silnik 5.2 V8 ... co można z nim zrobić ? Opcje

[gość_bezduszny_*]

Witam

Akurat mam wyjęty silnik z Jeepa, silnik to 5.2 V8

Pytanie...
Co można w nim zrobić (skoro jest już wyjęty i będzie rozbierany i robiony "na cacy") by dodać mu odrobinę mocy i momentu ?
Nie mam tu na myśli wstawianie turbiny czy kompresora..

[Wspieraj forum]

[Jedenasty]

a na czym chcesz mieć to zasilane gaźnik czy wtrysk ??

Do silnika Magnum trochę gratów jest i tak ostrzejszy wałek, dźwigienki o większym zakresie pracy i dobre kolektory wydechowe (ważne by Y-pipe był dobrze zrobiony) już dadzą ci spory przyrost mocy który odczujesz i to bardzo, dalej w las to większe zawory lub od razu lepsze całe głowice zamówić, podniesienie kompresji przy okazji bo seria raczej wysilona nie jest. Dalej to już mocniejszy układ zapłonowy z odpowiednio wyprzedzonym kątem i robi Ci się niezła rakieta

pzdr

[gość_bezduszny_*]

tak jak jest teraz... czyli wtrysk

[Jedenasty]

to dołożyć nastawny regulator ciśnienia paliwa coby dostał go trochę więcej, no i większa przepustnica, połączone z programem da naprawdę mocny wynik bo wszystkie stare V8 amerykańskie mają gigantyczne zapasy mocy szczególnie z tamtego okresu gdyż były dławione ze względu na cenę paliwa i normy spalin. Wywalanie EGR i AIR (jeśli jest) to norma. Kolektor dolotowy także ale ten to warto wymienić jak zrobisz całą resztę.

jeśli chcesz tanio w sensie tylko te mody które dają najwięcej w stosunku cena/możliwości to dźwigienki zaworowe, układ wydechowy, przepustnica i program ew. wałek, reszta jest droga szczególnie głowice choć dużo dają

pzdr

[gość_bezduszny_*]

wałek zamówić u Świątka...
czy może (?) pasować ten od 5.9 ?

[Jedenasty]

Szczerze nigdy nie robiłem wałków u Świątka i nie wiem jak on je robi i w jakich cenach, ja wszystko z US zamawiam, co do 5,9 to nigdy się nie orientowałem czy są zamienna i pod to hydraulika zagada

pzdr

[gość_bezduszny_*]

w Polsce gdzieś można kupić te części czy wszystko trzeba ciągnąc zza wielkiej wody ?

[Jedenasty]

wszystko za wielkiej kałuży niestety chyba że znajdziesz po warsztatach używki, sprawdzę w przyszłym tygodniu czy coś u mnie leży

pzdr

[gość_bezduszny_*]

dzięki serdeczne

[Jedenasty]

http://www.hughesengines.com/Index/product...mp;partid=21851

mam taki mało używany wałek, jest bardzo ostry więc i z jałowymi może być drobny problem by ustawić ale nie jest to niemożliwe, jak jesteś zainteresowany to po cenę na PW się odezwij

pzdr

[gość_bezduszny_*]

super, daj cenę na PW

[gość_bezduszny_*]

AWSA, a co myślisz o efektach np. takiej usługi ? : http://re5pect.pl/index.php?news=show&news_id=21
Jakie może przynieść to efekty ?

[Jedenasty]

seryjne głowice mają gigantyczne zapasy miejsca do obróbki i w połączeniu z większymi zaworami osiągasz super wyniki, tylko jak tak patrzę to liczą sobie od 2600 PLN co daje najmarniej 5200 PLN a pewnie i więcej i dalej jesteś na żeliwnych ciężkich głowicach, a uzbrojone alumki można kupić już za podobne pieniądze

pzdr

[gość_bezduszny_*]

gotowe p&p aluminiowe głowice do tego silnika ?
nawet nie wiedziałem, że coś takiego istnieje....

generalnie nie chodzi mi o mega inwestycje, ładowanie wora kasy i jakiś mega osiągach
silnik nawet w serii jest w zupełności wystarczający do mojej jazdy w terenie... tyle, że skoro jest na wierzchu, to pomyślałem o jakimś drobnym poprawieniu go.. ale bez utraty jego bezawaryjności

jeżeli zmieścił bym się w kwocie 2600 netto za to co jest tam opisane, to by mi to odpowiadało.

