Shoutbox 0 nowych PW 



2 Stron V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> VW Golf mk1 Berg cup, Ekstremalnie długoterminowy
Skiba
post Thu, 08 Aug 2019 - 07:58
Post #21


Forum Killer
Dołączył: Wed, 14 July 2004
Skąd: Rz





Super projekt!

CYTAT(.wide @ Wed, 07 Aug 2019 - 11:32) *
Należę do osób, które przekonały się już, że walka o każdy gram ma znaczenie, więc w tym projekcie także będę zwracał na to uwagę.



Nie żebym się czepiał ale skoro każdy gram ma znaczenie to czemu te stworzone "cover plate" nie są takie ładne z cienkiego materiału z żeberkami tylko pełny kawał płyty? wink.gif


--------------------
Quality means doing it right when no one is looking.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Thu, 08 Aug 2019 - 07:58
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
.wide
post Thu, 08 Aug 2019 - 09:54
Post #22


Frequent User
Dołączył: Tue, 12 July 2005
Skąd: śląsk





Dzięki za pozytywne komentarze.

CYTAT(usuniety @ Wed, 07 Aug 2019 - 21:47) *
Co do odświeżenia czerni, ja bym Ci sugerował przetestować ten preparat - https://wackchem.com/products/motorcycle-ca...olour-refresher
W motocyklach robi na prawdę dobrą robotę.
Mam to na miejscu w razie czego w Katowicach wink.gif

Wygląda to obiecująco, ale preparat jedynie przywraca głębię? Jedna klamka jeszcze by się do tego nadawała, ale druga niestety jest porysowana.
Prowadzisz sklep? Podeślij proszę adres w PW.

CYTAT(Skiba @ Thu, 08 Aug 2019 - 07:58) *
Nie żebym się czepiał ale skoro każdy gram ma znaczenie to czemu te stworzone "cover plate" nie są takie ładne z cienkiego materiału z żeberkami tylko pełny kawał płyty? wink.gif

Ważenie komponentów przynosi czasem bardzo ciekawe wnioski (polecam każdemu) i rzeczywiście w przeszłości, walczyliśmy o każdy gram, w skrajnym przypadku usuwając farbę z silnika, czy nawet zbiorniczków oszczędzając na pojedynczym 2g. Wydaje się to abstrakcją, ale był do tego zespół ludzi i czas, a budowa pojazdu 1/3 lżejszego od poprzedniego daje kupę satysfakcji. Poza tym życie lubi takie historie i niedawno obchodziliśmy 125 lecie zespołu, który zapisał się na jej kartach w ten sam sposób. wink.gif
W każdym razie niestety zdarzały się też kosztowne błędy, ale (powiedzmy) wtedy można było sobie na to pozwolić.
Ten projekt to zupełnie inny budżet i dużo mniejsze możliwości, dlatego tak jak napisałem będę zwracał uwagę na masę, ale nie mogę sobie pozwolić na poważne faile.

Kompletny fabryczny filtr odmy ważył 226g (bez obejmy przewodu), mój 201g z obejmą Wigginsa; jakaś redukcja masy jest. Przyznaję natomiast, że rozważam ciut cieńszą wersję, bo w ostatniej chwili dodałem 1mm na grubości i siedzi mi to z tyłu głowy. wink.gif Do płytki trzeba dospawać flanszę pod Wigginsa i martwiłem się o pofalowanie płaszczyzny przylegania.
Jeśli zaś chodzi o zaślepkę aparatu zapłonowego faktycznie uszczelnienie jest nieco inne, więc można jeszcze powalczyć. Jednak póki co i tak bilans jest korzystny:
Kompletny aparat, śruby, przewody zapłonowe (nie wiem ile waży cewka, bo nie miałem z silnikiem, ale sprawdzę) – 1176g vs zaślepka, śruby, cztery cewki – 996g. Dla aptekarskiego porządku trzeba będzie doliczyć śruby cewek i sprężynki helicoil. laugh.gif

Ciekawa koncepcja z użebrowaniem – zamodeluję i rozważę. Do tej pory nie myślałem o tym, bo jak widać wepchnięcie na detal logo było zbyt istotne. wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mateo010
post Fri, 09 Aug 2019 - 20:42
Post #23


User
Dołączył: Tue, 21 November 2006
Skąd: War-Maz





CYTAT(.wide @ Thu, 08 Aug 2019 - 09:54) *
Ważenie komponentów przynosi czasem bardzo ciekawe wnioski (polecam każdemu) i rzeczywiście w przeszłości, walczyliśmy o każdy gram, w skrajnym przypadku usuwając farbę z silnika, czy nawet zbiorniczków oszczędzając na pojedynczym 2g. Wydaje się to abstrakcją, ale był do tego zespół ludzi i czas, a budowa pojazdu 1/3 lżejszego od poprzedniego daje kupę satysfakcji. Poza tym życie lubi takie historie i niedawno obchodziliśmy 125 lecie zespołu, który zapisał się na jej kartach w ten sam sposób. wink.gif
W każdym razie niestety zdarzały się też kosztowne błędy, ale (powiedzmy) wtedy można było sobie na to pozwolić.
Ten projekt to zupełnie inny budżet i dużo mniejsze możliwości, dlatego tak jak napisałem będę zwracał uwagę na masę, ale nie mogę sobie pozwolić na poważne faile.


Mógłbyś zdradzić więcej szczegółów?

