Gwint z innego auta Opcje

[MadeInPoland]

Wojtek, piszę o sprężynach ponieważ upraszczam sprawę. Nie ma co pisać amatorowi o charakterystyce amortyzatora. Faktem jest natomiast, że w seryjnym wozie amortyzator tłumi sprężynę więc jego charakterystyka jest odpowiednio +/- do tej sprężyny dobrana. Więc jak pozna twardość swoich sprężyn i zastosuje amortyzator+ sprężyna o podobnej twardości z innego wozu to będzie to działać podobnie do zawieszenia, które ma obecnie.
Amor z evo x to zwykły byle jaki amor tyle, że ma grube tłoczysko. M3 nie mam, ale to pewnie też byle jaki prosty amor. Z perspektywy sportowych amortyzatorów to jest syf. Kolega z pewnością Ci to wytłumaczy.

[Wspieraj forum]

[Wojtek]

Zwykly owszem tylko pisałem ze nie taki sam i nie o takiej samej charakterystyce
Oczywiście ze to syf, a zasad działania to już troszkę poznałem - ponoc amortyzatory do rowerow to największy hardcore - mega precyzja itd. musza nie ruszac się podczas pedałowania a wszysto wybierac - a wszystko w srodku jest minimalnych rozmiarow. Podobno serwis takiego amortyztora z auta to bajka w porównaniu z rowerowym.

[MadeInPoland]

Wojtek nie mam doświadczenia z rowerowymi, ale mój były student, który mi coś o amortyzatorach podpowiedział zanim zacząłem sobie je serwisować serwisuje amory rowerowe i twierdził, że to to samo (rozbiłem z nim moje ówczesne Ohlinsy). Nie wiem czy znasz historię O. Bossarda, ale on zaczął od amortyzatorów rowerowych i tam wygrywał. Później dopiero robił amory citroenom WRC, a teraz bryka na nich Toyota Yaris WRC m.in. Osobiście robiłem BOS z R2 i R3, precyzja wykonania podobna jak nie taka sama (amor przedni R3 bardzo podobny do R5). Nie wiem jak z R5 i WRC, ale pamiętaj, że tam jest wiele dodatkowych funkcji i one też są niewielkich rozmiarów. Np. Reiger do Ngrupy proponuje wykrywacz przeciążeń bocznych i utwardza amor w zakręcie wspomagając słabe Nkowe staby. A to tylko jedna dodatkowa funkcja, a jest ich wiele, aktywny damping to już w ogóle poezja.