ecumaster - zrob to sam |
ecumaster - zrob to sam |
Thu, 17 May 2007 - 19:03
Post
#1
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 08 March 2005 Skąd: Lublin |
wlasnie doszla do mnie paczka od colina z ecumasterem
wszystko bede sam podlaczal - i mam pare pytan, dla wielu beda to sprawy oczywiste(wrecz trywialne) ale mam nadzieje taki mini poradnik od podstaw przyda sie nietylko mi 1)zasilanie podlaczam pod to samo co ecu,right? 2)na piewszy rzut chcialbym podlaczyc zaplon i przeplywomierz, zaplonem chcialbym sterowac opozniajac sygnal do ladowania cewki, -jak rozpoznac czy moja cewka ladowana jest stanem niskim czy wysokim?(obstawiam ze jest ladowana wysokim) -ktory kabelek jest od sygnalu do ladowania (do podlaczenia do ign.in i out)-rysuneczek -ktory kabelek bedzie sygnalem "masy powietrza" z AFM - jeden wlacza pompe itd.-rysuneczek [url=http://imageshack.us:1mgry55f][/url:1mgry55f] z gory dziekuje i mam nadzieje ze komus sie bedzie chcialo takie podstawy tlumaczyc |
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 17 May 2007 - 19:03
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 17 May 2007 - 19:25
Post
#2
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 01 August 2005 Skąd: Elbląg |
ad.1. tak - im bliżej ecu tym lepiej
ad.2. przepływka wygląda mi na ecu pin A4 (gray/black) sterowanie zapłonem to ecu pin C8 i B5 ale do ecumastera nie wiem jeszcze który gdzie podłączyć to tak na szybko -------------------- Szymany - ET 15,65 Vmax 168km/h - zero odchudzania + duże CarAudio + klima + seria sprzęgło
259HP + 347Nm@0,85bara - będzie więcej.... 350HP + 450Nm coming soon |
|
|
Thu, 17 May 2007 - 23:23
Post
#3
|
|
Uno Racing Dołączył: Fri, 19 September 2003 Skąd: Opole |
CYTAT("ROTOR":2bwdask5) 2)na piewszy rzut chcialbym podlaczyc zaplon i przeplywomierz, zaplonem chcialbym sterowac opozniajac sygnal do ladowania cewki,
-jak rozpoznac czy moja cewka ladowana jest stanem niskim czy wysokim?(obstawiam ze jest ladowana wysokim) -ktory kabelek jest od sygnalu do ladowania (do podlaczenia do ign.in i out)-rysuneczek -ktory kabelek bedzie sygnalem "masy powietrza" z AFM - jeden wlacza pompe itd.-rysuneczek powodzenia z zapłonem, w trzech autach trzy ecumastery nie dały rady tzn jest pewien sposób, kolega kombinował i się udało, ja popróbuje może jutro bo czasu nie miałem co do sposobu ładowania cewki to masz wykres np. w autodacie czy infotechu, jak nie masz takiego programu to napisz co za auto masz sygnał do ładowania cewki najprościej znaleźć podłączając ignition in po kolei do wszystkich i będzie widać na którym masz obroty a sygnał z przepływki to multimetrem, zobacz który się zmienia wraz z obrotami -------------------- Be smart, drive safe, stay legal.
