 W DYFRZE UKRĘCA SIĘ/PĘKA ŚRUBA - CO ZROBIĆ? |
  |
 Tue, 16 Dec 2003 - 15:28
Post
#1
|
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 07 February 2003 Skąd: Warszawa  |
Pytanko do kolegów jeżdżących jedyną słuszną marką.
Mam dyfer ze szperą (chyba od 328) w swojej 325. W dyfrze jest jop jego mać śruba o długości około 20 cm, z którą mam od montażu turbo już 2 raz problem. Śruba ta w środku pęka czy ukręca się, sam nie wiem. W każdym razie jak kręci się kluczem to koniec śruby się nie kręci i trzeba ją nawiercać a potem wykręcać. Jak można z tym sobie poradzić? -------------------- Bandur
|
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Tue, 16 Dec 2003 - 15:28
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Tue, 16 Dec 2003 - 15:38
Post
#2
|
|
 test driver Dołączył: Mon, 25 November 2002 Skąd: zewsząd |
Zdaje się, że potrzebujesz czegoś w typie Diff-savera. Zobacz tutaj: http://www.phantomgrip.com/products.htm - ostatni produkt.
-------------------- Wojtek
"Rule the bends, bend the rules." TP: 1:52.85 (180KM RWD), Hockenheim: 2:16.74 (140KM FWD), Adria: 1:51.20 (160KM RWD). 3. miejsce w Wyścigowym Pucharze Polski 2010 klasa Open. |
|
|
|
|
Tue, 16 Dec 2003 - 15:49
Post
#3
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
Hwojtek co to jest?
|
|
|
|
|
Tue, 16 Dec 2003 - 15:55
Post
#4
|
|
|
test driver Dołączył: Mon, 25 November 2002 Skąd: zewsząd |
To jest taki produkt komplementarny do PhantomGripa - który sam w sobie jest najtańszym w miarę działającym rozwiązaniem do konwersji otwartego dyfra na samoblokujący.
DiffSaver to bolec dyfra, który przez te rowki tudzież odpowiednie zabezpieczenie końcówek może się kręcić w dyfrze oraz z niego nie wyskakuje. W ten sposób przenosi naprężenia, które zwykle powodują połamanie zębów na własny ruch obrotowy i "ratuje" dyfer. Znalazłem te zabawki PhantomGripa już dawno temu (jak ukręciłem dyfer w Miśku) i wierzyć mi się nie chciało, że to działa, ale pół roku temu był cały artykuł o tym w Sport Compact Car i panowie stwierdzili, że wynalazki są zajefajne... -------------------- Wojtek
"Rule the bends, bend the rules." TP: 1:52.85 (180KM RWD), Hockenheim: 2:16.74 (140KM FWD), Adria: 1:51.20 (160KM RWD). 3. miejsce w Wyścigowym Pucharze Polski 2010 klasa Open. |
|
|
|
|
Wed, 17 Dec 2003 - 00:34
Post
#5
|
|
 Forum Killer Dołączył: Mon, 22 September 2003 Skąd: Kielce |
ale patent
-------------------- |
|
|
|
|
Wed, 17 Dec 2003 - 08:34
Post
#6
|
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 07 February 2003 Skąd: Warszawa |
CYTAT("hwojtek":2e62xbpr) To jest taki produkt komplementarny do PhantomGripa - który sam w sobie jest najtańszym w miarę działającym rozwiązaniem do konwersji otwartego dyfra na samoblokujący.
