Bilstein b8 w A4 b8, Zmiana charakterystyki Opcje

[leonarl4x4]

Witam
Mam pytanko gdyz wysłałem b8 do zerkopolu celem zmiany twardości

Niestety trochę się nie dogadałem z gościem i zmienił tylko odbicie o 20%

Bede wysyłał jeszcze raz do nich celem zmiany na stawów
I teraz pytanie o ile mam utwardzic dobicie, odbicie też jeszcze bym trochę zmienił tylko o ile

Głównie chodzi o szybkie pokonywanie zakrętów ale też jazde po autostradach
Sprężyny czerwone h&r najtwardsze jakie są chyba do tego auta

Proszę o jakąś szybką odpowiedź bo w tym tyg chce je wysłać jeszcze

Myślę może nad 40% dobicie i 20 % odbicia do tego co było czy źle kombinuje

[Wspieraj forum]

[Mis]

A oni nie wiedzą pod te sprężyny ile je utwardzić?

[leonarl4x4]

No właśnie gościu który to robi działa tam od 20 lat
I mówiłem jakie sprężyny mam mówił że on by tylko odbicie zmienił

Ale dla mnie to jest za mało, jest już poprawa ale chciał bym zmienić dobicie żeby przy 3 osobach auto było sztywniejsze

[Ziuzio]

No właśnie gościu który to robi działa tam od 20 lat
I mówiłem jakie sprężyny mam mówił że on by tylko odbicie zmienił

Ale dla mnie to jest za mało, jest już poprawa ale chciał bym zmienić dobicie żeby przy 3 osobach auto było sztywniejsze

Bardzo dobrze zrobił, bo przy twardszej sprężynie, to ona ma przyjąć dobicie, a amortyzator stłumić mocniejsze odbicie. Kup amortyzatory z regulacją zewnętrzną(np.KW V3 jest optymalnym wyborem do daily z takimi wymaganiami) i po problemie, nie będziesz nikomu gitary zawracał, że jedziesz dziś z trzema czy pięcioma osobami oraz bagażem, psem i bagażnikiem dachowym; tylko przekręcisz dwa kliki na dobiciu i trzy na odbiciu.
A jak chcesz skonfigurować amory bez regulacji zewnętrznej, to trzeba poświęcić trochę swojego czasu albo na testy praktyczne, albo chociaż na kalkulatory, aby wyznaczyć z tego co masz już dane, częstotliwość pracy Twojego zawieszenia i z tego przejść na wyniki odnośnie tłumienia(choć realnie i tak kończy się najczęściej na eksperymentalnym dokładaniu blaszek na tłoku amora i testowaniu różnych lepkości oleju).
Np.:
https://www.drtuned.com/tech-ramblings/2017...ion-frequencies
I natępnie:
https://www.tribology-abc.com/calculators/response.htm

[leonarl4x4]

Ale nie jest tak że ja utwardzimy na dobicie to z automatu auto nie przechyla się tak w zakręcie?

Jak bym dołożył z 30% na dobicie i z 15 jeszcze na odbicie to chyba tragedii nie będzie
Niestety na kw v3 mnie nie stać

Na pewno ta zmiana odbicia o 20% jest odczuwalna bo amor lepiej tłumi sprężynę

Ale chciał bym coś jeszcze poprawić
Mnie nie przeszkadza twarde auto
A na wielowachaczu nigdy aż tak twardo nie jest

Niestety nie zrobiłem zdjęć z pomiaru parametrów przed i po nastawach
Ale było coś praktycznie tyle ile nowe b8
Coś koło 1240 VA i coś podobnego na tyle HA też coś koło 1280 ale to strzelam z głowy

[Ziuzio]

Ale nie jest tak że ja utwardzimy na dobicie to z automatu auto nie przechyla się tak w zakręcie?

Jak bym dołożył z 30% na dobicie i z 15 jeszcze na odbicie to chyba tragedii nie będzie
Niestety na kw v3 mnie nie stać

Na pewno ta zmiana odbicia o 20% jest odczuwalna bo amor lepiej tłumi sprężynę

Ale chciał bym coś jeszcze poprawić
Mnie nie przeszkadza twarde auto
A na wielowachaczu nigdy aż tak twardo nie jest

Niestety nie zrobiłem zdjęć z pomiaru parametrów przed i po nastawach
Ale było coś praktycznie tyle ile nowe b8
Coś koło 1240 VA i coś podobnego na tyle HA też coś koło 1280 ale to strzelam z głowy

Jak utwardzisz dobicie w tradycyjnej konstrukcji amortyzarora, to zredukujesz przechył na kilkadziesiąt milisekund, ale finalnie i tak olej przepłynie zaworkiem na tłoku, a samochód przechyli się. Można podnieść ciśnienie gazu w amortyzatorze, to rzeczywiście ograniczy przechył(ale i podniesie bazowo samochód), w parze pasuje "utwardzić" odbicie. Oczywiście podnoszenie ciśnienia może być niezdrowe dla uszczelnień.
Jak nie przeszkadza Ci zbytnia sztywność, to dołóż po te "40%" względem seryjnego amora oraz lepkosć oleju poziom wyżej(chyba, że już masz max dostępną), wtedy dłużej zejdzie z przechyłem na tej samej sprężynie, co prawdopodobnie bardziej zadowoli Twoje odczucia z jazdy.

