Shoutbox 0 nowych PW 


12 Stron V  < 1 2 3 4 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Mercedes W126 260SE 3,0, odbudowa i modyfikacje
świerzak
post Wed, 24 Aug 2011 - 16:18
Post #21


Frequent User
Dołączył: Tue, 01 June 2010





CYTAT
jak by miało to zostać "klasykiem" zostało by to doprowadzone do stanu jak z fabryki i dalej nie ruszane


Dodam od siebie, że miałem przyjemność przejechać się 124 z silnikiem m103, średnio to jedzie, dużo pali....( jak na takie osiągi)

W124 z M104 3,2 , tu już lepiej, dalej szału nie ma....... z mocą prawie 250 km

W126 jest cięższy...

Zakładasz 2jz i problem mocy, części, czy awarii masz z głowy + 100km więcej

A klasyk... jest dalej klasykiem tyle że z lwim sercem
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Wed, 24 Aug 2011 - 16:18
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
DOHC
post Wed, 24 Aug 2011 - 16:34
Post #22


Forum Homee
Dołączył: Thu, 12 January 2006
Skąd: Pionki/Warszawa





CYTAT(świerzak @ Wed, 24 Aug 2011 - 16:18) *
Dodam od siebie, że miałem przyjemność przejechać się 124 z silnikiem m103, średnio to jedzie, dużo pali....( jak na takie osiągi)

W124 z M104 3,2 , tu już lepiej, dalej szału nie ma....... z mocą prawie 250 km

W126 jest cięższy...

Zakładasz 2jz i problem mocy, części, czy awarii masz z głowy + 100km więcej

A klasyk... jest dalej klasykiem tyle że z lwim sercem


ok , zacznijmy, ile kosztuje 2jz-gte ? silniki w mietkach palą i nie jadą przez mechaniczny wtrysk , po zapodaniu elektronicznego wtrysku będzie lepiej , po kompresorze będzie pewnie całkiem dobrze . Pozatym to nie nissan do driftu gdzie nie ma znaczenia 90% pierdół takich jak sciana grodziowa czy tunel . Zwróć uwagę że właściciel zrezygnował z v8 na rzecz 2.6 z ładnym środkiem .

EDIT
a co do określenia klasyk youngtimer to zwał jak zwał , każdy kto myśli czuje różnice pomiędzy takim mercedesem a np e30 i wie do czego te auta się nadają najlepiej .
Go to the top of the page
 
+Quote Post
oress
post Wed, 24 Aug 2011 - 18:10
Post #23


Frequent User
Dołączył: Sun, 14 August 2011





Na początek jakies losowe fotki:














CYTAT(Młody-Bydgoszcz @ Tue, 23 Aug 2011 - 23:39) *
A mnie zastanawia dlaczego nie 300-24V więcej koni na starcie i młodsza konstrukcja.



Bo nastepca już nie jest taki doskonały jak poprzednik, można by dużo pisać, ale na wstępie
to szybko leci uszczelka pod głowicą, stopień spreżania ponad 10 z tego co pamiętam,
problemy ze zmienną faza rozrządu ... ja wolę prościej i bezawaryjniej.

Po drugie właśnie do 3,0 12V udało mi się dostać tłoki w rozsądnej cenie, bo chciałem remontowac oryginalnego 2,6 ale toków brak w normalnych pieniądzach albo w ogóle brak.
Wiec skoro został już skundlony to pokusiłem sie żeby podłubać bardziej w silniku.


CYTAT(spoon @ Tue, 23 Aug 2011 - 21:45) *
Co to jest soft turbo na kompesorze? biggrin.gif


Czepiacie sie, a co mam napisac? soft kompressor ? smile.gif Kompresor dlatego że nie chce mi się rzeźbić kolektorów, no i to bardziej mercedesowskie zastosowanie.

CYTAT(DOHC @ Wed, 24 Aug 2011 - 08:01) *
bo to klasyk i pewnie ma w miarę w oryginale pozostać dlatego pomysłu z 2jz nikt nawet nie skomentował


CYTAT(świerzak @ Tue, 23 Aug 2011 - 16:25) *
2 jz gte.........


chetnie bym skomentował gdybym wiedział co to jest "2 jz gte" ?

