Mercedes-Benz CLK M104 3.6L GTX35 8HP70, 1.7-1.5bar 700KM 900Nm Opcje

[Debal]

Kazdy zauwazyl,ze auto mu jedzie lepiej, gdy jest zimno. Eaton bez icka to pustynia +40, a z ickiem to -10 w sloneczny zimowy dzien.
Co za problem za eatonem dac wymiennik woda/powietrze o dlugosci 20cm w miejsce 20 cm rury? Ja tego nie rozumiem.

Nie chodzi o problem, ale w obecnej konfiguracji o sens - jeżeli układ będzie: kompresor -> IC -> bypass -> turbo -> IC to od 4k RPM pierszy IC staje się zbędną, nie tak małą masą. Jeżeli zaś układ będzie: kompresor -> bypass -> IC -> turbo -> IC to pierwszy,będąc intercoolerem wodnym,po długiej jeździe z włączonym kompresorem będzie grzał powietrze powyżej punktu jego wyłączenia.
Ponadto weź pod uwagę że sprawność oddawania ciepła w chłodnicy jest proporcjonalna do różnicy temperatury między powietrzem chłodzonym i chłodzącym, czyli dwie małe chłodnice są gorsze niż jedna duża. Na koniec zostaje skomplikowanie układu wodnego IC -> trzeba gdzieś zmieścić 2 wymienniki ciepła, pompę, zbiorniczek wyrównawczy, pompę...

[Wspieraj forum]

[marcin137]

Odległości między turbo a kompresorem są tak małe ze nie ma opcji tam wstawić ic ,dalej nie rozumiem jakie znaczenie ma tu temp powietrza z kompresora ,dla mnie liczy się temp w kolektorze, wiem że masa mniejsza itp ale takie coś dało by się wyczuć jadąc na 2 vs na 6biegu bo kompresor ssie powietrze zaraz pod kolektorem wydechowym miałem robić orurowanie żeby zasysał zimne ale póki co założyłem aby tam custom filtr i dobrze bo aby bym się narobił a i tak trzeba sprawdzić porównać opcję turbo > kompresor chociaż już teraz jestem pewien ze będzie lepiej , jak dla mnie ta opcja kompresor >tubo ze sobą nie współgrają mimo to jeździć fajnie to jeździ a będzie już tylko lepiej niedługo zmontuję jakiś film

[radzio_gsi]

Odległości między turbo a kompresorem są tak małe ze nie ma opcji tam wstawić ic ,dalej nie rozumiem jakie znaczenie ma tu temp powietrza z kompresora ,dla mnie liczy się temp w kolektorze, wiem że masa mniejsza itp ale takie coś dało by się wyczuć jadąc na 2 vs na 6biegu bo kompresor ssie powietrze zaraz pod kolektorem wydechowym miałem robić orurowanie żeby zasysał zimne ale póki co założyłem aby tam custom filtr i dobrze bo aby bym się narobił a i tak trzeba sprawdzić porównać opcję turbo > kompresor chociaż już teraz jestem pewien ze będzie lepiej , jak dla mnie ta opcja kompresor >tubo ze sobą nie współgrają mimo to jeździć fajnie to jeździ a będzie już tylko lepiej niedługo zmontuję jakiś film

nie mogę się doczekać. mając już tą wiedzę co masz to jakbyś zbudował bypass, zakładając, że wybierasz opcje kompresora za turbo?
Zastanawiam się też, analizując rozkład ciśnień, czy zawór na bypassie jest konieczny.

[marcin137]

run1 turbo kompresor 1.3bara ścieło trochę zapłonu od temp w dolocie 45st oraz płynu 115 + stuk przy 6tys na drodze aż tak się nie grzeje
run2 turbo 1 bar
run3 wolnossak


mam jeszcze porówanie do a45 amg to wstawię potem razem z przebiegami doładowania tak że u mnie pewien etap zamknięty trzeba działać dalej

[radzio_gsi]

run1 turbo kompresor 1.3bara ścieło trochę zapłonu od temp w dolocie 45st oraz płynu 115 + stuk przy 6tys na drodze aż tak się nie grzeje
run2 turbo 1 bar
run3 wolnossak


mam jeszcze porówanie do a45 amg to wstawię potem razem z przebiegami doładowania tak że u mnie pewien etap zamknięty trzeba działać dalej

i jakie wnioski?
turbo było przed czy za kompresorem?

