Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> czy ktoś w polsce dorabia naprawde mocne pierścienie?
REN
post Fri, 15 Sep 2006 - 10:01
Post #1


Forum Homee
Dołączył: Fri, 18 October 2002
Skąd: Warszawa





Posiadam tloki CP, rozmiar na zamowienie.
Niestety z pewnych przyczyn stracilem komplet pierscieni dolaczonych do zestawu. Obilo mi sie o uszy, ze gdzies w polsce jest firma ktora dorabia pierscienie i robi to wyjatkowo dobrze.
Ktos cos slyszal? moze jakies namiary? bede wdzieczny


--------------------
2:05.534 Tor Poznań - zwykłe Combo na SP9000
2:26.273 - seria Combo 1.3CDTI
następnym razem testuję Vivaro 1.9
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 15 Sep 2006 - 10:01
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Michal_6
post Fri, 15 Sep 2006 - 10:53
Post #2


Super User
Dołączył: Tue, 14 December 2004
Skąd: W-wa





sprawę zglębiłęm i wygląda to tak:
1. firma z Łodzi robi pierścienie do żuków, polonezów itp, ale pan powiedział, że zrobi wszystko i że jego pierścienie są twarde jak ... a dla polepszenia ich właściwości napyla je plazmowo specjalistycznej firmie w Wrszawie "SAT" (to był mój sarkazm bo znam to firmę i wszystkie napylania jaki u nich robiłem odlazły...)
2. pan z placu grzybowskiego w Warszawie, podobna technika, raczej do starych diesli, do benzyny też zrobi, ale robi konty na pierścieniach tylko według starej technologii tzn, bardzo duże konty, uszczelniają, ale moim zdaniem nie są sprężyste. nazwałbym ich dorobić, naprawić, sprzedać i na koniec zapomnieć
3. kupić oryginał - ostatecznie wybrałem tą drobę. pierścionki od Tody były pierwsza klasa takie jak miały być i pasowały bez psucia tłoka (taką opcję u pana nr 2 też była)


--------------------
Evo 6 TME, 2.3, gt35r, dużo węgla w budzie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
GR44Z
post Fri, 15 Sep 2006 - 13:15
Post #3


Super User
Dołączył: Fri, 19 May 2006
Skąd: Dolny Śląsk





Znalazłem takie coś:
http://www.szlifiernia.wlkp.com.pl/oferta.html
http://www.cityinfo.pl/firma.php?id=51912
http://branze.teleadreson.com.pl/wielko ... rstwo.html
http://www.fpt-prima.com.pl/index2.php?set_lang=PL
http://www.autonaprawa.net.pl/

Gdzieś we Wrocławiu też jest taki zakład, a przynajmniej był kilka lat temu. Specjalizowali się w ciężarówkach, ale dorabiali pierścienie do wszystkiego, i to podobno nawet szło na Niemcy, ale głowy za to nie daję.

Pozdro.


--------------------
Twój silnik może robić w moim za rozrusznik :P
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Thoruba
post Fri, 15 Sep 2006 - 14:05
Post #4


Frequent User
Dołączył: Tue, 06 July 2004
Skąd: Zabrze





Na forum porschakow czytalem ze FPT Prima sa nie do zajechania. Swego czasu tez stalem przed dylematem Prima czy Goetze. Niepamietam dlaczego wypadlo na to drugie. Ren, te pierscienie co potrzebujesz sa custom'owe?


--------------------
=pistons fly=
Go to the top of the page
 
+Quote Post
REN
post Fri, 15 Sep 2006 - 21:34
Post #5


Forum Homee
Dołączył: Fri, 18 October 2002
Skąd: Warszawa





Mam problem bo po zlozeniu silnika na nowych gratach kopci i wali olejem z odmy. Teraz silnik zostal rozebrany i okazalo sie, ze pierscienie dostarczone przez CP razem z tlokami bardziej przypominaja elipsy niz okregi. I teraz opcje sa dwie:
- zostaly krzywo przyciete na zamkach,
- CP dal za duze pierscienie i trzeba je bylo mocno podciac przez co przybraly ksztal elipsy.

Osoba ktora sprzedawala mi tloki mowi, ze jest to normalne ze pierscienie trzeba przyciac i ja sie z tym zgadzam. Ale co sie dzieje, gdy pierscienie sa za duze i zeby pasowaly trzeba je przyciac dosc mocno?