CYTAT(świerzak @ Wed, 24 Aug 2011 - 16:18) *
Dodam od siebie, że miałem przyjemność przejechać się 124 z silnikiem m103, średnio to jedzie, dużo pali....( jak na takie osiągi)


A jechałeś fabrycznie nowym? te fury mają ponad 20 lat, ja swojego kupiłem z przebiegiem 1,2 mln! i jechał, olej brał i pewnie kucy też coś zdechło ale fabryczny Vmax 205km/h osiągałm mówię tu o 2,6 z katalizatorem czyli 160km, 220nm
Pali tyle ile musi, przez archaicznego KE-Jet dla których miejsce powinno być w muzeum, ale sam silnik jest banalnie prosty, niezawodny i długowieczny - solidny.


OK, wróćmy zatem do konkretów ... póki co decyduję się na MS1 , kompressor dołożę później.
Czy jest coś ciekawszego od MS1 w podobnej cenie? Czy MS1 wystarczy do kompressora ?
W jakich opcjach można odpalić MS1 (czy np. potrzebuję TPS i inne) interesuje mnie najprostrza, sprawdzona konfiguracja MS1.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
DOHC
post Wed, 24 Aug 2011 - 18:54
Post #24


Forum Homee
Dołączył: Thu, 12 January 2006
Skąd: Pionki/Warszawa





CYTAT(oress @ Wed, 24 Aug 2011 - 18:10) *
OK, wróćmy zatem do konkretów ... póki co decyduję się na MS1 , kompressor dołożę później.
Czy jest coś ciekawszego od MS1 w podobnej cenie? Czy MS1 wystarczy do kompressora ?
W jakich opcjach można odpalić MS1 (czy np. potrzebuję TPS i inne) interesuje mnie najprostrza, sprawdzona konfiguracja MS1.



tps to podstawowy czujnik i każdy SA bedzie go potrzebował . Ms1 da rade to ogarnąć żeby jezdziło ale wiadomo że im lepsza elektronika tym lepszy efekt . Co do alternatyw dla megasquirta to jest jeszcze vems i szykuje się EMU (SA polskiego producenta pigybacków dodam że bardzo dobrych ) na Twoim miejscu jeśli nie masz kupionego megasquirta to poczekałbym na premierę EMU bo to będzie przynajmniej z zapowiedzi znacznie mniej kłopotliwe w konfiguracji , odporne na zakłucenia itp. Do tego ma mieć nawet homologacje drogową .

pozdrawiam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
oress
post Wed, 24 Aug 2011 - 18:58
Post #25


Frequent User
Dołączył: Sun, 14 August 2011





CYTAT(DOHC @ Wed, 24 Aug 2011 - 18:54) *
jeśli nie masz kupionego megasquirta to poczekałbym na premierę EMU bo to będzie przynajmniej z zapowiedzi znacznie mniej kłopotliwe w konfiguracji , odporne na zakłucenia itp. Do tego ma mieć nawet homologacje drogową .


Nie mam jeszcze kupionego MS'a, gdzie mogę znaleźć jakieś info o EMU poza tym co wypluje google?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
DOHC
post Wed, 24 Aug 2011 - 19:02
Post #26


Forum Homee
Dołączył: Thu, 12 January 2006
Skąd: Pionki/Warszawa





http://www.racingforum.pl/EMU-t90262.html tutaj
Go to the top of the page
 
+Quote Post
świerzak
post Wed, 24 Aug 2011 - 19:05
Post #27


Frequent User
Dołączył: Tue, 01 June 2010





CYTAT
silniki w mietkach palą i nie jadą przez mechaniczny wtrysk , po zapodaniu elektronicznego wtrysku będzie lepiej


Ten 3,2 jest na elektronicznym......

CYTAT
Zwróć uwagę że właściciel zrezygnował z v8 na rzecz 2.6 z ładnym środkiem


Właśnie....., ja bym wolał mocniejszą wersję silnikową, tapicerkę łatwiej zmienić, a w temacie jest wspomniany temat mocy.

CYTAT
można by dużo pisać, ale na wstępie
to szybko leci uszczelka pod głowicą, stopień spreżania ponad 10 z tego co pamiętam,
problemy ze zmienną faza rozrządu


Powiem tak, kolega ma M104 w 320 ce i nie widzę żeby coś tam się psuło, może ma szczęście.......

CYTAT
A jechałeś fabrycznie nowym?


Nie jechałem, ale jak producent podaje 7,9 do 100 to po remoncie w 5 sek setki chyba nie zrobi.

Zależy czego oczekujemy od auta ?