A projekt i założenia podług, których budujesz auto, porażają swoją kompleksowością smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rudiger
post Sun, 11 Aug 2019 - 22:02
Post #24


Forum Killer
Dołączył: Sat, 08 October 2011





Klamki wyglądają na pokryte metodą galwanizacji. Może to stop zwany szajsmetalem czyli właśnie ZnAl. Duże chromownie powinny sobie z tym poradzić (Tece, Agrem).
Malowanie ich proszkiem pogorszy widoczność graweru. Proszek to metoda grubopowłokowa.
Można próbować pistoletem, np emalią która daje fajny satynowy czarny kolor - POLYCOAT PROTECT
http://nfcc.pl/technologia-podwozie.php

daje to taki efekt
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...part10/x183.jpg



--------------------
narkotyczny zapach dogrzanych slicków...
powered by PENRITE
vmistrz klasy 2-1300 Classicauto Cup 2012
mistrz klasy 2-1300 Classicauto Cup 2015
Go to the top of the page
 
+Quote Post
.wide
post Tue, 13 Aug 2019 - 17:54
Post #25


Frequent User
Dołączył: Tue, 12 July 2005
Skąd: śląsk





CYTAT(Mateo010 @ Fri, 09 Aug 2019 - 20:42) *
Mógłbyś zdradzić więcej szczegółów?

A projekt i założenia podług, których budujesz auto, porażają swoją kompleksowością smile.gif

To zależy o co pytasz.

To o czym piszę, czy jak podchodzę do tematu projektu budowy to w zasadzie wnioski z kilku lat w Formula Student - kontakcie z możliwie profesjonalnym motorsportem, gdzie "sky is the limit", kiedy wszystko idzie dobrze. Od całkowitego zera (bo taka jest idea współzawodnictwa) zbudowaliśmy dwa pojazdy, z których drugi miał byc jedynie ewolucją pierwszego, ale doświadczenie i pomysły zaprowadziły nas znacznie dalej. Najciekawsza (przynajmniej dla mnie) jest kwestia silikonow, gdzie odnoszenie sie i bazowanie na jego gęstości vs inne materiały to kompletnie ślepy trop. Wystarczy wrzucić na wagę dwa takie same odcinki łącznika silikonowego i rurki aluminiowej żeby dojść do wniosku, że chcemy by łacznik byl możliwie najkrótszy (nie pamiętam dokładnej różnicy, ale jest taka że całkowitą ignorancją jest budowanie samochodu wyścigowego nie zwracając uwagi na to jak w prosty i tani sposób można zdjąć dobrych parę gramów).
Możliwie całkowita rezygnacja ze stali na rzecz aluminium, tytanu, carbonu czy nawet trytytki dała calkowitą masę pojazdu z płynami 236kg, czyli nieco ponad 100kg mniej od pierwszego. Oczywiście przyznaję, że pierwsze zazwyczaj są niezlymi ulepami i generalnie da się mniej (nawet sporo, bo o kolejne 50kg w porównaniu z atmosferycznymi jednocylindrowcami na mniejszych o 3 cale (10 calowych) kołach), ale jak na pojazd z czterocylindrowym silnikiem turbo z IC to przyzwoity wynik, a pokazuje jedynie, że kompleksowe podejście do najmniejszego detalu ma rzeczywiście sens.
A jeśli chodzi o ryzyko kosztownych faili, to przyznaję, że fantazja poniosła mnie na tyle, że podczas australijskich zawodów poddało się ochudzone do granic możliwości (i w zasadzie z błędami konstruktorskimi) mocowanie dyferencjału, które na szczęście dalo się pospawać, wzmocnić i dokończyć zawody. Tyle dobrego z tego, że wyniki porządnie wykonanego MES'a pokrywały się z rzeczywistością i nowe, nieco wzmnocnione detale działają bez chęci do poddania się. ... wink.gif





CYTAT(Rudiger @ Sun, 11 Aug 2019 - 22:02) *
Klamki wyglądają na pokryte metodą galwanizacji. Może to stop zwany szajsmetalem czyli właśnie ZnAl. Duże chromownie powinny sobie z tym poradzić (Tece, Agrem).
Malowanie ich proszkiem pogorszy widoczność graweru. Proszek to metoda grubopowłokowa.
Można próbować pistoletem, np emalią która daje fajny satynowy czarny kolor - POLYCOAT PROTECT
http://nfcc.pl/technologia-podwozie.php

daje to taki efekt
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...part10/x183.jpg

Dzięki, podzwonię, ale chyba najpierw odwiercę gdzieś fragment i wrzucę na spektrometr, bo trzeba wiedzieć o czym się rozmawia.
Emalia wydaje się bardzo ciekawa - to chyba Twoja robota z tego co kojarzę?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rudiger
post Tue, 13 Aug 2019 - 22:25
Post #26


Forum Killer
Dołączył: Sat, 08 October 2011





Tak, to fota z którejś z moich renowacji. Emalia jest bardzo wdzięczna. Jest odporna mechanicznie, wg. producenta ma dodatki antykorozyjne i można ją kłaść od razu na goły metal. Można kłaść rzadką a można też gęstszą. Na gładko lub ze strukturą. Doskonała na wszystkie detale w motoryzacji, uchwyty i elementy zawieszeń (wahacze, mosty)



--------------------
narkotyczny zapach dogrzanych slicków...
powered by PENRITE
vmistrz klasy 2-1300 Classicauto Cup 2012
mistrz klasy 2-1300 Classicauto Cup 2015
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Wednesday, 21 August 2019 - 00:42