Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Racingforum - Forum Główne _ Brak sterowania turbiną

Napisany przez: torek Mon, 13 Aug 2018 - 15:09

Witam, mam problem. Niedawno założyłem nową turbinę replikę GTX2871R na ślizgach. Silnik 2.3L Dolot po całości 3''. Turbina posiada wewnętrzny WG. Sterowanie za pośrednictwem 3 portowego EBC. Podpięcie podciśnień prawidłowe, a turbo w ogóle nie reaguje na zmianę doładowania. średnio przy 5500 obr dochodzi do przeładowania, przy doładowaniu 1,88b (gdyby nie boost cut szło by dalej).
W ecu doładowanie ustawione na 1.5b
Robiliśmy testowe ustawienia tak aby do 5000 obr było 1.5b a powyżej ucięcie na 1b. Nic to nie dało. Jakiej wartości by się nie wprowadziło, turbina żyje swoim życiem.
Wg mapy wszystko ok.
Co może być nie tak? Aktuator? Na poprzedniej turbinie nie było problemu z ustawieniem doładowania. Problem pojawił się po zmianie turbiny i przepływki na większą średnicę ( w mapach jest to już uwzględnione, że obudowa MAFa ma 3' a nie 2.5' jak było wcześniej).

Napisany przez: deejey! Mon, 13 Aug 2018 - 15:42

Poluzowac gruszke próbowaliście? Wyglada na brak reakcji zaworu WG/za twarda gruszka. Przeładowuje na każdym biegu? Czy tylko 4/5? Bo może być też sytuacja, że replika ma za mały WG co już było na forum przerabianie i na dużym obciążeniu nie ogarnia wypuścić tyle spalin, żeby zwolnić wirnik.

Napisany przez: torek Mon, 13 Aug 2018 - 15:57

Wiesz co logi robię na 3 i 4 biegu.. i na tych biegach na pewno jest za dużo.. więc pewnie na 5 i 6 też.
Hm,.. seryjnie za mała gruszka? eh..

Napisany przez: deejey! Mon, 13 Aug 2018 - 16:21

Nie gruszka a otwór. Skoro to replika czyli po prostu podróbka z chin to nie można niestety zakładać, że zrobili to prefekt. Otwór oczywiście można powiększyć ale ja bym zaczął od regulacji gruszki/sprawdzenia od jakiego doładowania zaczyna się otwierać

Napisany przez: torek Mon, 13 Aug 2018 - 16:36

Gruszkę już regulowałem.. jest na maksa wydłużony pręt. Jeśli jeszcze bardziej go rozkręcę, to klapka wg będzie uchylona.. Jedyne co, to mogę podpiąć kompresor i delikatnie przez pistolet dmuchać i zobaczę, właściwie przy jakim ciśnieniu się otwiera..
Edit. Pełne otwarcie klapki wg następuje przy 2.5b. Przy 1b jest ledwo otwarta.
I teraz pytanie.. czy to znaczy, że aktuator ma za twardą sprężynę? Czy jednak mam zły tok myślenia.. Jeśli zły, to niech ktoś mnie oświeci..

Napisany przez: deejey! Mon, 13 Aug 2018 - 17:19

No to zdecydowanie twarda. Podmienić musisz na coś innego. Bo oczywiście podczas jazdy dochodzi ciśnienie spalin ale to na tyle mały otwór, że potrzebujesz większego uchylenia do zbicia boostu zapewne

Napisany przez: tom cio Mon, 13 Aug 2018 - 18:37

Otwor wg za maly, przerabialem ten temat z chinczykiem.

Napisany przez: srbenda Mon, 13 Aug 2018 - 20:10

Mam replikę GT1752S i też sterowanie świrowało. Problemem się okazała miedziana tulejka klapki WG, która na początku była luźna a potem się zacięła na amen.

Napisany przez: torek Mon, 13 Aug 2018 - 21:30

Tu klapka chodzi leciutko.. na razie postaram się we fmicu wymienić gruszkę.. jak się uda to wtedy będę testował.. docelowo ma być 1.6 - 1.7b więc zobaczymy. Na pewno aktuator, który otwiera się przy 2.5b nie nadaje się do tej turbiny.