DiffSaver to bolec dyfra, który przez te rowki tudzież odpowiednie zabezpieczenie końcówek może się kręcić w dyfrze oraz z niego nie wyskakuje. W ten sposób przenosi naprężenia, które zwykle powodują połamanie zębów na własny ruch obrotowy i "ratuje" dyfer. Znalazłem te zabawki PhantomGripa już dawno temu (jak ukręciłem dyfer w Miśku) i wierzyć mi się nie chciało, że to działa, ale pół roku temu był cały artykuł o tym w Sport Compact Car i panowie stwierdzili, że wynalazki są zajefajne... hwojtek, ja nie mam problemu z dyfrem tylko z jego mocowaniem. Dyfer jest w pełni sprawny lecz co jakiś czas pęka w nim śruba mocująca, która jest prostopadła do osi napędowej. Przepraszam jeśli się wyraziłem niejasno w moim 1 poście. Dyfer pracuje, skręca się itp. Jak ta cholerna śruba pójdzie to dyfer podczas przyspieszania napierdziela mi w podwozie. Czy sa jakieś maxi mocne śruby odporne na tego typu wibracje? Czy sprzęgło metalowe, które przy powolnym wysprzęglaniu powoduje nieznaczne szarpnięcia i wibracje na dyfer może być tego przyczyną? Jak macie jakieś pomysły na rozwiązanie tego problemu dajcie proszę znać. -------------------- Bandur
|
|
|
|
|
Wed, 17 Dec 2003 - 09:04
Post
#7
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
hmmm... ciężka sprawa bez zobaczenia, ale "na logikę"
jeśłi ta śruba się urywa, to znaczy, że jest nadmiernie obciążana, nie podejrzewam BMW o niedopatrzenie, więc najprawdopodobniej, gdzieś jest "dodatkowe mocowanie" również zepsute... sprawdź, czy gdzieś mocowanie wału, czy dyfra w innym miejscu nie jest rozwalone... samo sprzęgło nie powinno mieć znaczenia teoretycznie, zależy jak mocno szarpie... mówisz, że niewiele... ale łaj not ja też mam spieki plus mocny (nawet bardzo) docisk, ale nie szarpie... ponieważ mam 6 spieków... polecam |
|
|
|
| gość_IceMan_* |
Wed, 17 Dec 2003 - 09:14
Post
#8
|
|
|
przepraszam ze na forum bwm
mam nissana s13 i brakuje mi tam szpery, czy te patenty z tej strony zamienią zwykly dyfer w szpere ? (wg. opisu na stronie to chyba cos takiego to coś robi). Jak to możliwe ? Sorki jeśli to głupie pytanie |
|
|
|
|
Wed, 17 Dec 2003 - 11:10
Post
#9
|
|
 User Dołączył: Sun, 26 October 2003 Skąd: STOLNICA/Ciechanów |
Nie wiem czy dobrze knuje ale ostatnio kumpel wymienial jakas tam gume miedzy skrzynia a walem.Sruby mocujace byly ok oprocz jednej wiec wkrecil taka jaka mial. Po 2 tyg. sruba sie ukrecila, do mocowania tych elementow potrzebne sa sruby "wytrzymalosciowe" tak nazwal to koles w Fusie, Jedna kosztuje chyba 8zl. Od tamtej pory jest git.
-------------------- street racing is not a crime...
Et: 15,1 ; 14,5 ... spada Sprzedam BMW 328coupe, stan lux |
|
|
|
|
Wed, 17 Dec 2003 - 11:59
Post
#10
|
|
|
test driver Dołączył: Mon, 25 November 2002 Skąd: zewsząd |
CYTAT("IceMan":1ua5fovk) przepraszam ze na forum bwm
mam nissana s13 i brakuje mi tam szpery, czy te patenty z tej strony zamienią zwykly dyfer w szpere ? (wg. opisu na stronie to chyba cos takiego to coś robi). Jak to możliwe ? Sorki jeśli to głupie pytanie Tak. S-13 jest AFAIR na liście aplikacji. -------------------- Wojtek
"Rule the bends, bend the rules." TP: 1:52.85 (180KM RWD), Hockenheim: 2:16.74 (140KM FWD), Adria: 1:51.20 (160KM RWD). 3. miejsce w Wyścigowym Pucharze Polski 2010 klasa Open. |
|
|
|
|
Wed, 17 Dec 2003 - 12:00
Post
#11
|
|
 User Dołączył: Tue, 14 October 2003 Skąd: Gdańsk |
Ja tez juz ta "jakas tam gume" wymienialem, i w sumie nie wiem co to, ale auto pzrestalo sie tzrasc, moze problem lezy w tej gumie, bo jak sie z nia cos stanie to wal napedowy dostaje takich wibracji ze zeby wypadaja, a laski sie ciesza jak jada Wiec skoro wal wibruje wtedy, to i wibruje dyfer, wibruje jego mocowanie i peka sruba... Wiec moze sprawdz cale pzreniesienie napedu od skrzyni w tyl...
|
|
|
|
|
Wed, 17 Dec 2003 - 13:37
Post
#12
|
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 07 February 2003 Skąd: Warszawa |
Keyser ja mam 6 spieków i te wibracje są prawie nie wyczuwalne.