|
|
|
Fri, 18 May 2007 - 01:19
Post
#4
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 08 March 2005 Skąd: Lublin |
CYTAT("LuiG":2zxvd5oe) CYTAT("ROTOR":2zxvd5oe) 2)na piewszy rzut chcialbym podlaczyc zaplon i przeplywomierz, zaplonem chcialbym sterowac opozniajac sygnal do ladowania cewki, -jak rozpoznac czy moja cewka ladowana jest stanem niskim czy wysokim?(obstawiam ze jest ladowana wysokim) -ktory kabelek jest od sygnalu do ladowania (do podlaczenia do ign.in i out)-rysuneczek -ktory kabelek bedzie sygnalem "masy powietrza" z AFM - jeden wlacza pompe itd.-rysuneczek powodzenia z zapłonem, w trzech autach trzy ecumastery nie dały rady tzn jest pewien sposób, kolega kombinował i się udało, ja popróbuje może jutro bo czasu nie miałem co do sposobu ładowania cewki to masz wykres np. w autodacie czy infotechu, jak nie masz takiego programu to napisz co za auto masz sygnał do ładowania cewki najprościej znaleźć podłączając ignition in po kolei do wszystkich i będzie widać na którym masz obroty a sygnał z przepływki to multimetrem, zobacz który się zmienia wraz z obrotami tak ciezko z zaplonem? trodno - bede probowal samochod to toyota celica st162 (85-89r) silnik 2.0 3SGE -110kW(150km) bez lambdy jesli ktos ma autodate i moglby to sprawdzic to bede wdzieczny(wypelnienie cewki),albo tam moze byc jakis lepiej opisany schemat |
|
|
Fri, 18 May 2007 - 07:58
Post
#5
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 14 January 2003 Skąd: krakow |
zapłon z 3sge działa na 100% sprawdzone, przetestowane. na szybko bez weryfikacji z dokumentacją - z głowy
Przepływkę podpinasz pod przewód VC - air flow meter Zapłon podpinasz troszke inaczej niż zazwyczaj pokazuja schematy w smt6. Sygnał modyfikowany to ten pomiedzy ECU a modułem zapłonowym chyba IGT - igniter i modyfikujesz sygnał już wychodzący. Wczesny software miał mały błąd powodując spore opóźnianie zapłonu przy wartościach 0 w obecnej wersji jest to poprawione, jednak sprawdz na 100% czy masz dobry zapłon. update zerknołem na schematy i podłączyć trzeba IGT tak przynajmniej było w st185 3s-gte. Przepływka jak wyżej VC. Sprawdz czy przepływomierz nie działa przypadkiem odwrotnie tzn od 5v do 0v. czyli bez przepływu masz 5v a przy mak otwartej przepustnicy 0v. Tak jest w w/w modelu !! więc wpisując wartości ujemne w swince dolewasz autko, wpisując większe zmniejszasz dawkę. jak bedziesz miał pytania to slij pw -------------------- Pozdrawiam
A. |
|
|
Fri, 18 May 2007 - 09:32
Post
#6
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 08 March 2005 Skąd: Lublin |
dzieki - wlasnie jade pozyczyc widebanda u laptopa - ciekawe co wyjdzie
|
|
|
Fri, 18 May 2007 - 10:07
Post
#7
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 19 April 2004 Skąd: Krakow |
Witam,
Z podlaczeniem zaplonu jest zawsze wiecej klopotu niz z paliwem. Niesetyt tutaj trzeba troche wiecej wiedzy o czujnikach, rodzajach sygnalów oraz jak to dokladnie dziala od strony ECU i swini. Przydaje sie takze do tego oscyloskop. Po ktrotce przepis jak podpiac Ecumaster nie majac o tym zielonego pojecia Najlepiej zaczac od przecyztania pliku: [url:2y0jki3x]http://www.ecumaster.com/download/DET2Troubleshooting.pdf[/url:2y0jki3x] Co prawda odnosi sie to do wersji II ale problemy przedstawione w tym dokumencie sa wspolne 1) Nalezy podpiac zasilanie do swini. Masa musi byc wzieta z zasilania ECU a nie z zasilania wtryskow czy elektrozaworow. Nie wolno takze brac masy z karoserii !!!! Moze to doprowadzic do zlego dzialania urzadzenia lub przy duzej roznicy w potencjalach masy na karoseri a na ECU nawet do awari swinki ! 2) Nalezy podpiac sie laptopem do swini i uzyskac stabilne polaczenie. Jezeli sa problemy z poalczeniem a w laptopie jest modem nalezy go wylaczyc. 3) Jezeli mamy podejrzany przewod od zaplonu mozna tak jak LuiG mowi podpiac przewod ignition IN do niego i sprawdzic czy piggyback widzi poprawnie obroty. Jezeli widzi obroty ale sa np. 2 razy za wysokie lub za niskie nalezy skonfigurowac poprawnie ilosc sygnalow na cykl pracy silnika. Najlepiej jednak miec oscyloskop i zbadac sygnal oscyloskopem. 4) Jezeli po przecieciu przewodu sterujacego modulem zaplonowym (badz idacego np. z czujnika na walku) i wpieci sie pod ignition IN / ignition Out nie bedzie widac w swini obrotow nalezy zastosowac Pullup (rezysto 2-10K) pdpiety do ignition IN i do +12V. 5) Nalezy skonfiurowac typ zaplonu i zaznaczyc enable ignition signal mod. W przypadku Rotora musi wybrac: Retard single ing. coil (low ign.) 6) Sygnal z przeplywki znajdujemy woltomierzem. W Celice jest troche inaczej niz zwykle bo tam napiecie z przeplywki maleje wraz ze zwiekszajacym sie przeplywem. Jak dobrze pamietam na wolnych obrotach jest cos kolo 2,5V. 7) Jak juz znajdziemy ten sygnal to tniemy przewod i podpinamy analog1In i analog 1 out. Testujemy czy wszystko dziala. Jak tak to podpinamy jakis mapsensor pod deflection i lecimy z koksem na drodze Mam nadzieje ze to troche pomoże przy instalacji. Pozdr Jadzwin |
|
|
Fri, 18 May 2007 - 11:43
Post
#8
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 19 October 2002 Skąd: Kraków |
CYTAT("Jadzwin":3v709hh2) 3) Jezeli mamy podejrzany przewod od zaplonu mozna tak jak LuiG mowi podpiac przewod ignition IN do niego i sprawdzic czy piggyback widzi poprawnie obroty. Jezeli widzi obroty ale sa np. 2 razy za wysokie lub za niskie nalezy skonfigurowac poprawnie ilosc sygnalow na cykl pracy silnika. Najlepiej jednak miec oscyloskop i zbadac sygnal oscyloskopem.