Go to the top of the page
 
+Quote Post
raich
post Wed, 24 Aug 2011 - 19:06
Post #28


Forum Homee
Dołączył: Sun, 05 July 2009





colin cos pisal o det 3
czyli ecumaster DETIII.
oressten Mieczysław miał ponad bańke na liczniku jak go kupiles?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
oress
post Wed, 24 Aug 2011 - 19:50
Post #29


Frequent User
Dołączył: Sun, 14 August 2011





CYTAT(raich @ Wed, 24 Aug 2011 - 19:06) *
oressten Mieczysław miał ponad bańke na liczniku jak go kupiles?


Tak a co?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
DOHC
post Wed, 24 Aug 2011 - 20:11
Post #30


Forum Homee
Dołączył: Thu, 12 January 2006
Skąd: Pionki/Warszawa





CYTAT(świerzak @ Wed, 24 Aug 2011 - 19:05) *
Ten 3,2 jest na elektronicznym......



Właśnie....., ja bym wolał mocniejszą wersję silnikową, tapicerkę łatwiej zmienić, a w temacie jest wspomniany temat mocy.


Piszesz że wolałbyś zmienić tapicerkę żeby nie zmieniać silnika a proponujesz swap silnika obcej marki , drogiego , poszukiwanego i powiedzmy sobie szczerze nie potrzebnego w tym projekcie . Gdzie w tym logika ?

Go to the top of the page
 
+Quote Post
viggen
post Wed, 24 Aug 2011 - 20:55
Post #31


Rookie
Dołączył: Mon, 02 August 2004
Skąd: Legnica





Czyli, że tak wygląda środek auta które przejechało 1200000km??? ohmy.gif ohmy.gif ohmy.gif


--------------------
E90
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gule-gule
post Wed, 24 Aug 2011 - 21:45
Post #32


User
Dołączył: Mon, 17 January 2011





to nie chinska zabaweczka jak dzisiejsze auta. moja byla a8 d2 po 660000 wygladala w srodku tak ze zawstydzila by nie jedna dzisiejsza tandete po 100 000
Go to the top of the page
 
+Quote Post
adasiek
post Thu, 25 Aug 2011 - 00:08
Post #33


Rookie
Dołączył: Mon, 07 December 2009





kolego oress
mysle ze minimum to eaton m62 na ktorym spokojnie osiagniesz 0.3 bara , ja na twoim miejscu pomyslalbym o eatonie m90 i doladowac ok. 1 bara wtedy celujesz w moce ponad 300 ps , a m103 spokojnie to wytrzyma bez zakuwania ani odprezania , najwazniejsze to wystrojenie , czyli wywalenie k-jeta i pojscie w EFI na MS . Dodam ciekawostke ze jezeli zdecydujesz sie na tylko 0.3 bara to nie wiem jak k-jet ale ke-jet sobie spokojnie z takim doladowaniem poradzi , wbrew pozorom to nie sa takie kiepskie systemy zasilania jezeli sa zachowane w przyzwoitym stanie wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
oress
post Thu, 25 Aug 2011 - 06:34
Post #34


Frequent User
Dołączył: Sun, 14 August 2011





CYTAT(adasiek @ Thu, 25 Aug 2011 - 00:08) *
mysle ze minimum to eaton m62 na ktorym spokojnie osiagniesz 0.3 bara , ja na twoim miejscu pomyslalbym o eatonie m90 i doladowac ok. 1 bara wtedy celujesz w moce ponad 300 ps , a m103 spokojnie to wytrzyma bez zakuwania ani odprezania , najwazniejsze to wystrojenie , czyli wywalenie k-jeta i pojscie w EFI na MS .


Byłoby fajnie te 300ps,zwłaszcza że mój m103 jest złożony na bloku z m104 gdzie mam natrysk oleju na denka tłoków i odpowiednią pompe olejową, oraz posiadam też chłodnicę oleju z wymiennikiem ciepła przez ciecz chłodzącą oraz do tego odpowiednią pompę wody - niby aż się prosi o większe doładowanie. Ale czy nie szkoda silnika, może lepiej kupiś jakiegoś m103 do eksperymentów albo dać to wystroić komuś z doświadczeniem, bo nie chciałbym aby tłoki spłynęły żelaznym jękiem.