[leonarl4x4]

Czyli mowisz zeby dolozyc po 40% dobicie i odbicie tak ?

Bo jak bede z nim gadal jak juz dostanie amorki zebym wiedzial co powiedziec

[Ziuzio]

Czyli mowisz zeby dolozyc po 40% dobicie i odbicie tak ?

Bo jak bede z nim gadal jak juz dostanie amorki zebym wiedzial co powiedziec

Jeśli na tych "20%" nie ma efektu "pingpongowania" , to przy lekko dociążonym wozie pasżerami, powinno te "40%" jako tako zachowywać się zgodnie z tym, że za twardo nie przeszkadza:-). Zależy jak używasz wozu i po jakich drogach. Na tor to i tak będzie miękko.
Dodatkowo możesz zmienić stabilizatory na twardsze oraz łączniki stabilizatora na wersję z uniballami, co też ładnie zredukuje odczucie przechylania bez zmiany sprężyn i amorów.

[leonarl4x4]

Ok dzieki za pomoc.
Na razie zmiana charakterystyki amorow

potem pomysle nad tymi lacznikami

Jest tez problem negatywu z przodu przez obnizone zawieszenie,ma to duzy wplyw na zachowanie auta przy wiekszej predkosci na prostej ?

[Ziuzio]

Ok dzieki za pomoc.
Na razie zmiana charakterystyki amorow

potem pomysle nad tymi lacznikami

Jest tez problem negatywu z przodu przez obnizone zawieszenie,ma to duzy wplyw na zachowanie auta przy wiekszej predkosci na prostej ?

Szybciej zużywa opony na prostej, bardziej podatne na "myszkowanie", szczególnie na koleinach, gorsza trakcja przy hamowaniu, itp. A na szybkie zakręty i tak za mały ten negat jeszcze.

https://store.034motorsport.com/034motorspo...rs5-q5-sq5.html

[tomeczekcbr]

Powiem ze swojego doświadczenia bo robiłem amortyzatory w tym zakładzie. Dodawaj twardości tylko na odbiciu, zawieszenie samochodu daily musi przyjmowac różne uskoki/ muldy. Są dwa rodzaje charakterystyki amortyzatorów prostokątna gdzie generuje on cała siłę tłumienia przy wolnych ruchach, a druga charakterystyka owalna, okrągła, ma zwiększająca się siłę wraz ze wzrostem szybkości ruchu. jeśli amortyzator jest gdzies po środku wahacza znaczy motion ratio jest małe to można dać ta charakterystke prostokątna, gdzie na daily zazwyczaj daje się miękka, okrągła. Amortyzatorami nie zmienisz pochylania auta w zakręcie, one nie służą do tego, one mają utrzymać samochód w torze jazdy jak bedziesz szedł zakręt 120+ i będzie tarka na jakiejś mazurskiej drodze. Nawet sprezyny nie zabezpiecza tak naprawdę przed pochyleniem, tylko stabilizator. Ale tu tez trzeba być ostroznym bo utwardzanie danej osi powoduje że szybkiej ona traci przyczepność więc w przypadku przodu w audi trzeba bardzo uważać żeby nie zaczął pluzyc. Ps. To że się przy pierwszej próbie nie udało, to normalne. Często trzeba 3-5 prób, jeśli samochód jest wydumka nawet więcej.

[leonarl4x4]

Czyli dobicia nie ruszać wcale?
Czy delikatnie dodać z 20%
W takim razie ile na odbiciu?
Bo już zgłupiałem trochę z tym

Bo nie za bardzo wszystko rozumiem z tego co napisałeś

Zuzio-to że są te wachacze to ja wiem od dawna
Ale cena zabija, chciałem coś wymyslec swojego ale trzeba by do tego dochodzić metoda prób i błędów

[_adams_]

Zuzio-to że są te wachacze to ja wiem od dawna
Ale cena zabija, chciałem coś wymyslec swojego ale trzeba by do tego dochodzić metoda prób i błędów

I wydawać kilka razy mniejsze sumy, a finalnie wyjdzie i tak co najmniej połowa wartości tych wahaczy. To lepiej wydać raz i zrobić to jak trzeba, cena nie taka straszna jak policzysz wszystkie koszty tych operacji które wykonujesz.

[leonarl4x4]

Ok to wahacze mamy wyjaśnione
A może coś podpowiesz odnośnie amortyzatorów?