A mając multimetr z pomiarem duty cycle będzie się dało jednoznacznie ocenić czy sterowanie jest low czy high? Teoretycznie przy ładowaniu cewki stanem niskim DC powinno być wysokie - jak jest w praktyce? Da się to zmierzyć z ten sposób? -------------------- koniu.net | Gorechristmas.carbonmade.com | koniu.digart.pl | teksaschainsaw.blogspot.com
|
|
|
Fri, 18 May 2007 - 12:05
Post
#9
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 19 April 2004 Skąd: Krakow |
Czyto teoretycznie nawet woltomierzem powinno dac sie zmierzyc.
Wiec tym bardziej pomiarem Duty Cycle. Ja stosuje oscyloskop ale wiem ze nie kazdy ma dostep do takiego urzadzenia. Pozdrowienia Jadzwin |
|
|
Fri, 18 May 2007 - 15:53
Post
#10
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 08 March 2005 Skąd: Lublin |
[url=http://imageshack.us:18x5xzdd][/url:18x5xzdd]
to tak zeby nie bylo jajec - do ktorej masy podlaczyc DET? zaznaczylem tez planowane zasilanie jeszcze raz bardzo dziekuje za odzew i chec tlumaczenia takich trywialow |
|
|
Sat, 19 May 2007 - 13:22
Post
#11
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 08 March 2005 Skąd: Lublin |
pociagnalem oddzielny kabel do masy (bezposrednio do akumulatora)
czy to mozliwe ze ECU ma non stop zasilanie? tzn. na pinie nr.2 - zasilajacym ecu (idzie do bezpiecznika EFI fuse) jest caly czas napiecie +12v? |
|
|
Sat, 19 May 2007 - 14:18
Post
#12
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 14 January 2003 Skąd: krakow |
ECU zawsze ma stałe napięcie.
Swinie podepnij pod jakies 12+ po stacyjce. Miernikiem zlokalizuj taki kabelek chyba będą to kabelki B i B1 odpal autko i zobacz czy napięcie będzie podobne jak na akumlatorze 13.5 ~ 14.3 V jeżeli tak to w tym miejscu podepnij ecumastera. Zrób to nie ze stałego zasilania żeby świnka nie działała cały czas (mam nadzieję że dobrze Cię zrozumiałem) -------------------- Pozdrawiam
A. |
|
|
Sat, 19 May 2007 - 17:13
Post
#13
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 08 March 2005 Skąd: Lublin |
wlasnie uruchomilem
przeplywka jest na vs - tak jak mowil klonek zaplon jest na igt - tak jak mowil kisielisod czyta odpowiednio obroty -wszystko pelen bajer problem mam tylko z mapsensorem - urzywam gazowego A.E.B. mp01 - to sa 2 mapsensory -jeden mpxh6250a i mpxh6400a i kiedy podlocze je do mojego stanowiska pomiarowego(biurko ) wszystko jest ok, tzn. zasilanie 5v,zczytuje wartosci miernikiem a cisnienie generuje strzykawka na przewodzie gumowym , wskazania sie pokrywaja z wykresem tego mapsensora tzn. dla atmosfery wskazuje 1,75v jednak gdy go podlacze do ecumastera to nie moge sie polaczyc z kompem , mysle ze problemem jest tutaj zasilanie mapsensora wyjsciem z ecumastera i teraz pytanko- gdzie w samochodzie moge znalezc 5v do zasilania mapsensora? ma nadzieje ze nie przynudzilem, z gory dzieki za odpowiedz |
|
|
Sat, 19 May 2007 - 17:24
Post
#14
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 19 October 2002 Skąd: Kraków |
CYTAT("ROTOR":3b5whvmo) i teraz pytanko- gdzie w samochodzie moge znalezc 5v do zasilania mapsensora?