Niestety nie znam sie az tak na tych rzeczach wiec narazie bladze w ciemnosciach.


--------------------
2:05.534 Tor Poznań - zwykłe Combo na SP9000
2:26.273 - seria Combo 1.3CDTI
następnym razem testuję Vivaro 1.9
Go to the top of the page
 
+Quote Post
k11
post Fri, 15 Sep 2006 - 22:09
Post #6


Administrator
Dołączył: Mon, 07 February 2005
Skąd: Nicaragua! Agua for my bunghole!





Można trochę pierścienie na zamkach przeszlifować, ale to są jakieś pojedyncze setki czy dziesiątki. Jeśli pierścień był na inny nadwymiar, to był źle dobrany i takiego pierścienia nie powinno się korygować podcinając zamek, bo efekt jest jajowaty...

r.


--------------------
e-trzy-sześć-przez-pięć
en-a-sześć
Go to the top of the page
 
+Quote Post
REN
post Fri, 15 Sep 2006 - 23:14
Post #7


Forum Homee
Dołączył: Fri, 18 October 2002
Skąd: Warszawa





Jaki powinien byc luz miedzy tlokiem a cylindrem? U mnie tlok ma 86.25 (przynajmniej taki byl zamowiony) a cylinder 86.35 (zmierzone).


--------------------
2:05.534 Tor Poznań - zwykłe Combo na SP9000
2:26.273 - seria Combo 1.3CDTI
następnym razem testuję Vivaro 1.9
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Michal_6
post Sat, 16 Sep 2006 - 08:11
Post #8


Super User
Dołączył: Tue, 14 December 2004
Skąd: W-wa





Toda produkując tłoki z bardzo sprasowanego aluminimu którenie puchną (CP robi puchnące i nie puchnące) zaleca 0,06mm na stronę mierzone na dole płaszcza tłoka więc tym miałbyś ciasne pasowanie może nawet za ciasne.
Lancery Evo w serii mają 0,07mm do 0,09 nie biorąc oleju, ale moc już trochę spada i moment trochę spada (o nawet 20Nm).
Wydaje mi się, że opcja skracania pierścieni na zamkach jest z gruntu nie trafiona. W końcu zamówiłeś komplet - tłok + pierścień, a nie zestaw Adam Słodowy. Zamawiając tłoki JE, Toda i inne dostajesz pierścienie zrobione dla nich. Jak mi Toda wysłała zapasowy komplet pierścieni, a nie wiedzieli jaki mam kanalik na pierścień olejowy (zapomnieli zanotować w bazie danych) to przysłali mi dwa komplety standard i nadwymiar który robią.
Z tą fabryką Prima rozmawiałem, (opis - Pan z Łodzi) i to wszystko jest do bani. Pierścienie będą twarde, starego typu z dużymi kontami. Porponuję kupić komplet pierścieni TotalSeal lub reklamować w CP lub zamówić u nich komplet pierścieni na wymiar szcelinek w tłoku. Wysyłka pewni ze 100USD + pierścienie 120 i tyle. Pamiętaj, że pierścienie do lopkomotyw, maluchów, poldków, wózków widłowych miają inny reżmi pracy niż w mocnych benzynowych wynalazkach. Moim zdaniem szkoda twojego czasu i pieniędzy na Polskie pierścienie. Możesz pogadać jeszce z Mahle oni robią na zamówienie, ale Amerykanie są najlepsi w jednostkowej produkcji. Jesli chcesz już kupić inne pierścienie to wal do TotalSeal i tyle.


--------------------
Evo 6 TME, 2.3, gt35r, dużo węgla w budzie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kisielisodd
post Sat, 16 Sep 2006 - 13:23
Post #9


Forum Homee
Dołączył: Tue, 14 January 2003
Skąd: krakow





A jaki masz podany w specyfikcaji clearance ? Ostatnio składalismy silnik na CP (osobiscie uważam że ma lepszej jakości tłoki i lepiej wykończone od JE) Dla rozmiaru 3.366 cala (85,5) clearance podany jest 0.0035 cala (0.089). Wedłóg maila którego kiedyś bardzo dawno temu dostałem WISECO


Thanks for the inquiry. The proper way to measure piston to wall clearance, would be to measure the diameter of the cylinder bore and subtract the OD of the piston at it's widest point. The resulting number would be your piston to wall clearance.

