspokoić przepływ to przy dużych prędkościach wyjdą zawirowania i zamiast kierować rozprężoną strugę na cały rdzeń to przepływ przejdzie tylko przez część rdzenia. Zwłaszcza gdy poziome "płaty" obudowy nie będą symetryczne - na przykład dół pod kątem 0st a góra pod kątem 50st. Niby dziura mniejsza - tak jak na forum pisali, a jest lipa.

Stąd według mnie, oczywiście nikt nie musi się zgadzać, lepiej jest zrobić dziurę wielkości całej powierzchni IC co pozwoli na dobre chłodzenie w korkach gdzie przepływu powietrza nie ma nic, jak i przy prędkościach ulicznych - powiedzmy do 150km/h czy 200. Jak ktoś chce budować samochód do bicia rekordów prędkości to fakt innej opcji nie ma jak zrobić wszystko z zasadami aerodynamiki. Ale do jazdy ulicznej nie zawracałbym sobie głowy i zrobił szczelny wlot o wymiarach rdzenia i tyle.

Masz 100% racji o wylocie - a dokładniej o zrobieniu jak najwyższego współczynnika przepływu powietrza przez IC. A nawet określenie oporów przepływu przez rdzeń to podstawowy wskaźnik który pomoże określić do jakich prędkości można zrobić duży wlot a od jakich prędkości wypada go zmniejszać i do jakiego pola powierzchni.


Zgoda - temat rzeka i co tor, to robi się inny otwór na chłodnicę w profi autach. Moje zrozumienie zagadnienia jest takie, że wszędzie gdzie leci powietrze, muszą być łagodne przejścia i łuki. Jakiekolwiek schody spowodują oderwanie strugi i wir wsteczny w tym miejscu. Pogarsza to przepływ i zwiększa opór.
Ja w dupowozie zaizolowałem chłodnicę tak jak piszesz, bo po montażu icka seryjne maskownice nie pasowały. W lato była różnica kilku stopni przy jeździe autostradowej przed i po operacji. Dlatego dziwi mnie to, że w wielu profesjonalnie przygotowanych autach te chłodnice są składane w kanapkę, byle jak, wystają często przed zderzak i dodają niepotrzebnie masy z przodu.

Mój komentarz nie był bezpośrednio do Ciebie, chociaż po cytacie mogło to tak wyglądać. Raczej była to uwaga ogólna odnośnie tematu smile.gif.


--------------------
RX8 K20 - Poznań 1:44.115 (Extreme VR2 R7)
----------- Tor Łódź 59.6 (Extreme VR2 R7)
----------- Autodrom Pomorze 42.06 clockwise, 41.68 counterclockwise (Extreme VR2 R7)

www.racetcs.com - sportowa kontrola trakcji
_https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racedroid zmierz osiagi swojego auta
Go to the top of the page
 
+Quote Post
E30 owner
post Sat, 25 May 2019 - 20:12
Post #9


Forum Killer
Dołączył: Tue, 01 January 2013
Skąd: SAS garage :)





CYTAT(jackkpl @ Thu, 23 May 2019 - 19:53) *
Zgoda - temat rzeka i co tor, to robi się inny otwór na chłodnicę w profi autach. Moje zrozumienie zagadnienia jest takie, że wszędzie gdzie leci powietrze, muszą być łagodne przejścia i łuki. Jakiekolwiek schody spowodują oderwanie strugi i wir wsteczny w tym miejscu. Pogarsza to przepływ i zwiększa opór.
Ja w dupowozie zaizolowałem chłodnicę tak jak piszesz, bo po montażu icka seryjne maskownice nie pasowały. W lato była różnica kilku stopni przy jeździe autostradowej przed i po operacji. Dlatego dziwi mnie to, że w wielu profesjonalnie przygotowanych autach te chłodnice są składane w kanapkę, byle jak, wystają często przed zderzak i dodają niepotrzebnie masy z przodu.

Mój komentarz nie był bezpośrednio do Ciebie, chociaż po cytacie mogło to tak wyglądać. Raczej była to uwaga ogólna odnośnie tematu smile.gif.



To książkę widzę rozumiemy tak samo smile.gif

Co do projektów to główny problem to miejsce. W większości samochodów .... albo inaczej, żeby normalnie można było zamocować IC to trzeba kupić na bazę coś w stylu RX, supra itp. Z długim przodem i długim zwisem przednim, żeby właśnie zrobić te łagodne przejścia. Dla przykładu nissan 350Z i pakiet Veilside - z powodu że 350Z ma krótki bardzo przedni zwis to przedni zderzak jest zoptymalizowany pod względem aerodynamicznym poprzez "wyciągnięcie go" do przodu. Ogólnie przy takich "pierdółkach" o jakich teraz piszemy warto ściągać rozwiązania z DTM (tego starego dobrego DTM) JGTC czy WRC. Bo to są topowe serie gdzie buda musi/czy musiała być oryginalna. Więc inżynierowie w tych samochodach już odwalili za nas robotę i nie musimy wyważać otwartych drzwi smile.gif

A czy bezpośrednio do mnie czy nie, grunt to zawsze się dogadać smile.gif

Pozdro wink.gif


--------------------
_http://400metrow.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Monday, 17 June 2019 - 21:01