Na samym początku po wymianie sprzęgła były większe wibracje ale chyba się trochę "ułożyło". -------------------- Bandur
|
|
|
|
|
Wed, 17 Dec 2003 - 13:58
Post
#13
|
|
 Forum Killer Dołączył: Mon, 14 October 2002 Skąd: Juz Wawa |
A bywaja takie sprzegla jak spieki ale nie gwiazdka ale cale koleczko... wiecie mniej wiecej o co chodzi... da sie cos takiego zalatwic, kupic chociazby do mnie?
-------------------- Mazda RX-8 Rotary Velvet
|
|
|
|
|
Wed, 17 Dec 2003 - 14:05
Post
#14
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
CYTAT("Mr_Root":11ge2z0n) A bywaja takie sprzegla jak spieki ale nie gwiazdka ale cale koleczko... wiecie mniej wiecej o co chodzi... da sie cos takiego zalatwic, kupic chociazby do mnie? bez sensu... spieki robi się po to aby "sprzęgło" trzymało lepiej... a im mniej klocków, tym mocniej trzyma.... przy 6 spiekach dobrze zrobionych nie trzęsie wogóle... przejedź się moim CYTAT("bandur":11ge2z0n) Keyser ja mam 6 spieków i te wibracje są prawie nie wyczuwalne.
Na samym początku po wymianie sprzęgła były większe wibracje ale chyba się trochę "ułożyło". aha... myślałem, że masz 4 skoro szarpało masz modyfikowany docisk, prawda? musi być mocny |
|
|
|
|
Mon, 22 Dec 2003 - 13:42
Post
#15
|
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 07 February 2003 Skąd: Warszawa |
Keyser, to nie wibruje bardzo. Po prostu przy metalowym sprzęgle są zawsze uderzenia na dyfer bo sprzęgło nijak się nie ślizga. Nie ma półsprzęgła więc obciążamy dyfer i inne podzespoły.
Założyłem śrubę 12.9 (wytrzymałościową) była 8.8. Powinno być git. Myślę jednak, że to przy wbijaniu 2, 3 biegu - wtedy idzie uderzenie na wał i dalej na dyfer bo moment obrotowy przy ruszaniu normalnym nie jest zabójczy. Panowie, dzięki za pomoc i wsparcie. Jak nie poskutkuje będę drążyl temat. Może ktoś oprócz mnie też skorzysta z wiedzy innych. -------------------- Bandur
|
|
|
|
|
Mon, 22 Dec 2003 - 14:32
Post
#16
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
CYTAT("Bandur":12jiqp4n) Keyser, to nie wibruje bardzo. Po prostu przy metalowym sprzęgle są zawsze uderzenia na dyfer bo sprzęgło nijak się nie ślizga. Nie ma półsprzęgła więc obciążamy dyfer i inne podzespoły.
Założyłem śrubę 12.9 (wytrzymałościową) była 8.8. Powinno być git. Myślę jednak, że to przy wbijaniu 2, 3 biegu - wtedy idzie uderzenie na wał i dalej na dyfer bo moment obrotowy przy ruszaniu normalnym nie jest zabójczy. Panowie, dzięki za pomoc i wsparcie. Jak nie poskutkuje będę drążyl temat. Może ktoś oprócz mnie też skorzysta z wiedzy innych. nie byłbym taki radykalny... owszem w WRC sprzęgło jest typowe on/off, ale jestem na 100% przekonany, że ty takiego nie masz, bo nie mógł byś poruszać się w ruchu ulicznym... tak więc jakieś półsprzęgło napewno masz, bynajmniej ja mam i tak jak mówisz, napewno dostaje w tyłek przy zmianach na 2 i 3 |
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Monday, 29 April 2024 - 19:36 |