Best Regards,

Tom Davis x3109
Technical Sales
tdavis@wiseco.com


licząc u Ciebie masz luz 0.1, moim zdaniem lekko za luźno ale powinno działać (ale ja się tam mogę nie znać bo sam tego nie wykonuje tylko zlecam firmie na śląsku ) Przerwy na pierścieniach tez powinieneś ustawić, i powinno być to w specyfikacji, ale można przeliczyć.

wzór mam niestety tylko dla cali: bore*dane producenta

Dla tłoków CP street/hi performance

pierwszy pierścień bore x 0.0045/0.005
drugi bore x 0.005/0.006
oil ring min 0.015

Tak złozyłem silnik i nie bierze oleju (co prawdaprzejechane ma tylko 4500km )


Co do pierścieni, to w łodzi jest producent, ktorego polecali mi w warsztacie w którym obrabiają dla mnie silniki, niestety nie mam adresu ale pewnie w onet mozna spokojnie znaleść, ale zgadzam się z przedmówcą, że szkoda czasu kasy i nerwów na eksperymenty. Zamów komplet z CP i będzie po problemie


--------------------
Pozdrawiam
A.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jacek1
post Wed, 01 Oct 2008 - 13:45
Post #10


Forum Killer
Dołączył: Thu, 16 January 2003
Skąd: Sochaczew





Witam,
odgrzebuje stary temat ale mam taki problem jak REN. Mam silnik Mazdy 1.8 BP DOHC
Silnik po remoncie generalnym (szlif, wymiana tłoków, pierścienie itd.) pochłania ogromne ilości oleju.
Pierścienie tłokowe założone były japońskie Teikoku. Podobno w niektórych silnikach Mazdy się sprawdzają. U mnie jednak nie. Oryginalne kosztują 1100PLN i trzeba czekać kilka tygodni. Szukając tańszego i szybszego rozwiązania trafiłem na firmę Prima ale z tego co czytam to chyba nie a bardzo będą się nadawać.
Czy ktoś zamawiał u nich te pierścienie? Myślicie że sprawdziłyby się one u mnie?


--------------------
MG ZS 180
Go to the top of the page
 
+Quote Post
hz10
post Wed, 01 Oct 2008 - 20:58
Post #11


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 18 December 2006
Skąd: TST





ja złożyłem wiele silników na tych pierścieniach i nigdy nie było problemów z primą, dlatego przeczytałem cały wątek i sie dziwie że inni narzekają rolleyes.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Michal_6
post Wed, 01 Oct 2008 - 22:28
Post #12


Super User
Dołączył: Tue, 14 December 2004
Skąd: W-wa





Ja tam podtrzymuję moją opinię z przed lat, ale mój pan z łodzi to nie firma Prima, która się poddała na moim starym zapytaniu do Evo. Może teraz są bardziej elastyczni. Jeśli mają tam twój silnik to zaryzykuj. Można im też wysłać tłok i niech sami dobiorą pierścienie.


--------------------
Evo 6 TME, 2.3, gt35r, dużo węgla w budzie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
hz10
post Wed, 01 Oct 2008 - 23:19
Post #13


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 18 December 2006
Skąd: TST





tłoka nie trzeba wysyłac pod warunkiem że znasz dokładne wymiary rowków smile.gif natomiast co do wyboru z katalogu to ostatnio nie mieli pierścieni do hondy 1.6 z 92r laugh.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Michal_6
post Wed, 01 Oct 2008 - 23:24
Post #14


Super User
Dołączył: Tue, 14 December 2004
Skąd: W-wa





biggrin.gif oczywiście, że można zmierzyć samemu, ale nich sobie producent sam zmierzy swoją skalibrowaną suwmiarką i średnicówką, a nie wysyła koledze kolejny zestw pierścieni z adnotacją "do przycięcia"


--------------------
Evo 6 TME, 2.3, gt35r, dużo węgla w budzie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Śpiący
post Thu, 02 Oct 2008 - 02:38
Post #15


Super User
Dołączył: Wed, 11 January 2006
Skąd: Żyrardów





Ja też nie miałem problemów z pierścieniami firmy Prima; a jako ciekawostkę dodam, że użyłem pierścieni od silnika N/A, ładowałem 1.1bara i działało dosyć długo bez pobierania oleju do momentu aż podkusiło mnie zwiększyć doładowanie do 1.3 bara - wtedy pękł tłok tongue.gif