Napisany przez: SR-71 Tue, 14 Aug 2018 - 09:49

Zdejmij sztangę WG z klapki , przejedź się i zobacz ile na 4 biegu pompuje. Wtedy będziesz wiedział czy masz odpowiedni otwór w żeliwie

Napisany przez: mateusz1605 Tue, 14 Aug 2018 - 11:36

Probowales podlaczyc gruszke bezposrednio do muszli turbo? Wykluczylbys ewentualna wade/ zle podlaczenie zaworu sterujacego

Napisany przez: torek Tue, 14 Aug 2018 - 11:37

W sumie dobry test, zrobię go, bo dziś i tak demontuje gruszkę. Jaki by otwór nie był, to wg nie może się otwierać dopiero przy 2.5b... Przynajmniej nie w tym projekcie..
Jeszcze mam pytanie.. Patrzyłem na aktuatory i są w sumie dwa najpopularniejsze do mojej turbiny. 1.05b, i 1.48b. Moje pytanie brzmi, czy w przypadku pierwszego, oznacz to, że pełne otwarcie klapki następuje przy 1.05b czy dopiero zaczyna się uchylać?? Czy mając ebc, jestem w stanie zbudować na nim doładowanie na poziomie 1.7b?

Napisany przez: srbenda Tue, 14 Aug 2018 - 19:47

Pełne otwarcie.

Napisany przez: Bartek ZTR Tue, 14 Aug 2018 - 23:22

Podaje się początek ruchu sztangi WG - wtedy jest to miarodajne.

Odepnij WG i przejedź się z otwartą klapą z pełnym obciążeniem nawet 5bieg pod górę. Napisz jakie doładowanie, a dobiorę Ci siłownik który zadziała na 100%

Napisany przez: torek Mon, 20 Aug 2018 - 21:26

No dobra.. dziś sprawdziłem doładowanie bez założonego aktuatora.. turbo wolniej wstało... Ale finalnie rozpędziło się do 1.85b więc nie mam za bardzo pojęcia co zrobić.. bo wymiana na miększy aktuator nic nie da. Złożyć reklamację na turbinę? Zaspawać ten wewnętrzny wg i zrobić zewnętrzny? Masakra..

Napisany przez: srbenda Mon, 20 Aug 2018 - 21:35

Tu masz odpowiedź:

CYTAT(tom cio @ Mon, 13 Aug 2018 - 18:37)

Otwor wg za maly, przerabialem ten temat z chinczykiem.

Napisany przez: deejey! Mon, 20 Aug 2018 - 21:55

Powiększ ten otwór chłopie, zobacz ile się da i ogień.

Napisany przez: torek Mon, 20 Aug 2018 - 21:56

No ok... Tylko co teraz.. rozwiercać.. czy jednak zaspawać i zrobić zewnętrzny WG...

Napisany przez: dyzio007 Mon, 20 Aug 2018 - 21:58

na moje to zaspawać można zawsze jak cos to zacznij od rozwiercenia

Napisany przez: tom cio Mon, 20 Aug 2018 - 22:49

Ori tam masz pipke 16mm jak dobrze pamietam, rozwierc to ile mozna aby klapka miala zakladke ze 2mm i bedzie ok.

Napisany przez: torek Tue, 21 Aug 2018 - 09:11

Ok. Macie może jakieś sprawdzone miejsce, by zrobić taką operację roztoczenia, czy pierwszy lepszy tokarz to ogarnie?

Napisany przez: Bartek ZTR Tue, 21 Aug 2018 - 10:19

Jaka średnica otworu jaka średnica klapki ?

Napisany przez: DSTurbo Tue, 21 Aug 2018 - 10:33

Z wytoczeniem tego raczej będzie ciężko. Wiertarka+frz/kamień i zrobisz to sobie sam.

Napisany przez: torek Tue, 21 Aug 2018 - 11:10

Za 30 min będę wiedział, jaki jest otwór na wg w mojej turbinie.. a jaki otwór jest w oryginalnej muszli Garretta gt28

Napisany przez: torek Tue, 21 Aug 2018 - 15:38

Ok. Otwór w mojej turbinie jest 18mm. W oryginalnej muszli gorącej Garretta GT28 jest 23mm. 5mm dużo i nie dużo.. pytanie, czy taki otwór załatwi sprawę..