[gość_k-meal_*]

bezduszny, uderz do doubleB z krakowa. a nuz cena bedzie ok, bo o jakosc nie musisz sie martwic na pewno.

[Jedenasty]

skoro to do terenówki to popraw porting głowic i kolektora dolotowego, wałek to sprawdzamy, do tego powiększenie przepustnicy, wydech trochę więcej paliwka i ci styknie, głowy to jak masz kasy

pzdr

[Michorspowr]

po swoim aucie mogę stwierdzić,że porting głowic daje spore przyrosty, liżnięte płaszczyzny głowic o 0,5mm dla większego sprężania+ rockersy 1,6 po wizycie na hamowni okazało się po tych zabiegach,że przybyło 38KM ale jedno ale, zostawiłem seryjne sprężyny zaworowe i to był błąd, bo chętniej wkręcający się silnik powodował "pływanie" zaworów przez co nie można było w pełni wykorzystać mocy.

Głowice aluminiowe + ostry wałek w moim 5.0 dało +100KM...... myślę w 5.2 powinno być podobnie

[gość_bezduszny_*]

po wizycie na hamowni okazało się po tych zabiegach,że przybyło 38KM

lejesz miód na moje serce


a teraz jak można prosić o wyjaśnienie:

- co to jest rockers 1,6 , gdzie go nabyć i ile kosztuje

- jakie dokładnie sprężyny dać, gdzie kupić i za ile

- zawory zmieniać ? jak tak to na jakie, dokładnie jakie

- co jeszcze należy zrobić o czym nie napisałem a powinienem to wiedzieć


głowice aluminiowe odpadają. zostaną żeliwne.

[Michorspowr]

tak to u mnie wyglądało przed i po....





przykladowa fotorelacja z portingu;

http://www.mustangcentral.net/tech/e7.html

roller rockers to dzwigienki zaworowe które poprzez laskę i liftersy wychylają zawór na odpowiednią wysokość podczas cyklu pracy rozrządu. Seryjne u mnie przykładowo mają przełożenie 1:52, a aftermarkety 1:6 lub więcej, dzięki zmienionemu przełożeniu zawór w trakcie pracy wychyla się więcej co daje minn. więcej zassanego powietrza do komory spalania.Są tacy co twierdzą,że zostawienie seryjnego wałka+ rockers 1;72+strojenie można uzyskać tyle co na "ostrym" aftermarketowym wałku.
Przy zmianie rockersów uważać trzeba na to, aby sprawdzić po ich montażu luz między tłokiem a zaworem, ssący minimum 0,80" wydech 0,100",ale tym bym się nie martwił zostawiając przy seryjnym wałku.
Rockersów są różne typy niektóre wymagają montażu guide plates (blaszki prowadzące laskę popychacza) oraz laski z metalu utwardzanego, seria wytrze się w po kilkuset kilometrach.Często seryjne śruby mocujące nowe rockersy są gwintowane na większą średnicę.

montaż rockersów co prawda ford ale zasada identyko;

http://www.mustang50magazine.com/techartic...s/photo_18.html

Jeśli chodzi o sprężyny to poszukać w USA do twojego silnika utwardzone prawdopodobnie podwójne, seria w mustang to 90 lb/in co starcza zaledwie na 4600-5000 rpm bez obaw o pływanie zaworów, chcąc pokręcić silnik wyżej muszą być zamontowane 120-135lb/in ~ 6000-6500rpm co dla hydrauliki w tych silnikach jest już kresem możliwości...podejrzewam,że u ciebie będzie podobnie.Ważnym parametrem sprężyn jest też ich lift (możliwość maksymalnego ugięcia) ale to w przypadku seryjnego wałka jest nie istotne.

Koszt dobrych sprężyn to 130-200$
rockersy 150-250$

Osobiście nie wstawiałbym większych zaworów bo to dodatkowy nie mały koszt same zawory to minimum 250$ do tego prowadnice i cała z tym zawiązana robota przylgnie itp., choć efekty na pewno spore, wszystko zależy od finansów.

Dla pozyskania kilku dodatkowych KM możesz również pozbyć się z napędu "zbędnych" kół pasowych np. smog pump, klima itp.

[gość_bezduszny_*]

uuu... poważna robota i raczej nie dla weekendowego amatora

a tak z innej beczki...
czy te silniki (ogólnie amerykańce V8) trzymają deklarowane parametry mocy i momentu ?