[moritz86]

Trochę słabo jak na takie doładowanie.

[marcin137]

radzio_gsi kompresor był przed jak wcześniej dopiero teraz będę to zmieniał i działał dalej , ja wiem czy tak słabo ? seryjnie odprężone n/a 165km liczyłem na 120 , 1 bar 340 to też ładnie ostatni był pomiar 1.3 i tu faktycznie powinno być więcej , wyżej opisałem co się działo , kompresor też na prawie seryjnym ratio wiec szału nie ma , wykres bardziej jako informacja bazy wyjściowej i odniesienie do dalszych zmian

[Mis]

260nm przy 2500rpm? 1.8t bez kompresora generuje więcej.

[jakub1t]

U mnie w 1.8 m271 kompressor jest 280nm przy 2500 , 240nm przy 1800 . Ciekawe dlaczego u Ciebie jest mniej , większa pojemność , większy kompresor .

[Mis]

Tak niestety często bywa jak się przetuninguje/przekombinuje.

Trzeba było wsadzić EFRa, zamknąć wastegate do 3000rpm i obserwować fajny niutek na rolkach z dołu.

[jakub1t]

Był jeszcze kiedyś taki projekt na forum w audi tt 1.8 bigt plus kompressor . Z tego co pamiętam to kompressor był sporo większy od merca c32 chyba .

[EssiRS]

Nie jest potrzebne żadne turbo za 10kpln. Marcin już chyba też wie co trzeba zrobić, bo ostatnio gadaliśmy o tym

[marcin137]

Czemu dół jest gorszy od 1.8 kompresora ? może dlatego że są sportowe wałki i seryjne ratio, dodam tylko że kompresję mam teraz aby 9.5 bara będę próbować przestawiać rozrząd żeby podnieść ale chyba wiele tam nie zdziałam , przez chwilę myślałem nad zmiana turbo ale jednak góra dla mnie jest ważniejsza niż dół który teraz się jeszcze poprawił , zrobiłem kilka usprawnień po ostatniej hamowni :
- poprawiłem dolot oraz intercooler





po logach zauważyłem że temp spadła o prawe 10 stopni pod koniec próby 100-200 czyli przy 8 st na zewnątrz teraz iat max 20 oraz usunąłem wąskie gardło już samo to dało trochę więcej bosta z eatona



- zmieniłem świece z ngk 7 na ngk 8
- wstawiłem nakładkę na wał teraz ratio wynosi 2.52 nakładka ma 217 mm akurat taki znalazłem materiał



-koło na alternatorze z 55mm na 86mm



- podniesione doładowanie oraz poprawiony przebieg doładowania w sensie przy wstawaniu jest + 0.15 bara a potem spada do zadanego i trzyma do odcinki
- podniesiona odcinka na 7500rpm
Eaton teraz dmucha :
1700-0.6
2000-0.7
2500-0.8
3000-0.95
co ciekawe turbo zaczęło szybciej wstawać i bara na 5 i 6 biegu robi przy 3550 a 1.6 przy 4 tys , na trójeczce jest o 200-300obr gorzej ze wstawaniem, dodam jeszcze że nie zmieniałem miejscami sprężarek i kompresor dalej dmucha w turbo oraz dalej jest seryjna korba i miękkie sprężynki







Niestety wtryski 630cc się zapętliły więc muszę zamienić je na jakieś 8xxcc , niby mogę jeszcze ciśnienie podnieść ale i tak na planowane 2 bary będą za małe



tak to teraz jeździ :
100-200 robi powtarzalne 9.5s przy wadze łącznie 1630kg
https://youtu.be/pnrLAJy8rh4

[marcin137]

Hej Dawno nic nie pisałem to dlatego że auto stało całą zimę i nic z nim nie robiłem, zaczynam montować części które całą zimę kompletowałem , żeby nie było że nic w zimę nie robiłem to w temacie turbo mocno rozwinąłem temat turbokitów na sprzedaż są od dziś trzy opcje do wyboru :
GT28 100%dopracowany z przegrodami w kolektorze poprawiającymi spool up


GTX30 zestaw na którym obecnie jeżdżę i który jest już na ukończeniu dopracowania


A45 AMG turbina od tego modelu identyko co gt28 jednak na twinscrollu i oryginał AMG bardzo szybko i agresywnie wstaje zestaw jest dopiero tworzony wiec testy i doparcowanie na moim aucie też niedługo