Napisany przez: srbenda Tue, 21 Aug 2018 - 15:48

Powierzchnia otworu 23mm jest o ~63% większa niż 18mm. Resztę sobie dopowiedz

Napisany przez: torek Tue, 21 Aug 2018 - 16:19

hm.. a nie o ~20% większa?
Zresztą... jest większa. ALe niestety swojej nie rozwiercę / roztoczę na tyle, bo klapka ma 21mm.
Więc nie wiem, czy po prostu nie wymienię strony gorącej.. tak czy siak, muszę wyciągnąć turbinę..

Napisany przez: deejey! Tue, 21 Aug 2018 - 19:45

No jak się uda podmienić to super jak nie to może da się wrzucić większą klapkę z innego turbo. W wypadku tej dziury każdy milimetr ma znacznie, naprawdę

Napisany przez: torek Tue, 21 Aug 2018 - 20:20

OK. Zobaczymy. Dziś wykręcam kolektor z turbiną.

Napisany przez: Mjecio Tue, 21 Aug 2018 - 22:23

zawiez to do peruna, wstawi ci wieksza klapke i odpowiednio rozbobruje dziurke

Napisany przez: torek Wed, 22 Aug 2018 - 00:29

Dzwoniłem do Peruna. Nie podejmują się już przeróbek takich turbin. Stwierdzili, że to nie maly otwór WG jest powodem przeladowania, że pewnie jest nie wyważona, źle poskładana i ogólnie to żebym kupił nowa oryginalna turbinę Garretta, a replikę wywalił do kosza.

Napisany przez: mlody1921 Wed, 22 Aug 2018 - 13:04

Troche zbycie klienta ktory może kiedyś wróci, może daj komuś niech ktos sprawdzi czy jest dobrze poskładana i wyważona, albo niech ktoś jej wpakuje koło CNC i poskłada jeszcze raz troche szkoda do kosza, albo dać zew. WG ale trzeba by pewnie pruć kolektor

Napisany przez: tom cio Wed, 22 Aug 2018 - 13:20

Ale ty robisz ptoblem z tego... Zamoast wywalac pieniadze na inne proby daaawno wzialbys wiertarke z frezem i w 5min to rozfrezowal ile sie da i sprawdzil...

Napisany przez: torek Wed, 22 Aug 2018 - 21:46

Turbo ma koło kompresji CNC.
Robię problem, bo akurat turbiny jeszcze nie rozkladalem, a mimo wszystko wolę zapytać tutaj, niż samemu coś zepsuć. Dziś bylem we fmicu i jeszcze raz dokładnie pomierzylismy średnicę klapek. W Barrett jest 32mm a u mnie 29. Więc spokojnie to rozwierce do 24mm. I powinno stuknąć. Jednak muszla oryginalna lekko się różni od tej. Przede wszystkim jest mniejsza (!!!). Mimo że ar też jest 64.
Jutro to ogarnę i mam nadzieję że będzie git.

Napisany przez: torek Wed, 29 Aug 2018 - 17:31

ok. operacja się udała. otówr wg powiększyłem do 25mm. Pomogło. Turbo przy zadanym doładowaniu 1.4b bije 1.4 do 1.5b przy odcince. I w sumie jak się rozpędzie przy 4k obr do tych 1.4b to trzyma praktycznie do 6500obr.. później minimalnie rośnie o te 0,1b do odcinki. Ale to już nie istotne. Grunt że te 1.7b będzie można stabilnie wystroić.
Tak więc problem rozwiązany u mnie.. ale jak ktoś by chciał z tej turbiny 1 bar to moim zdaniem potrzebny by był zewnętrzny WG.

Napisany przez: tom cio Wed, 29 Aug 2018 - 21:08

Nie bylby potrzebny zewnetrzny wg tylko po powiekszeniu otworu zalozyc odpowiednia gruszke wg. U mnie potrafila utrzymac nawet 0,6b.

Napisany przez: torek Thu, 30 Aug 2018 - 00:42

A no chyba że tak.