--------------------
Było: Łada 1.3 turbo-nitro, Ibiza FR TDI + GTB.
Jest: Corsa C 380KM/420Nm + Zafira B OPC (jeszcze seria).
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ROTOR
post Thu, 02 Oct 2008 - 09:24
Post #16


Forum Killer
Dołączył: Tue, 08 March 2005
Skąd: Lublin





CYTAT(Jacek1 @ Wed, 01 Oct 2008 - 13:45) *
Witam,
odgrzebuje stary temat ale mam taki problem jak REN. Mam silnik Mazdy 1.8 BP DOHC
Silnik po remoncie generalnym (szlif, wymiana tłoków, pierścienie itd.) pochłania ogromne ilości oleju.
Pierścienie tłokowe założone były japońskie Teikoku. Podobno w niektórych silnikach Mazdy się sprawdzają. U mnie jednak nie. Oryginalne kosztują 1100PLN i trzeba czekać kilka tygodni. Szukając tańszego i szybszego rozwiązania trafiłem na firmę Prima ale z tego co czytam to chyba nie a bardzo będą się nadawać.
Czy ktoś zamawiał u nich te pierścienie? Myślicie że sprawdziłyby się one u mnie?



w ofercie primy znajdziesz pierscienie pierwszy i drugi , natomiast olejowego nie bedzie, rzeby to podpasilo to trzeba przeszlifowac rowek na tloku [koszt w lbn za 4ry tloki 10-20zl] i zalozyc jednoczesciowy

za dawnych czasow zlozylem jeden silnik bp na takim zestawie i jak zwykle kopcil jak parowoz - bp to specyficzny silnik i niewiadomo dlaczego tylko niektore pierscienie sie dobrze ukladaja

prime odpusc, mozna starego diesla na tym zlozyc albo jakis typowo ''komunistyczny'' silnik, gadalem z przedstawicielem primy wlasnie o przypadku mazdy i uslyszalem np. ''nie wolno honowac gladzi bo sie tylko powieksza dziure'' itp. bzdety - mozna sie tylko usmiechnac i odejsc

po zalozeniu kilku bp dopiero wiadomo co tam mozna wsadzic - niestety doswiadczenie tutaj jest niezbedne

btw. sam skladales silnik czy ktos ci skladal/, jesli nie ty to nie powinien to byc twoj problem tylko skladajacego
Go to the top of the page
 
+Quote Post
andrzejrs
post Thu, 02 Oct 2008 - 12:37
Post #17


Forum Killer
Dołączył: Thu, 22 September 2005
Skąd: (Wielkopolska)





We Wrześni jest firma która dorabia pierścienie. Mi robili pierścienie stalowe chromowane na zamówienie. Ale nie mam namiarów.


--------------------
Escort RST 2.3 T
200SX-EVO 8 nie driftcar.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Michal_6
post Thu, 02 Oct 2008 - 13:31
Post #18


Super User
Dołączył: Tue, 14 December 2004
Skąd: W-wa





Jeśli możesz odszukać na nią namiary to wrzuć na forum do tego wątku. Na pewno się komuś w przyszłości przyda.


--------------------
Evo 6 TME, 2.3, gt35r, dużo węgla w budzie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
andrzejrs
post Thu, 02 Oct 2008 - 16:41
Post #19


Forum Killer
Dołączył: Thu, 22 September 2005
Skąd: (Wielkopolska)





Gość ze szlifierni tam gdzie mi robili szlif podał namiary.
Września ul.Czerniejewska tel.(061)436-47-53
Mi robili pod zamówienie stalowe całe chromowane.
Można popytać u nich.


--------------------
Escort RST 2.3 T
200SX-EVO 8 nie driftcar.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Bullitt
post Sat, 04 Oct 2008 - 09:32
Post #20


I live here !
Dołączył: Mon, 14 October 2002
Skąd: z dupy...





Zapomnijcie o takich akcjach. Pytanie czy chcecie zrobic żeby jeździło, czy robicie, pokazujecie i pylicie i zadowoleni za zarobioną kasę idziecie na wódkę?



--------------------
530---------------220koni
LC----------------230 koni
Evolution V------496 koni
V12--------------408 koni
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 08:28