Wracając do CLK zacząłem od wymiany wtrysków na jeszcze większe gdyż 630cc pętlą przy 1.5 bara czas wtrysku 18ms ,980cc załatwiło temat przy 1.5 bara mają aby 12.5ms już są wymienione i wszystko pod nie wystrojone , druga zmiana to żeliwo GTX30 , oryginalnie kupiłem je z AR wydechowym 0.83 co uważam że nadaję się do 3.0 a nie 2.3 nie było tej płynności trzeba było chwilę czekać na boost co prawda na 6 biegu bar był przy 3600 a na 3 przy 4 tys ale przy pompowaniu gazem czuć laga i tak , ciekaw jestem jaki teraz będzie spool , porównanie AR dwie fotki wyżej , do tego też porządne obejmy bo plan zakłada co najmniej 2 bary doładowania



Żeby silnik wytrzymał te 2 bary trzeba to i owo wzmocnić , wg mnie seryjny słupek więcej jak 1.3 nie przyjmie po wymianie hydrauliki na mechanikę 1.7 i 1.5 bara przy odcince to taki prawie bezpieczny max dla tego silnika tyle miałem i więcej bym nie ryzykował bo dość często otwieram słupek i widzę stan części


Zrobione tym razem od zera sztywne koło zamachowe jednak dalej mam wątpliwości czy je montować czy kupić nowy dwumas , jeszcze nad tym pomyślę




Tutaj gotowa głowica która jest ze mną od początku , specyfikacja i mody w niej to
poler komory i zaworów
srogi porting po 2mm na stronę z każdej ścianki i wycięcie nadlewów na prowadnice zaworowe
sportowe wałki i mechaniczne popychacze
podwójne twarde sprężyny zaworowe i tytanowe talerzyki
oringowanie pod drut




tu oringowanie w przekroju :

[marcin137]

OBDUKCJA

silnik w częściach pierwszych czyli seryjny słupek (poza wałkami i mechanicznymi popychaczami ) nigdy nie otwierany po 1.7-1.5 bara oraz odcince 7500 ledwo przeżył ale chodził do końca bardzo ładnie

uszczelka prawie wydmuchana ale do kanału wodnego daleka droga , stara uszczelka się rozsypała i ten materiał zapchał wszystkie kanały wodne w głowicy





tutaj widać przepalenie na ścianie między cylindrami , bez mierzenia wiadomo że zrobiło się jajo na rowku między tulejami , pomiar pokazał 0.1 jaja



półeczka klasyk nawet się nie zdziwiłem wiedziałem że jest pęknięta na 100kilometrów przed remontem



a tutaj beznadziejne seryjne wpusty właściwie blaszki które się zerwały od odcinki oraz kompresora ale na szczęście nie obróciło koła rozrządu



o dziwo kobry proste bo ostatnio były lekko krzywe

[marcin137]

Blok zamknięty blaszkami wbite na wcisk



Blok splanowany razem z blaszkami oraz tuleje powiększone na tłoki na pierwszy szlif (+0.5mm) tj 90,9 na 91,4 zwiększony luz tłok tuleja z seryjnego 0.035mm na 0.07mm



tłoki nural , bardzo dobre , miałem kiedyś założone dwa nowe i dwa seryjne i w dwóch seryjnych były pęknięte półki a te były całe



i w końcu kute korby wagowo: seryjna 586g kuta 615g , korby krótsze o 1.6mm dla odprężenia cr zapewne w okolicy lekko poniżej 8





tutaj najważniejsze czyli zwiększenie szczeliny na pierścieniach z seryjnego 0.3 do 0.5 mm zapobiegnie to pękaniu półek



na tej fotce widać pierścienie do oringowania pod uszczelkę pod głowicę w celu lepszego trzymania , zamiast męczyć się z drutem zrobiłem na tokarce pierścienie pod wymiar wyszło idealnie



wauu naprawiony napawany i dorobione normalne wpusty



jeszcze dodatkowo loctite 3020



głowica to wiadomo z poprzednich fotek : twarde podwójne sprężyny , tytanowe talerzyki , mocny porting po 2mm na stronę , poler komory no i oringowanie do tego mechaniczne popychacze oraz sportowe wałki by świątek