Wyjście 5V do zasilania czujników jest w ecumasterze. W wersji 1.0 jest to pin12 (zółty 0,5mm), w wersji 2.0 pin 14. -------------------- koniu.net | Gorechristmas.carbonmade.com | koniu.digart.pl | teksaschainsaw.blogspot.com
|
|
|
Sat, 19 May 2007 - 17:49
Post
#15
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 08 March 2005 Skąd: Lublin |
CYTAT("Koniu":f8szf2j0) CYTAT("ROTOR":f8szf2j0) i teraz pytanko- gdzie w samochodzie moge znalezc 5v do zasilania mapsensora? Wyjście 5V do zasilania czujników jest w ecumasterze. W wersji 1.0 jest to pin12 (zółty 0,5mm), w wersji 2.0 pin 14. wiem - bo wlasnie tak ma ma teraz podlaczone i niestety nie dziala to poprawnie - po podlaczeniu zasilania do mapsensora ecumaster nie chce sie polaczyc z kompem szukam alternatywy - potrzebne jakies urzadzenie zasilane na 5v zeby z niego podebrac napiecie |
|
|
Sat, 19 May 2007 - 18:38
Post
#16
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 19 October 2002 Skąd: Kraków |
TPS ma zasilanie 5V
-------------------- koniu.net | Gorechristmas.carbonmade.com | koniu.digart.pl | teksaschainsaw.blogspot.com
|
|
|
Sat, 19 May 2007 - 18:41
Post
#17
|
|
Otaku Dołączył: Mon, 21 October 2002 Skąd: Kraków |
CYTAT("ROTOR":2crrork2) CYTAT("Koniu":2crrork2) CYTAT("ROTOR":2crrork2) i teraz pytanko- gdzie w samochodzie moge znalezc 5v do zasilania mapsensora? Wyjście 5V do zasilania czujników jest w ecumasterze. W wersji 1.0 jest to pin12 (zółty 0,5mm), w wersji 2.0 pin 14. wiem - bo wlasnie tak ma ma teraz podlaczone i niestety nie dziala to poprawnie - po podlaczeniu zasilania do mapsensora ecumaster nie chce sie polaczyc z kompem szukam alternatywy - potrzebne jakies urzadzenie zasilane na 5v zeby z niego podebrac napiecie A nie pomyliles pinow w MAPie? Ade juz tak kiedys zrobil i bylo tosamo Added after 1 minutes: CYTAT("Koniu":2crrork2) TPS ma zasilanie 5V
Z tego bym nie bral pod zadnym pozorem - juz lepiej z zasilania przeplywki - powinno byc bardziej stabilne. -------------------- Aerospace Electronics :)
|
|
|
Sat, 19 May 2007 - 18:50
Post
#18
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 08 March 2005 Skąd: Lublin |
juz lece podlaczac pod przeplywke
btw. nie mialem sprawnej przeplywki ze swojego silnika i podlaczylem z mazdy bg silnik bp - i uwaga wszystko chodzi identycznie jak na oryginalnej i jeszcze jedno - posciagalem schematy ze strony perfect power - i niczego sie nie dowiedzialem - wygladaja jak od innego samochodu ,nie wiem dalej jak podlaczyc paliwo |
|
|
Sat, 19 May 2007 - 19:06
Post
#19
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 01 August 2005 Skąd: Elbląg |
CYTAT("ROTOR":3v33eaxs) i jeszcze jedno - posciagalem schematy ze strony perfect power - i niczego sie nie dowiedzialem - wygladaja jak od innego samochodu ,nie wiem dalej jak podlaczyc paliwo
ale czego nie wiesz?? napięcie referencyjne +5V weź sobie z pinu VC i rozumiem że chcesz zrobić konwersję maf>map to jest to opisane dokładnie w manualu. -------------------- Szymany - ET 15,65 Vmax 168km/h - zero odchudzania + duże CarAudio + klima + seria sprzęgło
259HP + 347Nm@0,85bara - będzie więcej.... 350HP + 450Nm coming soon |
|
|
Sat, 19 May 2007 - 19:20
Post
#20
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 08 March 2005 Skąd: Lublin |
wszystko ok ,wlasnie drutuje napiecie do mapaz vc
apetyt rosnie w trakcie jedzenia i chcialem od razu podlaczyc sterowanie paliwem ,tzn. moc wzbogac i zubazac mieszanke, tylko nie wiem do czego mam sie wpiac bo ustawianie zaplonu to cos pieknego - pyk i juz ,ile ja sie meczylem z przestawianiem tego jeba^#$% aparatu - a tutaj wszystko elegancko -mozna robic cuda wianki - to samo chcialbym robic z mieszanka |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 02:54 |