CYTAT(adasiek @ Thu, 25 Aug 2011 - 00:08) *
Dodam ciekawostke ze jezeli zdecydujesz sie na tylko 0.3 bara to nie wiem jak k-jet ale ke-jet sobie spokojnie z takim doladowaniem poradzi , wbrew pozorom to nie sa takie kiepskie systemy zasilania jezeli sa zachowane w przyzwoitym stanie wink.gif


Wiem o tym, klapa przepływomierza przy N/A nawet nie wychyla się do połowy przy pełnym otwarciu przepustnicy. Są też gotowe przykłądy , ale na K-Jet

http://www.youtube.com/watch?v=tMKn2qwi3nw...feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=4ih22hCyktM...feature=related

Mój KE-Jet jest wrecz w świetnym stanie, regulator EHA nie cieknie, potencjometr klapy nie wytarty, mam nówki 6szt wtrysków, nówka lambda, właśnie ...
A co z lambdą przy takim doładowaniu na KE-Jet, nie bedzie głupiała, da się ją jakoś oszukać ?
I co podłubac z zapłonem w takim przypadku?

Tak czy siak zasadniczą wadą KE-Jet jest klapa przepływomierza która sporo dławi dolot oraz brak wzbogacania przy nagłym wciśnięciu pedału gazu, wtym przypadku taki MS1 już jest wręcz błogosławieństwem.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Lino
post Thu, 25 Aug 2011 - 08:51
Post #35


Frequent User
Dołączył: Fri, 06 March 2009





Pytanie z innej beczki. Czy mógłbyś mi zmierzyć średnicę wewnętrzną oraz średnicę drutu sprężyny zawieszenia z twojej maszyny? Wygląda na to że to może być dobry upgrade w zawieszeniach FSO.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
oress
post Thu, 25 Aug 2011 - 19:17
Post #36


Frequent User
Dołączył: Sun, 14 August 2011





CYTAT(Lino @ Thu, 25 Aug 2011 - 08:51) *
Pytanie z innej beczki. Czy mógłbyś mi zmierzyć średnicę wewnętrzną oraz średnicę drutu sprężyny zawieszenia z twojej maszyny? Wygląda na to że to może być dobry upgrade w zawieszeniach FSO.


Mierzyłem tą nową - czarną: średnica drutu 15,7 mm, średnica wewnętrzna sprężyny 94 mm
Jak by co to mogę jeszcze pomierzyć nowe wzmacniane tylne sprężyny z wersji taxi, na pewno drut jest grubszy i średnica większa, ale sa krótsz eod tych przednich.
Starych mogę się pozbyć w cenie przesyłki + na piwo
Go to the top of the page
 
+Quote Post
głópek
post Thu, 25 Aug 2011 - 23:10
Post #37


User
Dołączył: Tue, 29 March 2011





CYTAT(oress @ Wed, 24 Aug 2011 - 18:58) *
Nie mam jeszcze kupionego MS'a, gdzie mogę znaleźć jakieś info o EMU poza tym co wypluje google?

czesc,jakbys szukał jakis częsci do W16 to mam troche graciarni
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Lino
post Fri, 26 Aug 2011 - 08:57
Post #38


Frequent User
Dołączył: Fri, 06 March 2009





Wielkie dzięki. smile.gif Wygląda na to że te zwykłe będą idealne do usztywniania Poldków. biggrin.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
adasiek
post Fri, 26 Aug 2011 - 23:41
Post #39


Rookie
Dołączył: Mon, 07 December 2009





kolego oress
Przy doładowaniu jedynie 0.3 bara Ke-jet tak jak pisałem wczesniej bezproblemu ogarnie , a jezeli mowimy o doładowaniu rzedu 1 bara , to wiadomo ze wtedy juz przydalby sie MS lub inny SA ,co za tym idzie sonde pasowałoby wtedy miec szerokopasmowa zeby to jakos wystroic noi oczywiscie korekta zapłonu , czyli koło zebate 36-1 na kolo pasowe , czujnik itd. itp.
wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
steveo
post Sat, 27 Aug 2011 - 13:32
Post #40


User
Dołączył: Tue, 13 April 2010





Tak apropo 2JZ.

Może 2JZ-GE(wolnossak) był by nie głupim pomysłem.Silnik jest nie drogi,skrzynie automatyczne również.Od razu masz przednią miskę i nie musiz się męczyć w konwersje na Megasquirta.Sam silnik zresztą kosztuje tyle co megasquirt.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

12 Stron V  < 1 2 3 4 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 12:20