regulacja luzu pod mechanikę zajęła 3 dni



mocno odchudzone koło wału z nakładką pod kompresor , mocno powiększone koło alternatora aby kompresora na fotce nie widać ;/ a i brak pompy wspomagania bo przecież jest elektryczna



kolektor i dp był już owinięty wcześniej ale dałem drugą warstwę tym razem aż 4mm bandaż





grubsza chłodnica wody



całość już od dwóch tygodni się dociera na spokojnie do 1.5 bara , muszę jeszcze zrobić wydech 3" bo tuner nie chce mi stroić na 2.5 , silnik bardzo ładnie chodzi równo , podciśnienie i kompresja w normie moc też ma ok na podciśnieniu , największa różnica to szybko wstająca turbina bar robi już przy 3100obr gtx30 z ar0.63 jest idealne do tego silnika reakcja na gaz i od razu doładowanie wstaje lepiej jak gt28 , trzeba obniżyć obroty wyłączania kompresora lub całkiem go wywalić bo nie czuję żeby był już potrzebny , teraz już od tygodnia jeżdżę na odłączonym i mogło by tak być niedługo strojenie na 2 bary i jakieś wykresy filmiki ... na bieżąco leci na IG @marcin_m111turbo

[radzio_gsi]

Blok zamknięty blaszkami wbite na wcisk



Blok splanowany razem z blaszkami oraz tuleje powiększone na tłoki na pierwszy szlif (+0.5mm) tj 90,9 na 91,4 zwiększony luz tłok tuleja z seryjnego 0.035mm na 0.07mm



tłoki nural , bardzo dobre , miałem kiedyś założone dwa nowe i dwa seryjne i w dwóch seryjnych były pęknięte półki a te były całe



i w końcu kute korby wagowo: seryjna 586g kuta 615g , korby krótsze o 1.6mm dla odprężenia cr zapewne w okolicy lekko poniżej 8





tutaj najważniejsze czyli zwiększenie szczeliny na pierścieniach z seryjnego 0.3 do 0.5 mm zapobiegnie to pękaniu półek



na tej fotce widać pierścienie do oringowania pod uszczelkę pod głowicę w celu lepszego trzymania , zamiast męczyć się z drutem zrobiłem na tokarce pierścienie pod wymiar wyszło idealnie



wauu naprawiony napawany i dorobione normalne wpusty



jeszcze dodatkowo loctite 3020



głowica to wiadomo z poprzednich fotek : twarde podwójne sprężyny , tytanowe talerzyki , mocny porting po 2mm na stronę , poler komory no i oringowanie do tego mechaniczne popychacze oraz sportowe wałki by świątek





regulacja luzu pod mechanikę zajęła 3 dni



mocno odchudzone koło wału z nakładką pod kompresor , mocno powiększone koło alternatora aby kompresora na fotce nie widać ;/ a i brak pompy wspomagania bo przecież jest elektryczna



kolektor i dp był już owinięty wcześniej ale dałem drugą warstwę tym razem aż 4mm bandaż





grubsza chłodnica wody



całość już od dwóch tygodni się dociera na spokojnie do 1.5 bara , muszę jeszcze zrobić wydech 3" bo tuner nie chce mi stroić na 2.5 , silnik bardzo ładnie chodzi równo , podciśnienie i kompresja w normie moc też ma ok na podciśnieniu , największa różnica to szybko wstająca turbina bar robi już przy 3100obr gtx30 z ar0.63 jest idealne do tego silnika reakcja na gaz i od razu doładowanie wstaje lepiej jak gt28 , trzeba obniżyć obroty wyłączania kompresora lub całkiem go wywalić bo nie czuję żeby był już potrzebny , teraz już od tygodnia jeżdżę na odłączonym i mogło by tak być niedługo strojenie na 2 bary i jakieś wykresy filmiki ... na bieżąco leci na IG @marcin_m111turbo

Pyszczko fotki się nie ładują

[Damzzii]

Pyszczko fotki się nie ładują

Wyłącz ublock/adblock

[Lincoln e30ix]

Ciekawe rozwiązanie z tymi wzmocnieniami między cylindrami. Blok jest alu? Jaka grubość ścianki?

[marcin137]

Radzio nie cytuj bo burzysz harmonogram fotek , lincoln między cylindrami miałem 6mm obecnie 5.5 , szczelina i blaszki mają 1.05mm to był kanał wodny głęboki na tyle ile wysokość blaszki na fotce, blok żeliwo