11,000-hp HEMI V-8 engine Rebuild |
11,000-hp HEMI V-8 engine Rebuild |
Fri, 27 Nov 2020 - 11:09
Post
#21
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 14 July 2004 Skąd: Rz |
Tak w temacie pomp i wtrysków. -------------------- Quality means doing it right when no one is looking.
|
|
|
Wspieraj forum |
Fri, 27 Nov 2020 - 11:09
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Fri, 27 Nov 2020 - 11:22
Post
#22
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Tak w temacie pomp i wtrysków. To jest wtryskiwacz w tym dragsterze ? Lekko leje -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Fri, 27 Nov 2020 - 12:37
Post
#23
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 09 March 2007 Skąd: Błonie |
To jest wtryskiwacz w tym dragsterze ? Lekko leje dystrybutor tak nie leje ;-) no żeby palić szybciej niż tankować to trzeba mieć fantazję...fantazję i pieniądze dziadku ;-) -------------------- VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
|
|
|
Fri, 27 Nov 2020 - 13:27
Post
#24
|
|
User Dołączył: Thu, 12 March 2020 |
Systemy olejowe i paliwowe
Układ olejowy ma mokrą miskę olejową, która zawiera 16 kwart amerykańskich (15 l) mineralnego lub syntetycznego oleju wyścigowego SAE 70. Patelnia jest wykonana z tytanu lub aluminium. Tytanu można użyć, aby zapobiec wyciekom oleju w przypadku pęknięcia pręta. Ciśnienie pompy oleju wynosi około 160–170 psi (1100–1 200 kPa) podczas biegu i 200 psi (1400 kPa) podczas rozruchu, ale rzeczywiste wartości różnią się między zespołami. Paliwo jest wtryskiwane przez układ wtrysku o stałym przepływie . Jest napędzana silnikiem mechaniczna pompa paliwa i około 42 dysz paliwowych. Pompa może przepływać 100 galonów amerykańskich (380 l) na minutę przy 7500 obr./min i ciśnieniu paliwa 500 psi (3400 kPa). Ogólnie 10 wtryskiwaczy jest umieszczonych w pokrywie wtryskiwacza powyżej turbosprężarki, 16 w kolektorze dolotowym i dwa na cylinder w głowicy cylindrów. Zwykle wyścig rozpoczyna się z uboższą mieszanką, a gdy sprzęgło zaczyna się zaciskać wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, mieszanka paliwowo-powietrzna jest wzbogacana. Gdy zwiększona prędkość obrotowa silnika zwiększa ciśnienie w pompie, mieszanka staje się uboższa, aby utrzymać z góry ustalony stosunek, który jest oparty na wielu czynnikach, w szczególności na tarciu powierzchni toru wyścigowego. Stechiometrii zarówno metanolu initrometan jest znacznie większy niż w benzynie wyścigowej, ponieważ mają atomy tlenu przyłączone do łańcuchów węglowych, a benzyna nie. Oznacza to, że silnik „paliwowy” zapewni moc w bardzo szerokim zakresie, od bardzo ubogich po bardzo bogate mieszanki. Tak więc, aby osiągnąć maksymalne osiągi, przed każdym wyścigiem, zmieniając poziom paliwa dostarczanego do silnika, załoga mechaniczna może wybrać moc wyjściową niewiele poniżej granic przyczepności opon. Moc wyjściowa, która powoduje poślizg opon, powoduje „dymienie opon”, w wyniku czego wyścig jest często przegrywany. Zapłon i czas Mieszanka paliwowo-powietrzna jest zapalana przez dwie świece zapłonowe 14 mm (0,55 cala) na cylinder. Te wtyczki są odpalane przez dwa 44- amperowe prądnice . Normalny kąt wyprzedzenia zapłonu to 58-65 stopni BTDC (jest to znacznie większy skok iskry niż w silniku benzynowym, ponieważ „nitro” i alkohol spalają się znacznie wolniej). Bezpośrednio po uruchomieniu czas jest zwykle zmniejszany o około 25 stopni na krótki czas, ponieważ daje to czas na uzyskanie przez opony prawidłowego kształtu. Układ zapłonowy ogranicza prędkość obrotową silnika do 8400 obr / min. Układ zapłonowy dostarcza początkowe 60 000 woltów i 1,2 ampera. Długotrwała iskra (do 26 stopni) dostarcza energii 950 milidżuli (0,23 cal th). Korki są umieszczone w taki sposób, że są chłodzone przez wchodzący ładunek. Układ zapłonowy nie może reagować na informacje w czasie rzeczywistym (nie ma komputerowej regulacji elektrod zapłonowych), dlatego zamiast tego stosuje się układ opóźniający oparty na zegarze. Paliwo Od 2015 roku przepisy NHRA ograniczają skład paliwa do maksymalnie 90% nitrometanu ; pozostała część to głównie metanol . Jednak ta mieszanina nie jest obowiązkowa iw razie potrzeby można użyć mniej nitrometanu. Podczas gdy nitrometan ma znacznie niższą gęstość energii (11,2 MJ / kg (1,21 Mcal th / lb)) niż benzyna (44 MJ / kg (4,8 Mcal th / lb)) lub metanol (22,7 MJ / kg (2,46 Mcal th / lb) )), silnik spalający nitrometan może wytworzyć do 2,4 razy więcej mocy niż silnik spalający benzynę. Jest to możliwe dzięki temu, że oprócz paliwa silnik potrzebuje tlenu do wytworzenia siły: do spalenia jednego kilograma benzyny potrzeba 14,7 kg (32 funtów) powietrza (21% tlenu), w porównaniu z zaledwie 1,7 kg (3,7 funta) powietrza na kilogram nitrometanu, który w przeciwieństwie do benzyny zawiera już tlen w swoim składzie cząsteczkowym. Przy określonej ilości zużytego powietrza oznacza to, że silnik może spalić 7,6 razy więcej nitrometanu niż benzyna. Nitrometan ma również wysokie utajone ciepło parowania , co oznacza, że podczas parowania pochłania znaczne ciepło silnika, zapewniając nieoceniony mechanizm chłodzenia. Laminarna prędkość płomienia i temperatura spalania są wyższe niż w przypadku benzyny przy odpowiednio 0,5 m / s (1,6 ft / s) i 2400 ° C (4350 ° F). Moc można zwiększyć stosując bardzo bogate mieszanki paliwowo-powietrzne. Pomaga to również w zapobieganiu przedwczesnemu zapłonowi , który często stanowi problem przy stosowaniu nitrometanu. Ze względu na stosunkowo małą szybkość spalania nitrometanu, bardzo bogate mieszanki paliwowe często nie są w pełni zapalane, a część pozostałego nitrometanu może wydostać się z rury wydechowej i zapalić się w kontakcie z tlenem atmosferycznym, paląc się charakterystycznym żółtym płomieniem . Dodatkowo, po spaleniu wystarczającej ilości paliwa, aby pochłonąć cały dostępny tlen, nitrometan może spalić się pod nieobecność tlenu atmosferycznego, wytwarzając wodór , który często można zobaczyć w nocy w rurach wydechowych jako jasny biały płomień. Podczas typowej pracy silnik może zużywać od 12 galonów amerykańskich (45 l) do 22,75 galonów amerykańskich (86,1 l) paliwa podczas rozgrzewania, wypalania, stopniowania i biegu ćwierć mili. [3] [4] [5] |
|
|
Fri, 27 Nov 2020 - 19:51
Post
#25
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
To pokazuje w jakim miejscu są ludzie nad Wisłą. Tam fury po 10kKM+ z wtryskami ala hydrant a w Polsce nadal dmuchane 1.8t na topie. uwaga w sumie dotyczy całej europy
-------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Fri, 27 Nov 2020 - 21:24
Post
#26
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 03 July 2010 |
Nie od dziś wiadomo że amerykanie to królowie hamowni, papierowe konie które nic nie znaczą.
Taki VR6 z holsetem i nitrometanem to by dopiero pokazał. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 19 April 2024 - 04:34 |