Drukowana wersja tematu

Napisany przez: zdziseq Tue, 28 May 2019 - 09:37

Cześć,

noszę się z zamiarem zmiany turbo na model o klasę większą. Obecnie siedzi seryjne GTD1244 które ma max 1.5Bar i już osiągnąłem tą wartość. Turbo ma niesamowity spool, ładuje już od ~1700rpm. Jednak ślimak jest tak mały, że aż dziwne, że to maleństwo tak dmucha.

Chciałem coś o numerek większy np GTD1444xxx aby zachować tą niesamowitą responsywność i mieć trochę zapasu w doładowaniu. Celuje na początek w 1.7-1.8Bar

Niestety nie mogę nigdzie znaleść specyfikacji tego turba, ile może dmuchać i jakie były wersje i mocowania.


Można jeszcze spróbować pobawić się w turbiny z wersji 160KM tylko nie wiem czy jest sens bo to jednak dużo miejsca zajmuje. Siedzą tam spięte GT1549S+GTD1038

Możecie mi coś doradzić, podpowiedzieć lub zaproponować?

Z góry dziękuje za zainteresowanie

Napisany przez: damianz Tue, 28 May 2019 - 23:33

GTD1444 wql istnieje ? Z reszta 44 to bedzie wielkosc kola kompresji (tak mniej wiecej), wiec z 44mm na 44mm to raczej tak wiele wiecej 'kunia' nie zrobisz. VW ma GTD1449

Napisany przez: zdziseq Wed, 29 May 2019 - 06:34

Niby istnieje bo znalazłem fajny artykuł (doktorat)

https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/16880/tesisUPV3887.pdf?sequence=1

ale jak teraz to piszesz to chyba lepszy będzie GTD1449 albo juz polecieć z GTD1752 które montuja do 2.0 TDI zamiast seryjnego GTD1449 ale to chyba juz ponad siły 1.6 diesla

EDIT:

wyglada na to ze GTD1449 moze dmuchac 1.8Bara

https://www.youtube.com/watch?v=1_Z3u6DOtC4

Napisany przez: damianz Wed, 29 May 2019 - 23:03

GTD1752 tez montuja do 1.6TDI. Ten setup daje 230km i turbo wstaje z dolu i od +/- 2100rpm juz pelny boost.

Napisany przez: zdziseq Fri, 31 May 2019 - 07:57

A wiesz może jakie są wersje tego GTD1752?

bo znalazlem GTD1752VRK i nie mam wiedzy co oznaczają literki po cyfrach. Czy są wersje z różnymi wyjściami ślimaków?

Napisany przez: Damzzii Fri, 31 May 2019 - 11:47

CYTAT(zdziseq @ Fri, 31 May 2019 - 07:57)

Napisany przez: zdziseq Wed, 05 Jun 2019 - 08:43

Przeglądając czeluścia internetu doszedłem do wniosku, ze temat wymiany turbo jest skomplikowany w ciul

Przy GTD1449vz nie ma ze tak powiem kompaktowego "opakowania" wszystko powykręcane w nie tą stronę co trzeba, a do tego scalone z kolektorem wydechowym
GTD1752vrk jest troche lepiej ale też nie różowo.

Jednym słowem rzeźba jakich mało, a najgorsze w tym jest to, że nie ma sie na kim wzorować.

Napisany przez: SYLWEK28 Sun, 09 Jun 2019 - 08:10

a może ktoś wie co oznaczają litery L, Z na końcu ?

Napisany przez: kompot Sun, 09 Jun 2019 - 11:15

Tutaj wytłumaczenie https://www.ukdieselparts.com/blog/reading-your-turbocharger/

Napisany przez: Mis Sun, 09 Jun 2019 - 15:49

Oddaj swoje turbo do profesjonalnej przeróbki na hybrydę i wystrój to na lambdę 1,05-1,1 bez dpf, pogódź się z wynikiem.

Napisany przez: zdziseq Thu, 13 Jun 2019 - 07:57

CYTAT(Mis @ Sun, 09 Jun 2019 - 15:49)

Oddaj swoje turbo do profesjonalnej przeróbki na hybrydę i wystrój to na lambdę 1,05-1,1 bez dpf, pogódź się z wynikiem.